Šel do světa manželčin focus 2 1.6 benzín , prý co si teď mám koupit . Jezdí kolem komína . 2.5 do práce a zpět . Motor se ani nezahrál . No ukázal jsem ji i3 za 370k . Prý jsem se zbláznil . O týden později měla i3 dva roky starou 27k najeto za 480k. Nenechá prachy u benzínky ale dá do mini úvěru . Servis a opotřebení na ten účel 0.

Renault ma pomerne dobre motory väčšinou ich zabíja ta pseudo ekológia ad blue egr scr dpf a vymena oleja po 40000km

K cestovani s karavanem. Do Madarska 300km, v pulce stejne stojime na jidlo, takze muze se nabijet. Zpet jsme to brali na jedenbzatah, takze druhy nabijeni by se asi prezilo. Do chorvatska je to o dalsi tri nabijeni vic, asi by to taky slo. Na druhou stranu, kdyz vemu lexus nebo toyotu v hybridu, tak taky neradjm, taky davkuju plyn, tankuju benzin, a nemusim nabijet a odprihat karavan, takze za me toyota nebo lexus je na karavan lepsi volba 👍

No potěš koště. Mám přesně tů samů dodávku, 2020 / 110000 km. Imrvére zasrané dpf a to sa snažím kupovat enom kvalitní naftu, nejlepší oleje (měním po 13Kkm, dvakrát do roka). Včéra sem jél z Otrokovic díky dědkovi na kole na kruháču do UH dvě a půl hodiny krokem, zas totálně zasrané dpf. Ráno razím na propálení do servisu, ale už mě byla naznačená potřeba nového filtru. No kurňa to sa možu picnůt. Auto mňa neživí dopravů, jako truhlář s tým dojedu ráno k zákazníkovi, tam celý deň auto stójí a večér jedu dom. Do řiti už aj s celýma emisama Jo a díky za pěkné video

Super srovnání moc mě baví tyhle videa ať se každý rozhodne sám co chce.

Citroen C5 1.6 thp servis motoru v rozmezí dvou let 250.000. To byla rána která mi dodala kuráž koupit Teslu a nelituji, úleva velká.

Slyšel jsem že Renault je mrdka, na firmě máme Toyoty a jezdí a jezdí, většinou mají už kolem 300tkm a žádný problémy nebyly.

To končíte s opravárenstvím? Jinak nechápu, proč si stěžujete na vysoké náklady a poruchovost obyčejných aut, když Vás to živý a zákazník platí. Autorizáky jsou ve směs lumpové a jejich znalosti nejsou kdoví jaké, za to ceny oprav vyhrocené, nikdy bych si nedal auto do autorizáku, krom záruk.

Sorry jako. Auto s tímhle nájezdem a stářím by mělo být ještě pod zárukou. Moje auto má 200t km původní DPF, vstřiky i turbo. Jestli ty děláš mechanika, tak běž vrátit výučák a běž do pekárny. V CR jsou největší průser právě předražené servis, předražené autodíly a různé parodie na servisy. Gratuluji a stoupni si do fronty.

Ja vonkoncom nesúhlasím.Vysoké náklady sú tvorené najviac neschopnostou servisov diagnostikovať poruchy,tam je opravárenstvo na úrovni afrických krovákov.Ďalší velký diel nákladov je daná politikov značiek meniť celky.Opravovať sa opravuje v podstate minimálne...vymieňa sa.To čo si "myslí" mechanik,nie to čo garantovane vie že je príčinou problému.Po týchto šuflikantoch opravujem,a to je na zaplakanie.Už aj preto,lebo im to tvorí pekný zdroj príjmov.Čím viac drahých dielov,celkov,tým drahšia dovolenka.Moderné spôsoby diagnostiky...nula,hovno nič.Takže baviť sa o nákladoch a pri debate nemať názorovú opozíciu kde sa vydiskutujú veci podložené reálnymi argumentami...neberiem ! Technika je zložitá...súhlasím. ALE...opravujú ju chlapci čo ledva preliezli z ročníka do ročníka a ich vzdelávanie ďalej je presne také ako dovtedy.V takomto režime vysoké náklady byť MUSIA

Myslím, že se shodneme na tom, že stát zadarmo nikomu nic nedá. Ve chvíli, kdy jedu pro firmu soukromým osobním autem, tak pro rok 2024 je cestovní náhrada za amortizaci vozidla stanovena 5,6 Kč za km. V 2023 to bylo 5,20 a v 2022 4,70 Kč. Člověk si to neuvědomuje, ale jestli stojí litr benzínu 35 nebo 40 Kč, je v celkových nákladech vlastně docela detail.

Skvele video. Diky za nej. Je potreba si uvedomit, ze soucasna situace dosahla prekomplikovaneho vrcholu a je treba restart.

v roce 2024 je záruka 3 roky a 150tkm.

dpf ve 49tis??? renault nedává záruku ani na 50tkm a 2 roky?

Ano zase jedno video které nekecá , dvacet let stará Octavie to byla ještě pohádka .

Obecně souhlasím - většina uživatelů si nedovede představit reálné náklady na údržbu. A souhlasím, že zejména diesely s jejich vstřikovači, čerpadlem, FAPem, dvouhmotovým setrvačníkem (ne dvojspojky nejsou výhrou) ... jsou časovaná bomba. Na druhou stranu dnes už mají i benzínová auta stejnou výbavu (turbo, FAP...) a často i 2 vstřikovače na válec... výsledek je, že ani benzínovým autem se těmhle nákladům nelze úplně ubránit. Ale elektrické auto je dnes lékem jen na velmi omezený okruh případů. V práci máme jak osobní tak dodávky a reálné využití dodávek pro techniky je opravdu jen "po Praze", což znamená, že prakticky nepoužitelné. Takže leži ladem... Máme zejména Fordy a VW a určitě nejsou náklady na servis (myslím za celý životní cyklus) ani vzdáleně srovnatelné s tím o kolik je elektrická dodávka dražší. Stačí se podívat na ceník Tranzitu a E-Tranzitu. A že by se nějak zvlášť kazily to taky ne. Navíc oba víme, že turbo je opravitelné, vstřikovače jak které, Bosch ano, Delphi a Siemens jak které, Denso moc ne. A dají se velmi často i vyčistit ultrazvukem s poměrně dobrými výsledky. Ale třeba Bosch dodává továrně repasované za velmi slušné ceny. Stejně tak FAP se dá (pokud není mechnicky poškozený) vyčistit a čidla se dají vyměnit za UNI jednotlivě a nasvorkovat... Nicméně to nic nemění na tom, že oprava v autorizáku je opravdu drahá záležitost. A bohužel odbornost j epodle mého názoru velmi nízká ve srovnání s nezávislými servisy, které se orientují na konkrétní značku. Často se tak opravy opakují a náklady rostou až do nebe... Díky za informativní video.

Supervideo- vďaka zaň !!! Už viem že olej je API GL-4 SAE70W, asi jeden liter. Podľa videa je to spoločný olej aj pre diferenciál. Moje otázky sú : Čím to prepláchnuť - stačí napr. bežný preplachový olej, alebo nejakú špecialitku? Ešte otázka - je tam nejaký napúšťací/vypúšťací otvor, kde? (skrutka) Vďaka za odpoveď.

Super, že opět odbornik začal dělat další videa !!! Děkuji

Rozhodně souhlasím. Díky za pohled člověka z oboru. 👍

zajímalo by mě jaké servisní náklady měl harapák kterým jezdím..Mám 22 let starého pežota v dýzlu..Moje náklady na servis za 6 let jsou 48000kč v tom je 2x pneu, rozvody, oleje ,pojistky a STK.Dokonce tam mám započítané i takové věci jako jsou žárovky,VIF do nafty,čističe skel a nový potah na volant..Prostě naprosto vše co jsem do vozu investoval..Ano je to stará plečka a jistě někdo bude tvrdit že neekologická..Dnes už víme jak neekologické je EV ?? Předchozí majitel 17 let měnil prvních 10 let jen oleje a pneu..A zde tvrdíte 4200euro od nového auta?? To je celkem šílené.to je 105000kč..U 4 letého vozu je to 25tisíc na rok což je celkem dost..K tomu už padla záruka na baterku takže ví bůh kdy zkolabuje..Nemám nic proti EV..Počítám že si jednou koupím na krátké jízdy do práce..A jako doplněk k mému V8 benzínu..Ten nechci ničit..V8 musí přežít rok 2035 ..Souhlasím s koncem videa..Moderní spalováky jsou šrot a jen díky EU..Udržuju při životě 20 let starý V8 a pokud se mu dá co potřebuje je to nezničitelný stroj..Který po světě má nájezdy 1-2 miliiony km. Ojeté EV auto je dnes velice drahé šlápnutí do neznáma..četl jsem spousty článků kdy odešly baterky a cena výměny překročila cenu vozu. ...Jinak nevěřím tomu přirovnání že výměna baterie je za cenu vstřiků ?? Vstřik do mého vozu 880kč?? baterka půl milionu?????

Super, ďakujem za video. Elektroauto je strašiak na batériu. Tieto opravy motora a ložísk nie sú katastrofa. Pri porovnaní, čo všetko sa pri 200tkm mení na konvenčnom motore je to možno ešte ekonomickejšie.

Výmena 12v batérie zmazanie chyby a výmena baterie v diaľkovom 224€ pomóc 😮😂🙆

Díky za video, super že jdete do technických aspektů toho všeho. Sám mám Niro, byť tu variantu po faceliftu a obecně spokojenost, těch pár nedostatků za skvělé provozní náklady za mě stojí, a podobného ojetého auta bych se určitě nebál. Za sebe jsem ze servisů musel řešit akorát průplach chladícího systému a výměnu kapaliny (zdarma v rámci svolávací akce), jednou vyčištění brzd kvůli vyšší hlučnosti (povrchová koroze, jsem zvyklý v podstatě vždy brzdit i zastavovat přes rekuperaci) a jednou geometrie. Jinak pouze běžné prohlídky v rámci záruky kde to autorizák načte diagnostikou a zkontroluje korozi. Občas se přes levnou OBD diagnostiku koukám na stav baterie a i na nízkých SoC většinou mají všechny články stejně, případně +- 20mV. Je pravda že zrovna k baterii se snažím dle možností chovat šetrně - většinou nabíjím jen do 80% (dáno hlavně tím že z 95% používám veřejné stanice). Za mě největší vada na kráse tohoto auta je špatný software teplotního managementu baterie ve spojení s rychlonabíjením. V zimě tedy auto trpí na Coldgate, tedy brutální omezování nabíjecího výkonu baterie když je studená (22kW oproti 75kW). Je to sice potřeba pro ochranu baterie, ale na rozdíl od jiných vozidel (Tesla) neumí software tohoto auta spustit ohřev baterie předem - když tedy vím že jedu nabíjet nemůžu si dát baterii ohřívat, abych mohl nabíjet plnou rychlostí. Ohřev tam sice je, ale spustí se automaticky až po přípojení nabíječky. A to je už pozdě - než se baterka ohřeje třeba z 5°C na 25°C které jsou potřeba na plný nabíjecí výkon tak už má přes 50-60% a nabíjecí výkon zase začne brzdit vysoké SoC. Opakovaně jsem se u dealera ptal na aktualizaci softwaru která mi byla slibována že na tom pracují, a nakonec to vyšumělo a předpokládám že už to nikdo dělat nebude. Přitom by stačilo tlačítko v infotainmentu. Třeba EV6 už by měla mít funkci že po zadání nabíječky do navigace provede předehřev automaticky. Osobně bych sice preferoval možnost tuto funkci ovládat manuálně, ale cokoliv by bylo lepší než ji vůbec nemít.. Osobně pokud máte možnost dobíjet doma (já nemám, byt v paneláku) tak můžu Niro doporučit. Dneska už se dá ojeté sehnat za krásné peníze, a není problém s tím autem najet 400km rozumnou jízdou. Pokud ale stejně jako já jste omezení na veřejné nabíjecí stanice, a nemáte veřejnou pomalou nabíječku poblíž bydliště tak bych spíš doporučil si připlatit a jít do trochu novějšího modelu (ideálně nějakého na 800V architektuře) který bude mít lépe vyřešené rychlonabíjení.

I přes to, že jsem velkým odpůrcem e-pixel, hlavně z politicko euro fašistických důvodů, musím vám dát velký like za normální, nenásilný a nefanatický způsob prezentace. Pohonná jednotka je opravdu primitivní. Jinak kolik stojí taková ojetina, když zánovní stojí 1M?

Je asi nefér na konci porovnávat opravu v autorizovaném servisu u Škodovky s opravou v neautorizovaném servisu u elektrického auta. Je jasné, že zastánce elektromobilů si může upravit podmínky porovnání tak, aby to vyšlo ve prospěch jeho argumentů. Pokud originální kamera stojí 30 000 Kč, se servisem to bude možná podobná částka. Dost to Vaše pěkné video na konci degraduje)o:

Problém dle mě máte v tom, že číslo článku s nejnižším napětím se nemění a je stále stejný.

Jedna drobná otázka, Pokud si někdo toto auto koupí a bude chtít například preventivně vyměnit olej v reduktoru, samozřejmě s proplachem a ty ložiska v motoru, kdo mu to dělá? Značkový servis bude, myslím si, cenou někde u zcela nesmyslných čísel... Věnuje se tomu někdo v cz?

Moc hezky popsané i pro lidi, kteří tomu nerozumí.. Pěkné video!

Nejlepší je že drtivá většina co ev doporučuje je ze skupiny lidi co ma baráček a často s fotovoltaikou. Nemají vůbec představu jak je to omezující na sídlišti i kdyz se infrastruktura bude rozšiřovat

Zazrak volna energie, rotor se toci sam od sebe ;-) Hezke video !

Díky za fundované info ! Koupil jsem nedávno Konu 2021 s 95tkm, na výměnu oleje se chystám, pazvuky naštěstí žádné (ťukám na dřevo). V anglických videích těm pazvukům říkají "wheel of fortune" (kolo štěstí, co rachtá při otáčení, jako karta o špice na jízdním kole). Chorvati (EV Clinic) prodávají komplet sadu ložisek za 600 euro (i návod na výměnu za šílených 500 euro + daň, to už se vyplatí tam rovnou zajet a nechat opravit během dovolené než kupovat návod za takové peníze, respektuji hodnotu know how, ale tohle je mazec). Cenu opravy uvádějí 1600 euro, předpokládám, že včetně ložisek, a 30 h práce. I při ceně opravy srovnatelné s cenou za GO spalovacího motoru tam stále vidím cenovou výhodnost EV. Kdyby mě nebo mého kolegu postihlo neštěstí v podobě pazvuků, lze se k Vám objednat na opravu ? Ložiska bych zřejmě dokázal stáhnout, ale z žádného videa jsem zatím nepostřehl, jestli jsou na hřídeli rotoru zarážky, které zabrání nasunutí ložisek moc nebo málo a ne, návod si nekoupím, raději to svěřím Vám :) Ještě jednou díky a těším se na další videa.

Rozdiel 0.2V v kľude na 1.5% je dosť. Mal som menší a menil som vadný článok. Teda menili celý modul s 19čl (1/5 celého aku). Toto žiaľ vyzerá na ten istý prípad. Dá sa s tým fungovať. Len v zime / diaľnica / vybitý aku lahko príde ku cut off (2.5V) v pár percentách a pri jazde mi od 20% dole leteli percentá rýchlejšie. Stav sa bude každým rokom zhoršovať.

Ahoj bylo by mozne se s tebou spojit? Mam tohle auto a potreboval bych se na neco zeptat

Tak přední náhon na mokru či sněhu prý není nic dobrého. Už jel na sněhu či mokru ten mudrlant třeba s BMW nebo Mercedesem se zadním náhonem? Dále to nemá cenu komentovat. Ať si každý koupí co chce i bez těch rádoby odborníků.

Jak se povedlo zkalibrovat encoder rotoru nebo invertor má režim self kalibrace?

Mám služební O3 r2017 s 2l 110kW motorem a automatem. Servisní histrorie 350tis, ročně najedu 30tis a najeto má 197tis. Při spotřebě kolem 7l nafty, když koupím ojetou teslu za 350tis, tak za 5let jezdím úplně zadarmo, protože nabíjení zdarma jak v práci, tak i doma (22kWp FVE)

K té baterii - na tomto autě už se začal otevírat buffer na horní hodnotě nabití. Tj. při 100% disp. nabití je hodnota SoC BMS 96,5%. Já mám na stejném FL eNiru na 182tis. stále ještě 94,5-95% při nabití na 100%. Asi s tím trochu cvičí ten jeden (nebo vícero) horších článků. Zajímavý údaj z BMS na vyčtení je ještě množství nabíjení na DC stanicích, dle mého čím menší tím lepší.

Problémy s ložisky nejsou jenom u koncernu Hyundai, ale to samé dokáže vykouzlit i Renault. Mám najeto 160 000km na Renaultu Zoe který jsem kupoval před čtyřmi lety první motor mi kuli ložiskům odešel při 80 tisících kilometrech a druhý motor nedávno. To jsem se snažil podchytit ještě v momentu kdy to jenom hučelo , protože Renault umí vyměnit jenom celý motor, tak jsem chtěl vyměnit jenom ložiska a to zas nikdo neumí . No ve výsledku se mi sice vyměnit samostatně ložiska po dařilo, ale celá ta legrace mne přišla na 60 000. Co se týče reduktoru nato renaulty trpí také, ale můj případ to zatím nebyl. Prostě jsem teď při tom servisu též nechal vyměnit olejovou náplň v reduktoru..

Dobrý deň,kúpili sme 7 ročného Ionica. má 95 000 km a tiež chcem vymeniť olej v reduktore. V návode sa uvádza olej SAE 70W , ale so špecifikéciou, ktorú som na internete nenašiel. Aký olej ste nalial do reduktora ? Ďakujem Jano

Jo, je to pořád "klasická" Kia - hardware není zcela špatný, ale životnost (což se nejčastěji projevuje u levnějších modelů/ložisek) navržena pořád na 100-200 tis. km...

Díky za video, já měnil na záruku motor i reduktor v 80.000. pak jsem měnil olej za 5.000 a zase tak byly nečistoty. Na Redditu doporučují měnit olej po prvních 1000 aby se nečistoty nestihly usadit. Jiří Zima říká že ložiska zničí elektřina která probíjí ze statoru a dává proto keramická ložiska. Slyšel jsem ještě jiného mechanika, který říká že ložiska odchází protože je málo oleje, moc řídkého a nedostatečné pouzdra ložisek. Zdá se že závada nemá trvale řešení a každých 70.000 na generálku reduktoru se mi nechce jezdit, takže teď mám taky Teslu.

Super zajímavé video vše srozumitelně popsáno vč. Grafů a ukázky z demontáže. Dávám tam odběr a těším se na víc takových videí 👍

Ondro opět super informace.👍

Ještě k té kapalině, ta BSC-2 by už neměla tak krystalizovat? Případně ještě, ta nevodivá kapalina je tam prý pouze kvůli bezpečnosti pokud by došlo k zatopení článků při nehodě (viz. Svět motorů - Vaculík), tak tam zkusit dát obyčejnou chladící. Nakonec Tesla tesla má chladící voštiny omotané kolem článků a kapalinu mají obyč?

Parádní video založené na vlastní zkušenosti včetně detailního popisu. Klobouk dolů, to vše zdarma na KZbin za takové množství práce a přemýšlení. Rozhodně pro vás skvělá reklama, o práci nebudete mít nouzi 😅.

zajimala by mě diagnostika baterky po 100kkm na necem od VW proste na MEB platformě? udělal byste? díky moc

super video ;)

Děkuji, že na rozdíl různých nadšených elektro-propagátorů říkáte i negativa, protože oprava redukční převodovky je u Kia/Hyundai hodně hodně drahá, prakticky stojí jako malé nové auto :-) Každopádně většina elektromobilů má různé achilové paty jako mají své i spalováky...

Pěkná recenze, e-mobilitou se profesně zabývám takže mě video zaujalo. Nicméně se závěrem o spalovacích motorech bych nesouhlasíl, to je opravdu hodně zjednodšené.

Dobrý den, měl by jsem o takovéto změření baterie u el.auta zájem, je možné se s Vámi domluvit?