@@jm.h213 comment ça? La rondelle de vario elle se met à la fin devant le canon avant de serrer la poulie fixe.

Tu n’a pas de bloc piston,, tu va voir ma vidéo pour savoir comment faire et tu pense que je fais n’importe quoi? C’est préciser vario d’origine aerox nitro, si c’est pas ton cas achète un bloc piston…

Voir quoi? Les coccinelles? Je suis tomber dessus😊

C’est possible, je précise bien vario d’origine de nitro aerox, booster saint c’est le même vario, il a la bonne forme et est assez solide.

Bonjour, c’est une clef à sangle pour filtre à huile de voiture.

@@curiosite8721 ok merci beaucoup

Bonjour, par la puissance que le moteur 50cc peu développé, cela dépend du nombre de transfert dans le cylindre, certain site de pièce l’indique, scoofast je crois, de base il y a 4 ou 5 transfert, ça peu monter à 7 ou plus si je dis pas de connerie.

Bonjour, c’est sûrement des galets trop lourds si ça le fait moteur chaud

@@curiosite8721 Merci. On ma dit possible la bobine d'allumage ou les roulements du vilo.. joint spy 🫤🫤

Salut! Normalement oui

Bonjour, si c’est un booster full origine des galets des 4,1g devrait être bien, après avec le vario malossi ça peu changer, vérifié si la courroie monte en haut sinon augmente de 0,1 en 0,1 ton moteur doit avoir du mal à monter en régime et roule trop en charge, en réglant dans ce sens là tu devrait y arriver, tu n’a pas de pot dessus? Origine débrider au vario et pot, un 70-75km/h c’est déjà pas mal.

Si il monte vite en régime mais que la courroie ne s’écarte pas à fond, c’est que les galets sont trop légers, si il a du mal à monter en régime c’est au contraire des galets trop lourds comme je t’ai expliqué avant, les ressort sont bien, moi je roulais avec les embrayages verts pour une conduite plus souple

Avec plaisir 🙂

Si ça vient des galets, c’est qu’ils sont trop léger, tu à l’impression de mouliner comme sur un vélo au plus petites vitesse, tu as fait le test du trait expliquer dans la vidéo? Tu trace un trait à l’intérieur du vario, du centre vers l’extérieur, côté en contact avec la courroie et tu vérifies qu’ils soit effacer par la courroie en roulant, il doit rester environ 5mm du trait a l’extérieur. Si tu as mis un ressort de pousser trop dur ça peut avoir le même effet, le moteur assume pas des galets assez lourd pour descendre la courroie a l’intérieur du correcteur de couple à l’arrière.

Bonjour, je ne sais pas dsl, c’était à l’entrée d’un supermarché. Avec le nom de la machine vous pouvez peut-être trouver.

met un doopler sx86

Bah tu crois mal, il y avait de la boue dans le moteur, l’embrayage était explosé, le pneu avant était trop grand… Maintenant il roule bien, sans danger, aiguille bloqué à 80 km/h, c’est déjà pas mal, manque plus que les freins, feux et carénages.

Bonjour, non je n’ai pas eu besoin de toucher au carter elle passe juste. Pas déçu de l’avoir acheté, elle est bien plus résistante que l’origine.

Galets trop légers

Tu as vu l’état du scoot que l’ont m’a amener? Il est où le carnage?!

C’est préciser version longue… Pour ceux qui aimerait rater aucun détail sur une partie de leurs scoot, tu as une grande bouche toi, j’ai peur de ma salir les mains?! Mais mdr mec tu me connais pas ferme ta bouche

Attend de voir la prochaine vidéo de mon aerox tocard, je suis pas payer sur celui là, regarde la suite, j’attend tjrs que l’ont me rembourse les pneus et le kick que j’ai avancer

Sans doute, mais je la trouve chouette la bleue. Gérard de nice.

Salut, c’est peut-être les galets qui sont trop lourd, ou le ressort de pousser qui est trop souple, fatigué.

Salut, j’aimerais bien en faire un, uniquement si je suis sur de ce que je publie, c’est en projet, il faut que j’utilise un moteur qui tourne bien pour faire des exemples, j’essaye déjà d’en dire un peu sur le réglage du nitro mais ça traîne, le pneu avant est changer déjà, j’ai un problème sur les maîtres cylindres.

Bonjour, c’est bizarre, c’est bien la bonne taille de courroie? Tu as essayé avec une courroie renforcée? Le moteur est d’origine? C’est peut-être le variateur ou le correcteur de couple qui sont abîmés et grignotent la courroie, regarde si ces parties en contact avec la courroie sont bien lissent sans parties saillantes.

@@curiosite8721 bonsoir. Le moteur est d'origine. Et il n'y a pas de parties saillantes. Pour le coup j'ai décidé de l'emmener au garage. Selon ce qu'ils trouveront je n'hésiterai pas à transmettre l'information. En attendant merci pour le retour.!

​@@curiosite8721 bonjour! j'ai un sym symphony 50 4 temps TOUT d'origine que me conseillez-vous de faire pour lui apporter plus de peps s'il vous plaît? parce que c'est vraiment un veau que ce soit au démarrage comme en vitesse de pointe 😢😢😢😢😢

Oui je l’ai refait 2 fois depuis, sur un booster et sur mon aerox, la dernière fois c’est aller tout seul, j’ai mis les roulements dans un congélateur à -20 aussi au lieu d’un freezer de frigo, ça fait une petite différence. Je vais poster prochainement une révision de mon aerox avec un nv test de réglage variation / carbu, j’ai pas eu besoin de libérer le vilebrequin après le mariage des carters, nickel 😁

Sur celui-là, il y a un kit 50 sport avec un carbu 17.5 et un pot, c’est celui d’un pote que je refais depuis un moment, je vais regarder les marques et je te dirais. Il est de 1999.

Mdr, et qu’est-ce qui fait le lien quand tu force sur le bloc piston entre lui et la queue de vilebrequin? Ça dépanne si c occasionnel et surtout si c’est le vario d’origine très solide, préciser dans la vidéo

@@curiosite8721 non là tu abîme pas que le vario, tu abîme aussi le vilebrequin. Même si c’est occasionnel ça abîme quand même tu peux pas le nier, alors la meilleure façon la plus sûr c’est le bloc piston

Oui ou une clé à choc plutôt

@@nathanspyroMA J’ai fait comme ça plein de fois plus jeune, jamais eu de soucis, c pas un boulons que tu dois serré comme un porc, c vrai que ça peut abîmer le roulement de vilebrequin si c’est mal fait, ça fait longtemps que j’utilise un bloc piston maintenant, mais ça force toujours sur les roulements et cage à aiguille. Le plus sûr, c’est la clef qui se fixe directement sur la poulie fixe nan? Ont bloc que l’axe où est serré le boulons. Clef a choque c’est pas recommandé

@@curiosite8721 ba je suis pas expert mais en tout cas j’ai déjà plusieurs témoignages qui m’ont dit que les autres méthodes étaient vraiment pas bonnes. Si tu le démonte pas régulièrement ça va mais à long terme ça risque d’abîmer

Salut, non il n’y a pas de soucis, tu la remplace tout simplement, seul différence qu’il peut y avoir en remplaçant la courroie c’est d’avoir régler les galets avec une courroie usée plus étroite,il peut y avoir un trou à l’accélération

@@curiosite8721 D'accord merci pour l'info

oui, j’ai juste changer le ressort de pousser j’étais en réglage, et en ai profiter pour montrer comment démonter l’embrayage, le but n’était pas de le changer.

Si

Merci

Non mes les ga pour le desserré je sais comme on fait comme lui tu le tien avec une main tu mes la clee à pipe comme lui tu mes ton pied tu tien bien le truc en fer et avec ton poid plus ton pied tu force sa va se desserré 😉

Mes un peut huile ou dégripant autour de la vis 💪 et après fait se que je t’es dit ça va fonctionner

Change les galets

Enlève la bride ( la bague qui réduit le champs d’action de la couroie) ça va augmenter ta vitesse de point de 15kmh

Et régler les galets après (des plus légers) et augmenter le gicleur principal (autour de 5 points) pour garder une bougie marron.

Dans tout les cas ta moto a un mauvais réglage

J’ai le meme problème dommage qu il ne t ai pas repondu

On gagne combien ?

Oui il fera un peu plus de bruit vu que le passage est plus large, si tu part d’un scoot déjà débrider au vario bien régler avec un pot origine ou bridé, tu passera environ d’un 60 à un 75-80km/h (tout ça non homologué sur route publique bien sûr)

@@curiosite8721Bonjour, Est-ce qu’il faut faire un réglage Carbu après ? Et va t’il consommer plus d’essence ?