Poderia me ajudar tô sofrendo para achar a ligações da minha.

Vídeo da moto kzbin.info/www/bejne/ZqOTnIB9eM2cZtksi=wD7Jft-gCovGpXk8

Outra caixa de "pandora".....em versão menor. Valeeeeeu Mannnnnn

@BILUKAMOTOS1975, boa noite meu amigo....primeiramente quero agradecer pelo comentário no vídeo e pro canal, e deixar claro que aqui nesse canal não precisa se preocupar com o questionamentos pois todos temos dúvidas e eu aprendo muito com os questionamentos da galera......aqui é de boa. Vamos lá, se eu entendi o seu questionamento sobre o vídeo no tempo 4 min e 04 segundos é sobre a leitura de corrente alternada. Normalmente os reguladores/retificadores tem em sua entrada mais fios que a sua saída, nesse caso da Burgman 125 os pontos que estão sendo aferidos ou medidos são a saída, é a parte retificada e transformada para tensão contínua (VCD). Nesse vídeo eu estou fazendo a leitura após o retificador que esta com falha, danificado. Portanto os valores apresentados serão valores fora do projeto elétrico. Se a leitura fosse realizada na entrada do regulador/retificador realmente a tensão seria alternada e os valores estriam próximo da sua referência citada entre 55 VCA e 90VCA entre as fases existentes do enrolamento do estator ou também chamado alternador. E por fim, a tensão de carregamento da bateria vindo do regulador/retificador não recomenda-se ultrapassar a tensão de 14,5 VCD para não correr danos a bateria e a outros componentes elétricos da motocicleta. Caso esteja acima desse valor o regulador/retificador precisa ser substituído. @BILUKAMOTOS1975, espero ter ajudado a esclarecer as dúvidas e precisando ou querendo algum vídeo pode mandar sugestão que tento te atender assim que possível. Os próximos vídeos dessa série demonstra os valores corretos de leitura.

@@garagemcaicara2t Obrigado amigo, me ajudou e muito. tô sofrendo com uma aqui. optei por substituir todos os componentes! depois de troca-los vou ver no q dá. ela fica normal por uma semana, depois apaga e não centelha consequentemente não liga. depois de dias parada voltao "normal" por uma semana. . notei q ela gera 19,5 v para bateria. vou trocar o controlador de carga o cdi e a bobina de força q vai para vela. vou ver o (ckp bobina de pulso) depois !

@marcelocarvalho36, bom dia Marcelo. Sobre o aspecto de componentes as motos com mais de 10 anos de uso eu encontro a mesma dificuldade que você passou. Mesmo as adquiridas na autorizada do fabricante existe a falta de durabilidade e confiabilidade sobre o funcionamento do componente. Sobre o aspecto de compra procure na internet boa referencia de fabricantes que vender nas plataformas digitais. Sobre o fator de manutenção o que posso te recomendar é fazer a retirada do carburador para abertura da cuba e limpeza dos giclês, remoção da válvula pra uma retrolavagem com gasolina e uma seringa e a retirada do tanque pra limpeza. Dessa forma você pode garantir que não tem restrição ao fluxo de combustível. Quando vc for montar todo o sistema coloque uma apenas dois litros de uma gasolina de alta octanagem afim de verificar também que não possa ser um combustível de péssima qualidade.

@@wesleybastos09 , está correto. Além disso ele deve ser deixado dentro de um estojo ou embalagem, e em hipótese alguma deixá-lo sofrer quedas ou impactos pois pode afetar a calibração e assim ficar com a sua repetibilidade de resultados acima da faixa de erro. Em resumo pode ocorrer um erro acima do esperado pra faixa de calibração gerando assim um excesso de torque em parafusos de pequeno diâmetro vindo a comprometer o perfil da rosca.....o famoso "pqp espanou o parafuso da carcaça". Valeuuuuu Man.

@wesleybastos09, sobre os vazamentos existentes nas faces de tampas é necessário a troca da juntas e o aperto no torque e no sequenciamento correto, conforme indicativo no manual de serviço. O que vemos é a reutilização de juntas e parafusos sem o aperto com o troque do projeto nas motocicletas.

@robsonmendesvideos7209, já ouvi situações idênticas ao seu relato e infelizmente ocorre com muita frequência. Se existi a recomendação do fabricante quanto a viscosidade e o tipo de óleo eu só recomendo caso o proprietário queira é procurar um fabricante com um valor mais atrativo mas nunca fazer a alteração do projeto.

@wesleybastos09 a revisão geral com desmontagem e inspeção de todos componentes e consequentemente a troca do óleo é para 80.000km. Essa Fat Boy já havia a suspeita de não terem realizado a troca quando ofertado pela outra oficina e estava apresentando barulho em solo onduloso, daí feito a troca antes do prazo recomendado pelo fabricante.

Boa noite @Samuel-xr4wn, primeiramente obrigado por participar do vídeo. Vamos lá.....vc pode ter alguns contribuintes para que esse defeito exista na partida a frio, são eles: mangueira do vácuo do carburador rasgada ou trincada, vela suja ou com o eletrodo fora de regulagem, falta de compressão do pistão, fuga de corrente entre cabo e bobina de faísca, fuga de tensão entre o cabo e o cachimbo da vela, carburador sujo, gasolina adulterada. Precisa fazer um bom diagnóstico focado para a parte de alimentação elétrica, carburação e verificar taxa de compressão (válvulas de admissão e escape), só assim o reparo será menos custoso e mais assertivo possível.

@garagemcaicara2t parte de motor é tudo nova e vela tmb

@@Samuel-xr4wn , boa tarde. Vc mora na baixada santista - SP ? Eu poderia estar fazendo um diagnostico detalhado pra vc.

@robsonmendesvideos7209, excelentes comentários, vamos lá: 1- o multímetro que estava usando estava com a bateria de alimentação com baixa carga e na ocasião não estava com outro instrumento disponível. Vou investir em uma da linha Fluke para garantir leituras corretas; 2- não necessariamente precisa estar conectado, pois como os conectores não existe espaço para realizar a leitura de tensão com o multímetro por vezes necessitamos a desconexão do componente do circuito para leitura. Cabe lembrar que o Regulador/Retificador estava com um defeito intermitente não sendo possível fazer o diagnostico com o scanner. Valeu Robson pelos comentários no canal .

@robsonmendesvideos7209, nada contra eles mas que a HD vaza isso ninguém tem dúvida...tmj

A praticidade é uma coisa rara nos projetos atuais.

Valeu @robsonmendesvideos7209

@micheljunior4851, bom dia. Obrigado pelo comentário no vídeo e por se inscrever no canal. Vamos lá...........não pode ter gasolina nessa mangueira pois ela tem a sua tomada de vácuo entre o carburador e o cabeçote. Caso exista gasolina nessa tomada de vácuo teremos uma quantidade de combustível após o carburador, e em excesso prejudicando a mistura estequiométrica de ar + combustível que o carburador é responsável. Em resumo a motocicleta terá excesso e não irá funcionar corretamente.

@joaorosa7755, boa noite. Muito obrigado pelo comentário no canal e por participar dos vídeos. Nesse caso você pode ter problemas com a bateria porque o retificador regulador pode estar com defeito. O defeito nesse caso é que ele esta retificando a onda mas não esta regulando a tensão no limite máximo de 13,5 à 14,5 VCD (tensão continua). Caso você mantenha por muito tempo essa condição na sua motocicleta pode ocorrer a perda da bateria pela tensão elevada que esta sendo enviada pra bateria. Uma outra condição pode ser o gerador ou a mesa estatora que pode estar perdendo o isolamento das Bobinas e gerando uma tensão alternada acima do projeto. Faça um teste medindo a saída dos tres fios que vem do gerador pra saber quando esta sendo enviado pro retificador/regulador. Qualquer coisa pode mandar outra dúvida que tentamos ajudar....valeuuuuu.

@krsnamantradas, boa tarde. Primeiramente obrigado pelo comentário no vídeo. Acredito que depende de muitas variáveis pra se obter um consumo baixo, mas francamente eu não estaria nem preocupado se tivesse sentado numa Fat Boy rodando na estrada.....brincadeiras a parte muito obrigado pela dica sobre o consumo, valeuuuuu.

@deni77, Boa noite meu amigo. A motocicleta é ano 2010 modelo 2011, mas vou perguntar ao dono da motocicleta e depois te envio a resposta aqui mesmo caso ele saiba a marca do protetor. Valeu pelo comentário, um forte abraço.

@@garagemcaicara2t entao é um TC 96! Os m8 chegam na fat boy entre 2017 ou 2018..

Claro @matheusguiomar, qual é a sua dúvida?

@@garagemcaicara2t pode me passar seu instagram ou seu whatsaap para eu mandar um video pra ser melhor? por favor🙏🏻🙏🏻

Muito obrigado meu amigo @adairmecanico

Muito obrigado meu irmão

@@moacyrsaverninijunior3099 perdoe o erro de gravação 👍

@@moacyrsaverninijunior3099 grande amigo Moacyr, primeiramente obrigado pelo comentário e deixando uma resposta mais adequada a parte que faltou no vídeo a especificação de 114 é motor Milwaukee-Eight 114, que equipa a motocicleta e tem 1.868 cm3 de cilindrada. Mais uma vez desculpa a falta de informação no vídeo e valeuuuuu

@@wesleybastos09 essa motocicleta é sensacional

@renanmoises86, boa tarde. Primeiramente muito obrigado pelo comentário e as palavras sobre o Canal do KZbin. Você esta correto sobre o posicionamento das mangueiras, porém essa mangueira é a mais uma saída (dreno superior). Caso o dreno inferior da cuba do carburador não dê a vazão suficiente para a saída de gasolina ou tenha a sua obstrução repentina essa saída "superior" servirá de dreno por um ponto mais alto do carburador sem que haja a entrada do combustível para a câmara de combustão. Valeuuuuuu.

@@brunocelano5059 valeu Bruno, um abraço e bora rodar

@Resolvendo-e-descobrindo, boa noite meu amigo. Se a dificuldade está na partida isso pode estar relacionado com a mistura ar + combustível. Faça uma verificação geral, veja se tem faísca na vela, se o combustível esta passando pela válvula de vácuo (se tiver instalada), verificar se a mangueira da válvula esta integra, sem trincas perdendo vácuo (se tiver), verificar se esta chegando alimentação na bobina de faísca e abrir a cuba do carburador para limpeza do carburador caso a moto esteja a mais de um mês parada. Após verificar todos os itens acima recomendo injetar na entrada do carburador um pouco de combustível para facilitar a primeira partida. Recomendo verificar como esta a regulagem de ar + combustível na marcha lenta pois isso pode acarretar em mal funcionamento como relatado por você. Qualquer coisa estamos a disposição.

@Binhotecnologia, boa noite meu amigo. Muito obrigado pelas palavras no comentário. Qualquer dificuldade pode entrar em contato...valeuuuu

Pois se tiver que comprar as peças, queria saber o que tem que comprar. Poderia me ajudar ?

?

@Resolvendo-e-descobrindo, boa noite. Primeiramente agradeço o prestígio e o comentário. Vamos lá....o fato do motor ter travado isso corresponde que alguns rolamentos , como por exemplo, o do virabrequim pode estar comprometido com folga ou até mesmo o possível travamento. Além disso temos a corrente e comando que pode ter sofrido algum dano pela falta de lubrificação e por fim os canais de lubrificação onde o óleo permeia pode estar entupidos ou obstruídos parcialmente. Em resumo.....é primordial a abertura pra inspeção e verificação do dano que a ausência do lubrificante pode ter ocasionado.

@@garagemcaicara2t agradeço por me responder, estou acompanhando seus vídeos e quero comprar as ferramentas para trocar as peças. Sabe me dizer se preciso de torquimetro? E caso positivo, qual modelo vc indica ?

@Resolvendo-e-descobrindo, afirmativo, você vai precisar de um torquimetro. Eu vou fazer o motor daquela Burgman em Setembro desse ano e vou postar videos sobre....se puder aguardar pode te ajudar na sua manutenção.

@washigtonpa, boa noite. Meu amigo se esta funcionando sem apresentar qualquer falha no desempenho deixa como está. Valeuuuu

@alienmasterd, boa noite. Muito obrigado pelo comentário técnico e enriquecedor ao vídeo do canal. Valeuuuuu

@denizeelucianoamelio6969, boa noite......obrigado pelo comentário

@freeplaytheone, muito obrigado pelo prestígio, valeuuuuu

Essa foi feita com uma atenção especial 👍

Se precisar tirar alguma outra duvida é só perguntar . Obrigado pelos comentários @marcosgoncalves9933

Claro que precisa @EduardoSantos-hu9uw, se precisar falar tudo no vídeo vc não vai teria essa oportunidade única de fazer esse comentário. Obrigado e valeuuuuu.

Muito obrigado pelas palavras Man.