この説明だとわかんないだろ

セルフステア、前回？のカウンターステアの話しのときと異なり、コーナリング（曲げてる最中）は セルフステアだということが理解出来ました。 ありがとうございます。 すんません、、、１つ突っ込ませて頂きます。 多分言い間違えだとは思いますが、グラフの横軸は距離ではなく時間ですよね。 立ち上がってからの距離の伸びが、長く曲がっている人の曲線のほうが長くなってます（より右になっているので）。 つまり速いということになってしまいます。 横軸が時間なら、短い時間で速度が上がっていることになるので、 一瞬で向きを変えている、より鋭角な曲線の人のほうが速いことになります。 重箱の隅、突っつかせて頂きました、すんません！

めっちゃ解りやすかった❤

初ショート！これからもショート動画の投稿期待してます！！

セルフステアの話しじゃなく、カウンターステアの話しじゃん。。。 カウンターステアを使う場面なんてのは簡単な話しだとおもう。 セルフステアをどうするかが知りたかったのに、ぜんぜんその話ししてない。 セルフステアを殺さないと曲がらないという話しで終わってしまったが、それをコーナリングのどの時点でやればよいかを知りたかったから観たのに。。。 何故かというと、セルフステアという言葉も現象も知らないとき、1986年に85年型TZで筑波の1ヘアを周っているときに 「ん？ハンドルが左に若干まがってる。。。」と気付き、何周目かにそれを真っ直ぐにしてみたら（2次旋回に入ってから）、その瞬間にコケたのですが。。。 だから現在も僕はセルフステアはそのまま、ハンドルは操作せずマシンなりに周ってます（筑波のS字とアジア以外のすべてのコーナー）。 寝かし込む瞬間は、あっ、、、カウンター気味かもｗｗｗ

最近コンスタントタイムが0.5秒以上速くなりました。 考えてみると、まさにこの動画で言っているようなライディングに変わってました。

こんにちは。 「逆操舵」という言葉は適当でないと思います。 敢えて言えば「順操舵」かと。 例えば、バイクの後ろを倒れない様に支えてもらった状態で 左にハンドルを切るとどうなるか？ 余程ゆっくりハンドルを切らない限り、右に倒れます。 なぜか？ 右手でハンドルを押す（左手でハンドルを引く）事により体が左に動き、重心が体の左に移動しバイクは右に倒れます。 これは理論ではなく、バイクと体がのみを考えた（体がバイク以外に支えらていない）時の実情です。 速度を出して走っているときは、尚更で、大きな慣性モーメントで回転している前輪を左右に切るには相当な力が必要で、 左に切った（右側尾押し左側を引いた）としてもハンドルは殆ど回転せず、体が左側に移動する量の方が多くなり、ますますバイクは右側にバンクします。 要は、「バイクと体の相対的な動きによる重心の位置で、バイクがどちらにバンクすのか」という現実です。

少しずつ練習しようと言う気になった

右足の方が見たい…

でも、凄い早い人達の「ゆっくり」は普通の人の「速い」だからなかなか理解が難しい。

青木選手のテクニックありがとうございます✌️😊ちょっと意識して練習してみます😊

痩せ方が尋常じゃないって思ってたら😭 癌ごときに負けんなよ！ 癌は治る病気や！

多分初動として、内ステップの踏み込みやハンドル荷重乗せ→セルフステア殺してバンク、コーナー侵入→セルフステアを効かせてコーナー脱出

懐かしい✨ コースレイアウト変わってから走った事無いですが テン虫のﾏｲｸﾛﾊﾞｽで来てた頃を思い出します☝️ カップヌードル杯ワコーズ杯ハート杯色々参戦しました(*^^*) 50歳の爺ですがまた身体がウズウズします病院ですね(笑)

ギアのシフトアップ、ダウンのタイミングについてとても勉強になりました。 有難うございました。 ホームストレートは3、4と連続して上げてらっしゃるんですね。今度自分も真似させて頂きます。

青木さんコメント失礼します。自分もリヤブレーキ使う派なのですが、右カーブの時足のどの辺で押さえればいいのでしょうか⁇膝を開くとなると難しくて…

初見です。 これはサーキット走行に特化した事ですよね？ 公道走行を考慮した場合（サーキット程コーナーリング中に加速しない）コーナーリング中の逆操舵は回転半径が大きくなる（方向が変わらない）と思うのですがいかがでしょうか？

あのタイヤでさすがです！恐れ入りました‼️

青木宣篤さんのライディングスクールに是非行きたいのですが、参加するにはどうすればいいのでしょうか？

大きなコーナーだと、、の説明がさわり程度なのが残念でした！😅 元GTドライバーで筑波のタイム請負人「谷口信輝さん」や元WGPライダーでヤマハの開発ライダーでもあった 「本間利彦さん」は「クリップまでブレーキを残す人は遅い」と話されてますね。 意図的なパーシャル(過減速しない)区間がグリップを最大限コーナーリングに使える為だそう。 ※加速も減速もタイヤの限られたグリップを使ってしまうから

SScircuitさん〜おすすめ動画で辿り着きました。 ちょうど今、隼の見積もり中です。 漠然と速さに憧れるのではなく 機会を作って参加出来ればと思います。 先ずはチャンネル登録致しましたので 動画で勉強します！！(^○^)

自分も参加させて頂きたいのですがどうすれば良いのでしょうか？

( ・x･)y─┛~~~

このアングルでフロントブレーキを掛けるシーンが良く見えるとより勉強になります。 再度UPを宜しくお願い致します。

拓磨さん！またバイクに乗れるまでになってたなんて… 感動で涙出る！！ほんとよかった！😭👏✨ 青木３兄弟、すばらしい🎵💓

300Vが車でも性能の違いを体感出来るとは知りませんでした。 私はバイクの隼に使ってますが、800キロくらいまでは性能意地出来ます

トライクは乗ってたけど、これ乗りたいですね　エアシフターに慣れたら楽しそうです

初めまして。 私の影響で小さな頃からmotogpを見ていて小学4年生だったと思いますが、そこから毎年茂木へmotogpを観戦しに行くほどmotogpにのめり込む息子がいます。 その息子も今年高校受験で、一度でいいからライダー目線でサーキットを体感してみたい。と言っていました。 一生懸命勉強して初めての人生を左右する挑戦を2月に控え、終わった暁には何か大きなプレゼントをしたくてタンデム走行の動画を見つけました。 何処かでタンデム体験のような事をさせてあげられる様な所があればと思いコメントさせて頂きました。 もしご存知でしたら教えて頂けたらと思います。 宜しくお願いします。

リッターＳＳのスクールというイメージがありますが６００でも大丈夫なのでしょうか・・・ﾄﾞｷﾄﾞｷ

来年は、久しぶりに参加したいと思います！！

あれ？宣篤さんもてぎレーシングスクールの講師やってましたっけ？🤔

是非いつか参加したいです❗

とても参考になりました。普段からリアが無意識で使えるようにしておけば（公道の）安全性が上がりそうです。筑波の当時の１ヘアピンなんかで宣篤さんはリアブレーキ使いながら曲がって居た様に思います、コンパクトに小さく回り、立ち上がりのラインの自由度は素晴らしい物があり良く勉強しに全日本観戦に伺いました、ミニバイク上がりの方は皆リアブレーキは多様して侵入の際のアドバンテージと混戦でのラインの自由度が有った様に私は思います。

考え方色々だと思いますし、教わった内容が教えた方と同じ理解ができてるのかどうかは分からないですね。 私の周りの速い人の一部は、セルフステア以上のハンドルを切って、浅いバンク角で小さくクルリと回早くコーナーを抜ける方もおられます。 つまり、「舵角がついて起き上がる」時にも起こさずに曲がり続ける。 一つ言えることは、舵角が付かないとバイクは寝かせても曲がらないということです。 逆操舵を続けると、寝かせても曲がれません。

この話し…？ 皆さん！！ 今頃なの！！ 青木さんに言われて！！ You Tubeで！！ 今頃の皆さんは…？ レースでは！！ 負け組決定！！ 残念だね！！ 当たり前！！ 今頃！！ 何言っての！！ 当たり前！ ソレは！！ フレディスペンサーの時代から！！ 当たり前なんだよ！！ 知らない人は…？ 遅いひと！！ 残念だね！！ 当然の技術！！

30年くらい前、峠やサーキットでレーサーレプリカ相手に、 CB750Fで飛ばしてたころ、同じことをしてましたね〜。 オーバースピード気味にコーナーに突っ込んで、 リアブレーキで減速&リアのスライドで旋回させてました。 ただし、タイヤのグリップがある程度以上低下していたり、 路面のミューが低い時にやると“足払い”くらいます。（笑）

逆操舵？

300キロからあの短い距離で止めるとは.......エグいw

Outstanding..Exactly what I wanted to see about the traction control...Thank You Sir

この話し…？先に行かないと！！レーサー（一流）になれない！！と思います！（私もレーサー）当たり前！！（サーキット走行）から（初心者の）競技として！！相手より勝つ！！走り！！の話しは…？？違うと思いますね！！m(_ _)m

コレをマネして…？？ 出来ない！！ なんて…？？ もう！！ レースは！！ ソレ以上無理！！ 超えられない！！なら…！！ ソノの人の先には…？？ 行けない！！ 残念だね！！！！！！！ あ〜！！残念！！！

同じ！！ この人は！！ こうやってるだけ！！ もっと！！ 速く！！ この人より！！ 速く！！ 世界一に！！なりたい！！なら？？ この人の話しは…？？ 無駄！！ 残念だね！！m(_ _)m

コレッてどれだけの人が…？？ 真面目に聞いてるの？？ この人の通りやってたら…？？ この人は…？？ 超えられないんだよね！！ Gp世界は…？？ 甘く無い！！ この人の！！マネしてたら…？？ 超えられないよ！！

「オレの30年返せ」青木さんレベルでも気づくのに30年かかっちゃったんですね。確かに理論で考えると逆操舵でバイクが反対側に倒れるというのは、まさにそのとおりですね。

航空機で〝ターン〟する為の操縦系統が、バイクで言うと、車体(機体）を傾ける為にする〝ステップ〟への左右の荷重変化がコントロールスティックを左右に倒す操作をする〝エルロン〟、車体(機体）全体を曲がりたい方向に向ける為の操作が〝ハンドル〟で、航空機だと足元の左右のペダルを曲がりたい方向のペダルを踏む〝ラダー〟でしょうか。 どちらも〝バンク〟させなければ曲がってくれないですね。同時にハンドルの切れ角(ラダーの角度）を〝バンク角〟に〝調和〟させないと、キレイに〝ターン〟してくれないのですね。似てますよね、

凄く勉強になります。 自分のバイクはエンジンブレーキが強いためシフトダウン、ブレーキングを終わらせてしまうと減速しすぎてコーナーの途中で何もタイヤに荷重をかけられずギクシャクしてしまうことがありました。

ストレートでも足の位置はずっとブレーキペダルの上ですか？ 身長が190ありバイクに乗った時の足の位置、手の位置がしっくりきません。それとコーナでのブレーキはとても踏みずらくまだバイクが真っ直ぐの時にブレーキを終わらせるイメージです。バンク中もブレーキを踏みたい時があるのですがアクセル戻しで調整してます。これじゃ絶対遅い気がしてます。 対策として手ブレを付けようかと思ってます。 もしよろしかったら動画でポジションの位置説明乗車姿勢、手をグリップに乗せる位置など動画で紹介してくれるとめちゃくちゃよろこびます！お願いします！

カブは出れますか？

休日にやって欲しかったです！

他の動画も拝見いたしまた。ブレーキで減速Gが発生しているの手、腕、上半身に全然力が入っていないように見受けられます。 自分は太ももの付け根をタンクに押し当ててなるべく低く伏せて腕に力が入らないようにして乗車姿勢を保持しようとしますがどうしても腕に力が入ります。 減速Gにどのように対処しているのでしょうか？