コメントありがとうございます。車両のことは詳しくないので、こうした補足大変助かります。ありがとうございました。

コメントありがとうございます。江ノ島線内はまだまだ序盤という感じですね。近郊区間のラッシュ時も再度特集予定です。

コメントありがとうございます。本当に懐かしいですよね

ご無沙汰しております。今回もコメントありがとうございます。過密ダイヤですが10分サイクル基調でシンプルな構成になっていますよね。

複々線化完成後、２年目のダイヤ改 正後、ダイヤ改正をせず、千代田線 直通の行き先とホームドアの完成に 合わせたダイヤ修正をしています。 昔、川崎市では向ヶ丘遊園駅と登戸 駅の合体の提案を、小田急に提案を しましたが、当時向ヶ丘遊園地があ りましたので断りました。 その後、向ヶ丘遊園地は閉園してし まいました。 以来川崎市との関係は良くなく、向 ヶ丘遊園駅以西の複々線化も無くな りました。

東京時刻表には、北綾瀬行になって いますね。

コメントありがとうございます。実は編集に時間がかかってしまい、撮影日が2024年1月なのです。なので、1本目の通勤準急はまだ綾瀬行でした。紛らわしくて申し訳ありません。ご視聴ありがとうございます。

コメントありがとうございます。最近なかなか更新できていませんが、引き続き見てくださって嬉しいです。複線区間は長年の課題ですが、2分未満の間隔で運転されるとは思いませんでした。今、複々線シリーズも次回作を作っています。引き続きよろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます。過渡期で面白い時代でしたね。

コメントありがとうございます。とても懐かしい場面です。

コメントありがとうございます。国内最速ですね！

コメントありがとうございます。新宿発着の各駅停車は余裕がありますね。

コメントありがとうございます。新線系統を分離する面白い案ですね。準特急は当動画で設定しているものかと思いますが、これを八王子と高尾の双方に運転する場合、どのようなダイヤが組めるでしょうか。快速と区間急行の整理にも関心を持ちました。ぜひ時間あたりの本数や接続・待避等についても追記いただけると嬉しいです。お手数ですが、よろしくお願いいたします。

@@OdakyuDiagram お疲れ様です。 各停を新線行きにするのは、全便ではなくて、とりあえず高尾山口系統を快速・区間急行と三角トレードして、 各停→多摩センター〜本八幡 快速→高尾山口〜本八幡(東府中〜調布で急行を各駅に停める場合はでも構わない) 区急→橋本〜新宿(こいつと八王子各停と橋本特急を共通運用) に、組み直し、八王子系統の特急を急行に換える、高尾特急は全列車10両、橋本特急・区急・八王子各停は8両主体とするのが、現行ダイヤに最も近い案です。 5000系を新宿線直通に使う前提での抜本見直しでは 各停 新宿〜橋本 8両 各停 本八幡〜多摩センター 10両 急行 本八幡〜八王子 10両 準特急 新宿〜八王子 8両(橋本各停と共通運用) 準特急 新宿〜高尾山口 10両 特急 新宿〜橋本 10両 特急 新宿〜高尾山口 10両 で、考えてました。 いずれも20分サイクルの場合の考察であり、15分サイクルの案も考えてます。

コメントありがとうございます。各駅における接続や待避はどのようになりますか？速度差がある急行と快速、8両と10両が優等列車に混ざることから、上手くダイヤを組めると面白い案になりますね。

コメントありがとうございます。快速の筋に余裕がある場合は国領停車の余地がありそうです。

コメントありがとうございます。細かな部分に誤りがあり、補足いただき感謝申し上げます！

コメントありがとうございます。今は速達化よりも沿線拠点の利便性にダイヤがシフトしていますね。

コメントありがとうございます。本当に過渡期の面白さがありました。

コメントありがとうございます。西船橋発着の電車は混雑しており、10両編成化が拡大すると良いですよね。

@@OdakyuDiagram 確かにそう思いますし、正しくそう考えれば、赤いラインの西船橋発着の京葉線も運用範囲を拡大していって欲しいですし

コメントありがとうございます。快速急行が各地へ先着するパターンが多いので、便利ですよね。

コメントありがとうございます。17時台はダイヤの移行時間帯で、パターンが崩れるところがあり、混雑する場面がありますね。

コメントありがとうございます。本当に、20年で大きく変わりますよね。

コメントありがとうございます。懐かしんでいただければ嬉しいです。

コメントありがとうございます。懐かしんでいただければ嬉しいです。

コメントありがとうございます。当時は少し発車時の感じが異なりましたね。

コメントありがとうございます。乗り心地がとても良いと感じます。

コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございました。12分辺りに通過する湘南急行が4000形だったと記憶しています。

コメントありがとうございます。そのように言っていただき嬉しく思います。 不便さや複雑さはありましたが、10分サイクルを上手く組み立てたダイヤだったと思います。 ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。 箱根湯本駅のホーム有効長の関係で難しくなってしまいましたね。 ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございました。 利用者サイドのご意見いただきありがとうございます。 通勤準急の遅延場面にはあまり遭遇したことなく、現地で観てみたくなりました。 こうなると通勤急行の混雑悪化が快速急行の影に隠された課題になっていると言えそうですね。

コメントありがとうございました。千歳烏山駅は京王のこれからの計画では世田谷エリアの開発拠点にするようで、 特急停車の流れはバランスの悪さがある一方、やむを得ない感じがしてしまいますね…

コメントありがとうございました。いずれも存在しない時代です。

コメントありがとうございました。私も小田急と言えばこの時代のダイヤや種別編成のイメージです。

コメントありがとうございます。急行が毎時4本箱根まで走っていた時代が懐かしいです。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。 JRには詳しくないのですが、とにかく東北系統は変遷の多い時代でした。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。初代4000は旧型車の機器を流用していると聞いたことがあります。 ブレーキの件は存じませんでした。ありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。伊勢原での輸送力調整が多くなりましたね。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。KZbinもSNSのひとつなので、色々な言い方、意見、価値観があることは仕方ないと思ってはいるところですが、きつい物言いを受けると、やはり傷つくこともあり、コメントの取り扱いについては日々考えさせられます。ただ、@user-pq2xb6uu7f 様のように親切にコメントをくださる方や、建設的なご意見をくださる方、動画を楽しみにしてくださる方もたくさんいらっしゃることも事実であり、それだけで十分続けるモチベーションになっています。本当に、いつもありがとうございます。

コメントありがとうございます。今では普通に見られない車両も当たり前のように走っていた時代でした。毎日の記録が大事だと痛感します。こちらこそありがとうございます。

コメントありがとうございます。タイムスタンプを記載いただきありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。こちらもレアでしたね。懐かしいです。

コメントありがとうございます。最初の路線図のところでしょうか？ 2010年の快特停車の前のものは通過、以降は停車としたつもりでしたが、他の方からご指摘いただいたところもあり、私の知識が乏しく、詰めが甘い部分がありますので、ミスが有りましたら失礼いたしました。ありがとうございます。

@@OdakyuDiagram最初の部分は現行の停車駅なので、快特の八景停車はちゃんと反映されています。

2:48 2:54 よくよく注視されていないようですが、エア急設定前後で快特が八景に停車するか否かがちゃんと反映されています。

コメントありがとうございます。横浜口は各駅停車の役割が極めて限定的なものになってしまっていますね。

コメントありがとうございます。ご意見いただきありがとうございました。 画面切り替えが多くて疲れを感じさせてしまう映像となり、申し訳ございません。 解説動画の中で、ダイヤ解説に対応した走行映像を挟む構成を基本としているのですが、 今回は単純にエアポート急行が走行しているだけで、ダイヤの解説にリンクしておらず、 かえってわかりにくい構成となってしまいました。失礼いたしました。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。地味でしたが、11年も活躍してくれた種別でした。ご視聴いただきありがとうございました。

同意。テンポ悪くなる。

コメントありがとうございます。ご意見いただきありがとうございました。 解説動画の中で、ダイヤ解説に対応した走行映像を挟む構成を基本としているのですが、 今回は単純にエアポート急行が走行しているだけで、ダイヤの解説にリンクしておらず、 かえってわかりにくい構成となってしまいました。失礼いたしました。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。ご意見いただきありがとうございました。 解説動画の中で、ダイヤ解説に対応した走行映像を挟む構成を基本としているのですが、 今回は単純にエアポート急行が走行しているだけで、ダイヤの解説にリンクしておらず、 かえってわかりにくい構成となってしまいました。失礼いたしました。ご視聴いただきありがとうございました。

走行シーンを映すことによって解説をわかりやすくしようとするという建前の元、頑張って撮った映像をみんなに見せ、承認欲求を満たしたいだけ。 この謝罪文にも動画が多すぎることに謝ってるのではなく中身に謝罪してる時点でそういうことです。 まぁ、このチャンネルが存在すること自体チャンネル主の承認欲求を満たしたいだけなんでどんな批判コメであれ主にとっては嬉しいんでしょうけどね。

@user-dy2yi2vz3r コメントありがとうございます。まず映像が多すぎることが問題だという認識について、私が認識できておりませんでした。ご指摘いただきありがとうございました。走行映像については、上のコメントにも記載しました通り、ダイヤ解説動画内で参考映像として挟むことを基本的なスタイルとしておりました経緯から、今回もその構成としたわけですが、今回は動画の使い方も悪く、かえって視聴しにくい動画となってしまいました。不快な思いをさせてしまい、申し訳ございません。また、コメントの扱いについてですが、基本的にどんなコメントでもお返事をするようにしております。どのようなご意見をお持ちの方であれ、動画をご視聴いただいていることに対して、とてもありがたいと考えているためです。確かに、それが承認欲求、自己満足的なものと捉えられるのであれば、それは個人の感じ方ですので、そう思っていただいても良いですが、その点は、ご理解いただければ幸いです。引き続き当チャンネルをよろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます。今回も私のミスを補足いただき助かります。いつもありがとうございます。

コメントありがとうございます。改正日について補足いただきありがとうございました。詰めが甘く失礼いたしました。 京急についてはまだまだ知識が乏しく、大変助かります。ご視聴いただきありがとうございました。

野比・新逗子・花月園前・羽田空港は1つ 快特は蒲田特別停車 通勤快特があった ✈快特もなかった

コメントありがとうございます。路線図について補足いただきありがとうございました。京急についてはまだまだ知識が乏しく、大変助かります。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。今回も私のミスを補足いただき助かります。いつもありがとうございます。