市川真間駅は昔は急行停車駅でした。

同じ人口規模の八王子市とは、大分違いますね、市川市には、核になる地区が、ないようですね 高級住宅街は、意外でした

市川の中心市街地は八幡だけど

京成線はよく利用していますが、市川真間駅自体はＪＲ輸送障害からの振替輸送で２回くらい利用しただけで、いろいろな事情は考えたこともなかったので勉強になりました😅 市川駅も、それほど遠いというわけでもないし、やっぱりそちらに流れますよね。 立体交差化は、費用対効果の問題などがあっても進めるべきかとは思いますが、この周辺では土地や日照権などで難しそうですよね。 14号直下に３駅まとめて地下移設、というのがありましたけど、荒唐無稽だけどやるとしたらこれが一番現実的で効果的かもしれません。

京成西船も駅前の雰囲気は似たようなもので、JR駅との位置関係や普通しか止まらないという条件も同じですね。 しかしあちらは乗降客数が伸びてるんですよね。 再開発やタワマン建設で駅周辺の人口が増えているということも特にないようですが、一体何が違うんでしょうね？

京成は船橋から東京寄りはJRが速く複々線で有利であること。 昔に発展したので駅前は雑居ビルと個人商店が多く、京成八幡みたいな再開発しない限り発展できない。 京成は何気に運賃が安くは無い。 （成田方面はJRより短い分有利だが、並走する東京方面は不利） など衰退理由しかないです。

都会だわ・・　　電車が　超長いぶはは・・

他の方が旧広尾線の幸福駅の動画作ってましたね。こちらも廃止後、観光客が増えた旧駅として紹介されてました。旧駅が観光名所なんて、1鉄オタとしては鉄道がいつまでも走っていてほしいけど、廃駅でも観光名所として活用されているのなら、それはそれで嬉しいですね。 私は現役時代2回程増毛駅行きました。国稀を1杯引っ掛けてから、列車に揺られて帰るの、最高でした。

うーん、そりゃ今の結果から考えると明らかに地下鉄反対の選択は間違っていたといえるだろうけど、地盤沈下とか振動とか、当時の人達が不安がるのもわかるけどなあ。ついこないだも広島で大規模な道路の陥没があったしね。 もちろんそれだけじゃなくて、色々なしがらみや損得勘定が、それこそ住民の数だけあったんだろうし、少なくとも今したり顔で自業自得とか書き込む人たちは、まあ考えが浅いんだなという想像はつく。 何十年後の未来なんて、誰にもわからんでしょう。

過疎化などで廃線になるのはしょうがないとしても、廃線後でも歴史という魅力 を観光資源として活用できて良かったなと思いました。 今回もご紹介いただきありがとうございます。

増毛　ツルツル（歌〇・ツル代表）　ふさふさ（PPイヤ鈴木・ふさふさ代表） イラスト付きにすれば爆笑だったんちゃうか？ｗｗ

こういう現実があると、各地の赤字ローカル線で、観光客を呼び込むためにも鉄路の維持を！と声をあげている人たちにとっては複雑な思いでしょうね・・・ それでも、増毛町は鉄道廃止以前から頭髪問題に悩む人たちにとっては縁起のいい町として一定の人気がありましたから、まだ恵まれていたほうなのかもしれません。 これは余談ですが・・銚電倶楽部メンバーの自分としては、はげ　ましけ　つるつる　の中に「かみのけくろはえ」も仲間に入れてほしかったです😅

大体こう言うのって共産党議員が絡んでたりする。団地もそのうち外人だらけになるんじゃ無い？

人が来てるなら営業95年分の資料集めて鉄道記念館でも作ればもっと商業的にいけそうですけどね、鉄オタみなさん熱心なんでグッズとか通販、ライブカメラなんか工夫すれば、路線廃止後でも残った施設や歴史の少しは商業化できそうに思えます 自治体主導の変なハコ物よりはいいんじゃないかな？

観光客が増えたらまた電車を走らせて欲しいです。

先週増毛の寿司のまつくらでジャンボ海鮮ちらしを食べて孝子屋でお土産買ったので 興味深く視聴させて頂きました

廃線後のこうした取り組みで観光客に来てもらうという増毛町の熱意みたいなものを感じますよね。 私はとても安堵しました。 現役時代の増毛駅や町の雰囲気が好きで、ちょくちょく増毛に訪れていました。 基本、私は鉄道移動なのですが、札幌に住んでいる私はクルマで出かけていましたので、廃止後、「JRを使ってあげれば良かったかな」なんて思いましたが、やっぱり時間や便利さを考えると札幌ー増毛はクルマが有利になってしまいます。 そのあたりがローカル線維持の難しいところかもしれませんね。

宗谷本線の美深から仁宇布までの美幸線は、廃止後にトロッコ共和国として、トロッコがガソリンエンジンの音を響かせて走っています。帯広から出ていた広尾線は廃止されましたが、愛国駅、幸福駅は切符を買う観光客が多く訪れています。廃止線ではありませんが、鉄道でしか行けない室蘭本線の尾幌駅は、秘境駅ということでカメラをもって下車する人たちが多く下車するようになりました。

２０数年前に北総線初めて乗った時、１区間が250円くらいしてびっくりした。

パルコ、センプラが現役でそごうが移転するまでは人通りも多かったんだけどな、そごう移転から人の流れが徐々に変わった感があるね

アク特って青砥通過だっけ…?

なんでこんな事に

新鎌ヶ谷で東武に乗り換えれば柏駅さらに東京、品川まで行けるから、人口回復のポテンシャルは有りそう。

新鎌ヶ谷駅前は駅が成田空港に直通なので賑わっているのに、こんなにも違うんですね。

私個人的には未だに此の路線に乗車経験は無いので何とも言えませんが、分岐線構想は形的には賛成派の立場ですね！（延伸構想も途中の段階で、此のままの状態は当面続いてしまいそうですよねぇ・・・。）此れはもう東京都が本腰入れてＢＲＴとの接続を考慮せざるを得ない感じもしますね。

新交通システム自体はいいけど、車両数をせめて8両編成くらいに出来るようにすればよかった。9ｍ車体長を5両だと普通在来線規格で2両編成なわけだからそりゃね・・・。

新聞の見出し ツルの一声、で山鶴さんを思い出しました

まー、私元羽島市民だけど、岐阜羽島が、日本一有名な政治駅なのは、否定出来んだな。😊

ぶっちゃけJRは2人の元首相が去り、その後も。ど～もパッとしないから、 なら大ナタふるってって動きになったんじゃないかな～ スキーブームの頃は夜行列車が数多く運行していたけど、JRも企業だし、 最悪、採算とれないなら、一日２～3本の列車って形になるかもね。

ゴミ処理場や原発など、マイナスの面がある施設なら反対も分かるが、そもそも反対する意味が不明。 当時、この団地に住んでいた奴らは馬鹿だったってことかwww

三浦海岸駅は元々追い越し車線を追加する設計になっていたからホーム幅が広い、三崎延長が叶わなかったので最早作られる事は無いが、このためのスペースが後のホーム延長に役立ったがそれも今はお役御免。三浦市の人口減少も深刻らしいです。

大前駅の方が余程怪しい感じが漂っているのだが。一応嬬恋村役場の最寄り駅だが、ただでさえ少ないあのダイヤでは役場が開いてる時間に使えるのは２本だけ存在理由さえ疑ってしまう。

国鉄は公共事業体で、運賃の変更、予算とかは国会決議に左右され、国鉄経営陣は議員さんの言う事を聞かざる得ない事情も有りました。 有名なのは、高崎線深谷駅に急行を停めた事件が有り、荒船清十郎議員の圧力がかかったと言う事を、当時の石田国鉄総裁が認めた。 国鉄の赤字の原因が議員さんの鉄道敷設とかにあると囁かれた。

民主主義では市民の意見を聞くのは普通ですが、末端の一般庶民に見えるのは目の前の生活が全てで、町が発展する事など理解できないんです。

多数のコメントをいただきありがとうございます！いくつかご指摘があったので、関連する動画のURLを貼っておきます。 【解説】上越新幹線・浦佐駅はなぜ作られたのか？　kzbin.info/www/bejne/jqucZnSZnq-gg7ssi=FN8VM2IbHWYU7V70 【解説】なぜこの駅は出来たのか？上毛高原駅（上越新幹線）。そもそも渋川と水上に駅を作る予定だった！理由は東北新幹線・・・・。　kzbin.info/www/bejne/mHq6YZyapZ1maa8si=oKEMr34SmrbjJIVn

逆政治駅というか、政治家が新幹線の駅を作らせないがために上毛高原駅手前の中山トンネルが新幹線だとカーブがキツすぎて減速が必要になるが、これが田中角栄元総理が渋川(ライバルの福田の選挙区)を通らせないために通したって話を聞いたことがありますね。群馬県は政治力の影響が大きいんでしょうか

これ気になっていた。ほんとありえない。子供の頃家族でよく行った。京急もこの三浦海岸に呼び込もうというイベントやってたよね？海の家を運営する人たちがいなくなってしまったというのが原因らしいけど、京急も何か手を打てなかったんだろうか。

この辺、東北上越新幹線の時も、ものすごい反対運動をやっていた地域ですね。あれのおかげで当初、新幹線は大宮までで、大宮上野間は連絡列車が走っていました。 桐ヶ丘団地は陸の孤島と言っても良いくらいの孤立した団地で、鉄道を引き込む計画があったのにわざわざ潰したとは、本当に意外な話で驚きです。

地下工事が原因と思われる地盤沈下も見られるようになってきたので、反対が必ずしも間違いというわけではないかと。 交通の便の悪さゆえに過疎化していくのは悲惨ですが、利便性が上がり過ぎれば人口が増大の一途を辿り、大規模な街になって住環境としては悪化したりするし、バランスを取っていくのは容易ではない。 都市開発や先行投資を結果で論じるのは簡単ですけどね。

政治が絡んだ駅設置はごく自然なことです。 大きな公費が動くわけですから。 北海道まで新幹線を伸ばすことも同じこと。 手続きをちゃんと経ているものを問題だと騒ぐほうが、オカしい。

立石のせんべろ横丁無くなっちゃったの？！ もったいない…なんでも再開発すればいいってもんじゃないのに…

浦佐駅もお忘れなく。 駅前には元総理の銅像が立ってますので

撮り鉄テロの歴史は長いねや。

ふむふむ、地元民でも知らないぐらい京急駅の詳しい成り立ち。 感心しました。最高に良い動画です。ありがとう。

政治駅だとしてもなぜこんな所に作ろうと計画したのかわからないくらい便利が悪そうな駅ですね・・・ しかし群馬大津駅の吾妻川がデザインされた駅名はおしゃれですね。

このくらいの簡素な駅ならと思う私は甘いのかな？ 当時はそれなりに利用客いただろう。 現在は廃線の危機だからなんて言い出したら、北海道の路線・駅を造らせた奴も国賊になってしまうよ。

まぁ行政と住民と民間企業のお互いの信頼がなく政治家の賄賂とか住民の二ンビーとか公務員の安逸主義とか疑心暗鬼に陥るとね。。😑

以前陸軍の兵器庫があった地域に鉄道が赤羽までひかれてることを古地図で知り歩いてみたことがありす。まさか南北線が桐ヶ丘まで行く予定になってるとは知らなくて驚きです！確かにあの辺はバス移動しか無く今でも昭和感満載な地域です。 ちなみに西村博之氏の青春時代は桐ヶ丘団地だったそうですよ。

みなさんそう思えば単線を走るくろしお号はネコ科の動物であるチーター🐆に完全に負けてますね！ チーター🐆の時速は100〜120Km！ まさかオオカミ🐺やうさぎ🐇に負けてるぞ！ 動物も速い動物も居るからな！

私のようにビーチに行っても海に入らずただ眺めているだけでいい人、一定数いると思うので穴場かもです。SNSの力を借りれば。でも３５度超えが当たり前になった近頃の夏には難しいのでしょうかね。