很有趣的影片，尤其是留言區看到很多大馬人的想法和討論。

房子装修好已经入住生活，这时要增加一根贯穿房子的电线，那可就不是按电线长度算钱那么简单了。

高鐵可以緩解城鄉差距這是在騙鬼，一旦高鐵蓋了鄉村人口只會往城市集中，因為鄉村本身就沒有就業市場怎可能迎來外來人口進駐呢?那只會加速人口外移而已，想要經濟好一定要高鐵營運收支平衡，否則就會像中國一樣那是迴光返照，曇花一現而已，因為你蓋的時候帶來工作機會，可是蓋好後這些人就失業了，你為了維持這些人就業，你又拼命借錢蓋，那就導致虧損越來越大，債務越來越多。台灣高鐵搭乘率都最少8成以上才達到損益平衡，如果你的平均國民收入沒那麼高，那麼搭乘的人一定會少，所有東西都一定要有顧問公司進行可行性評估，沒有評估就貿然投資只會陷入債務陷阱，成為白象工程。

I rather take HSR than airplane, fast, save and save time. No jam, no queue and no check-in hassles.

I support fully & strongly

HSR is a must for Malaysia, not 350km but 1,000km connect from Singapore to Thailand to China to Europe. You will see an exodus of travels from places to places. Imagine millions of Singaporean travel north to eat nasi lemak in the morning then eat BKT for lunch then back home to Singapore eat dinner on the same day. Hurray!

新加坡政府是勤奮文明的華人掌控的，大馬是貪污腐敗懶散的馬來人掌控的，怎可能經濟起飛？

马来西亚国土面积不大，可以考虑让中国帮助改造现在铁路系统，可提速到200公里每小时。 中国的动车就是时速200公里。 费且比时速350的高铁可低多啦。

可以卖运营权啊，我觉得二十年运营权给中国，应该不用大马政府出钱吧😂

悲觀者永遠正確，樂觀者永遠前行！

什么都只看钱的话，永远也发展不起来

我在JB去KL，坐过飞机也做过大巴，机票虽然便宜但是如果有高铁我会选择高铁，飞机会受天气限制运力有限，而且距离远需要等，两端都要等的时候体验就很糟糕了。时间上完全没有性价比。而且最重要的事运力，飞机运力远小于高铁，而马来西亚作为一个制造业国家，是否建设高铁不能用日常乘车的体验去感受。背后更有一层战略意义，同时，高铁确实沟通了两个地方。我目前上海工作其实距离老家也就500KM，但是不是很愿意回去，因为回去一趟基本要6-7h大巴，做飞机也不划算，两端等待时长差不太多，却基本1天时间没了。高铁现在要2.5小时，但是由于准确性，以及到市区近，我可以很好安排事情。就不会花一整天了。

你這么說就是我國起高鐵就包虧的，所以不需要這高鐵，高見你就是西方最愛說債務陷阱，我國就是要百年都保持一樣，不需要新的東西就好了，好一個替西方辦事的人才。

马来西亚人口如果不增加，高铁就变废铁

可以在short下面附上video url, 方便一点就看到short里面介绍的影片啦❤

什么都想要的结果就是什么都得不到

马来西亚不需要高铁，人口太少，政府太垃圾，回收成本太难了。

泰国和马来西亚各自认为自己是东南亚的领头羊，但是越南和印尼冷笑。马来西亚的精英想用中国钱实现互联互通辐射自己的影响力。大马是把泰国为假想敌。

有高铁，周六日假期你可以畅游方圆1000公里地区，而不感到疲倦。

絕對要 你看看你們鄰近國家 日韓台灣 大陸都有 高鐵效益不僅僅是本國人使用 比如 如果新馬直達還有國際觀光客 ～ 新馬一起玩的便利性 類似歐洲鐵路

一群殖民时期的买办王！😂

Alor Star人在這邊，我真的很常講Noh～～

台灣高鐵開通後 國內台北高雄航班就停飛了 現在高鐵一家獨大 很不好 價格沒競爭力 有時候看看那票價 貴死了 當然我不理解台灣某一票人很支持高鐵在漲價 但是住在始發站的台北高雄 那票價 真的很貴欸 你們住中間的當然覺得無感

西马也有高铁，我们东马也要。只希望这一次泛婆罗洲铁路是高铁

砂拉越要做航空公司也不是给某人骂，我们还要做，还有包括ART 智轨列车就是要看到后续发展

我倒想知道可不可以从东马建路去西马，就像港珠澳大桥从中国大陆建路到澳门和香港

砂拉越比沙巴大，就算有火车了我们的路途还是很远，哪怕是泛婆大道路途也是很远。最实用的就是飞机，所以我觉得比起做泛婆罗洲铁路不如把航空业加强是最好。可以使用巴西制造E190-E2和中国商飞的ARJ21-700飞机来做短途(斯里阿曼，木中，sarikei，Bintangor就可以建机场，古晋可以坐飞机去这些地方)。然后空客A320和中国商飞的C919的做长途

人才流失关系到种族主义资源分配不均，不然也不会10A人才进不了大学，更别说9A1B的人才。

中國需要高鐵，是因為我們的國父提出的實業計劃希望廣大的國土和眾多的民族能快速的交融在一起！人流，物流！而且要大多數人都負擔得起！讓國家承擔財務和建設風險！讓人民能享受到基本交通便利的權利！

Chicken or egg first. HSR first or economic growth first? The answer is quite straightforward.

先盖一条短的示范线路，过几年各地都抢着盖了，民众也都支持了。

高铁有缩短时空的作用，对中国这种幅员辽阔人口众多的国家，是必须的。但高铁没办法凭空兴起一个商业据点，中国大陆那些建在荒郊野外的高铁站，周边所谓的“高铁新城”，多少年过去依然是蚊子馆，实际商业效应还不如一个地铁站。

渉及「廿年貸款攤還首七年免息」中馬鐵道連接馬來西亞數個重點城市，包括道北、哥打峇魯、瓜拉登嘉樓、關丹、增卡、文德甲、文冬、鵝嘜、巴生，全長688.3千米。中國交建與馬政府為該項目成立的業主公司即馬來西亞鐵路銜接公司（Malaysia Rail Link Sdn Bhd，簡稱MRL），在北京簽署融資架構諒解備忘錄和工程、採購與建築合約（Engineering, Procurement, Construction，簡稱EPC）。此合約涉及金額為460億令吉（約745億元人民幣），根據雙邊協議中方將為項目提供550億馬幣（約890億人民幣）貸款。在此項目工程貸款中，85%由中國進出口銀行提供融資貸款給MRL公司，利息為3.25%，貸款攤還期為20年，首7年免償還貸款包括利息，而馬來西亞政府是擔保人。其餘的15%則是通過本地投資銀行所管理的伊斯蘭債券獲得資金。另外根據合約，馬來西亞承包商將承包30%工程；其餘的70%則發給中國承包商。工程預計在2022年完成，現推遲到2026年。

我去出席的吉兰丹土生华人的朋友的婚礼，他的舅舅是当地德高望重的皮影戏戏班班主，还特别为我朋友的宾客们表演两个小时的皮影戏，华人继承马来人的文化遗产实在是可以代表马来西亚精神。

土生华人有bumi status 吗？

有意思

有兴趣了解COMPACT CITY。

那你说了半天，最后是没有结论？

不只外勞不消费連本地人民都不消费看你能抽多少？去国外消费不用查尤其是那一班贪污者

隆新这两个高密度的城市对这条高铁会有一定的须求。。 乘搭飞机很麻烦，高铁又快又舒服。 如果新加坡人要坐飞机去旅游，干脆从新加坡坐去曼谷或更远游玩。 商务人员更会选择搭高铁。 到时候会有新加坡人搭高铁去 KL/马六甲等游玩，至于票价应该不是什么问题吧。 到新加坡的那些旅客，也会到马六甲等玩，只要马六甲有吸引力。 KL/马六甲等等应该提升，不能落后其他国家城市太多。看看新加坡政府是如何发展观光业，投入大量的资金与努力，建这个那个的，连环球影城也都能挣取到。 做些方方面面的提升还是要的，必须有政策有规划啦。 高铁带来的其他经济效益更不用说。 结论是现在就建。

没需求建来浪费钱，维修费也高。

2030 maybe possible or will still be same

好厲害，有國語，英語，廣東話，客家話，閩南話

第一次看到這頻道，支持按讚

高铁是经济的催化剂 ，有了高铁 人员的流动，物流，经济的活力会大大增加，人们的时间成本会大幅度的见效，朝发夕至，远远大于日行千里！中间提现的经济效益不能体现在高铁的收入上！第二 加快了全国经济的一体化，打破了区域限制，人员不在局限于某一地！

以前沒蓋現在蓋 😂😂哪成本差超多

有发现很多年轻人或网络媒体尤其在小红书，在介绍马来西亚十大月老庙时，很多都混乱了关于姻缘的神祇，不是月老的庙宇也在十大里，如七仙女、花姑或其他相关姻缘或男女关系的神祇。因为关于姻缘很受欢迎，是否可科普年轻人关于这些都宗教常识。

好典型的白左思维，既要又要。你知道为什么中国能发展这么快吗？就是集中力量办大事，成长的过程中总要有人牺牲，没有任何一个组织可以做到全方位覆盖无差别照顾，先解决痛点，再谈需求，一个躺在手术床上的病人，应该考虑的是手术能否成功，而不是留下多大的伤口。

政府不够钱来给公务员加薪，gst又不敢用回，不上不下瞻前顾后，浪费时间浪费资源，看看物价就知道了

跟大陸北方一樣，寬街無鬧市