Z wystawaniem głośników nie będzie na pewno problemu. Problem bywa tylko przy większych magnesach z tyłu, ale w tych od Hertz co mam założone są naprawdę masywne i dystans ładnie to skompensował. W kwestii przejściówek tu masz gotowiec zestaw dystans + przejściówka: allegro.pl/oferta/dystanse-glosnikowe-mdf-ford-mondeo-4-165mm-16-5cm-9854552135

A tutaj same przejściówki: allegro.pl/oferta/adapter-glosnikowy-ford-fiesta-c-max-s-max-mondeo-10226818156?reco_id=e3963aa5-16c0-11ef-b0b7-ca8bd2844077&sid=041047f9c36843e364ecb91b45c568a2755aa386fe7e14ee7421a14291fbf951

Nie no, trzeba to robić z głową. Otwory do odpływu zostały. Między matą a blachą nie zbierze się żadna wilgoć bo cała powierzchnia maty jest wyłożona tą masą którą się przed nałożeniem lekko suszarką podgrzewa żeby lepiej złapała, a potem wałeczkiem się to wszystko na koniec walcuje. Także ni chu chu.

Brawo Ty. Bardzo się cieszę, że moim filmem choć trochę mogłem pomóc.

Masz takie same w przednich drzwiach 165 mm. Nie wiem jedynie jak wygląda ten fabryczny kołnierz który zastępowany jest dystansem jeśli chciałbyś przełożyć na zasadzie plug and play.

@@maciekapocaliptic Dziekuje za odpowiedz.Trzeba by moze poszukac wyzszego dystansu,zeby glosnik za gleboko nie wszedl.

@@piotro1074 Do moich Hertz C-165, które mają całkiem duży magnes (zdecydowanie większy od fabrycznych głośników), wystarczyły dystanse MDF 18 mm. Nie idź w te z tworzywa, bo mogą rezonować.

@@maciekapocaliptic Cenna uwaga.dzieki 👍

@@piotro1074 Jeszcze kończąc wątek, ja dodatkowo użyłem przejściówek na wtyczki (tzw redukcja głośnikowa). Ostatnio szukałem z ciekawości ale nie mogłem znaleźć tak na szybko. Chodzi o to, że z drzwi do głośnika wychodzi kostka i wpina się ją w gniazdo w kołnierzu oryginalnego głośnika. Jak pozbywasz się oryginalnego głośnika z gniazdem w kołnierzu, powstaje problem jak podłączyć nieoryginalny głośnik. Niektórzy lutują, inni kombinują z tym gniazdem z kołnierza a ja kupiłem gotową przejściówkę, która działa na zasadzie plug and play.

Cześć, 2 mm mata. W zestawie miałem jeszcze piankę na obicie boczka od wewnątrz, ale finalnie tego nie zrobiłem. Jak zakleisz dzwi gdzie masz otwory montażowe (od strony środka samochodu) to potem już serio ciężko byłoby potem boczek zamontować z powrotem gdyby coś więcej na nim było naklejone. Różnica w jakości dźwięku po zmianie głośników + wygłuszenie jest znacząca w porównaniu do naprawdę słabej serii.

Nie bardzo rozumiem pytania. Masz taką lemondkę i nie pasuje? Tam nie ma raczej nic co mogłoby zaskoczyć przy montażu. Albo masz kierownicę 31,8 mm, albo 25,4 mm. Przy 31,8 podkładki nie są potrzebne, przy 25,4 trzeba montować z podkładkami.

Mam 31,8mm w najgrubszym miejscu, ale myślałem, że te aluminiowe podkładki z nacięciami są potrzebne, żeby całość nie przesuwała się do przodu lub do tyłu... A co do tych plastikowych to chciałem je zainstalować bo są w zestawie opisane 31,8 :P

@@michabula5763 Kierownica prawdę Ci powie. U mnie obyło się bez jakichkolwiek adapterów, czyli gołe mocowanie z lemondki na gołą kierownicę. Jak dobrze wszystko skręcisz to nie ma prawa się nic przesuwać. Ale w dobrym tonie będzie przy sobie wozić pasujący do śrub imbus. Mnie raz taka niespodzianka spotkała z mostkiem. Poluzował się, wieczór był i wokół brak kogokolwiek do kogo mógłbym zwrócić się o użyczenie klucza. Spróbuj poskładać całość i daj znać.

Zrobiłem tak jak poradziłeś bez żadnych podkładek i nie ma bata, że to nawet drgnie. Niestety krzywizna mojej kierownicy zmusiła mnie do instalacji lemondki gdzieś pośrodku, uniemożliwiając przyczepienie lampki gdziekolwiek. Na szczęście mam taki adapter, który pozwoli mi na przypięcie lampy pomiędzy dwoma batami. Dzięki za szybkie odpowiedzi, piona :)

W pierwszej kolejności sprawdź czy ktoś już tam nie był i czy tapicerka wszędzie jest dociśnięta do drzwi. Wszelakie brzęczenia najczęściej da się słyszeć kiedy właśnie kołek jest urwany albo nie wszedł prawidłowo.

Właśnie wydaje mi się że ktoś grzebał bo tapicerka trochę odstaje w górnej części od strony zamka, tam gdzie jest śrubka pod tą podłużną zaślepką

Tak, dokładnie jest ten sam układ. Do ściągnięcia boczka trzeba zdemontować plastik, w którym jest głośniczek wysokotonowy, ale on jest na wcisk, wystarczy czymś podważyć. Robota prosta, tylko cierpliwości przy zakładaniu trzeba, bo na pewno nie wejdzie za pierwszym razem :) Pozdrawiam

@@maciekapocaliptic Dzięki za odpowiedź, również pozdrawiam

Luuuzik, słabo sprawdziłeś :) niedostępna jest tylko on-line. Natomiast jest dostępna stacjonarnie. Kliknij w opcję "darmowy odbiór w sklepie" i wybierz najbliższe miasto gdzie masz Decathlon. Wyskoczy Ci lista lokalizacji, gdzie lemondka jest dostępna na ekspozycji.

@@maciekapocaliptic Faktycznie nie zauważyłem tej opcji. Niestety u mnie nie ma. Musiałbym sobie wycieczkę zrobić do innego miasta. Dzięki za pomoc.

Przepraszam, nie widziałem powiadomienia o tym komentarzu. Nie sprawdzałem serio jaki jest top speed. 190 poleci na pewno a czy więcej to nie wiem.

Cześć, nie zauważyłem tego komentarza. Niech zatem zostanie dla pozostałych zainteresowanych. Nie, ta lemondka nie ma regulacji wysokości. Wysokość można sobie regulować jedynie na podkładkach (jeśli w danym rowerze są). Większość rowerów typu szosa, gravel, fitness ma taką regulację. U mnie na filmie kierownica jest obniżona maksymalnie. Obecnie mam krótszy mostek i dwie podkładki wyżej.

Kierownica oryginalna, montaż bezproblemowy dla kierownic 25,4 mm (rzadziej spotykany) oraz 31,8 mm (standard dzisiaj). Wraz z tą lemondką dostajesz adaptery dla kierownic 25,4 także bez względu jaką masz kierę, montujesz bez problemu.

Cześć. Nie, cierpnięcia żadnego nie było, jedynie dyskomfort w nadgarstkach i ogólny ból dłoni, ale to bardziej z nieprzyzwyczajenia do jeżdżenia jednorazowo dłużej niż 3 godziny. Jeśli cierpną Tobie dłonie, to znaczy że masz coś źle ustawione. Nie wiem jaką masz kierownicę, czy prostą, czy baranek. Cierpnięcie jest efektem nadmiernego/długotrwałego ucisku dłoni. Wygląda na to, że zbyt duży ciężar ląduje na Twoje ręce. Czasem nawet opuszczenie siodełka nieco w dół potrafi poprawić komfort.

@@maciekapocaliptic jeżdżę na baranku. Tak myślałem , że lemondka nie rozwiąże mojego problemu. Dzięki za odpowiedź.

Cześć. Pytanie kosmos. Musisz założyć, przejechać się kawałek i poprawić tam gdzie Tobie nie leży. Generalnie idealnie byłoby, gdyby na podłokietnikach znajdowała się ta część przedramienia blisko łokcia, tak aby powstało L czyli kąt prosty. W praktyce takie ustawienie jest możliwe w rowerach TT, albo czasowych. W pozostałych rowerach pozostaje jedynie próbować zbliżyć się do takiego ustawienia. Ciało szybko Ci podpowie co mu nie leży po pierwszych metrach na lemondce.

@@maciekapocaliptic Hmmm dzięki za odpowiedź. Zastanawia mnie szerokość ustawienia na kierownicy. Czy powinna ona odpowiadać szerokości barków? W tej chwili mam dosyć wąsko i wydaję mi się to nie za wygodne. Kolejna sprawa plecy czy one powinny być jak najbardziej wyprostowane czy wygięte? przesuwając się na siodełku trudno stwierdzić jak lepiej być może za mały dystans jechałem. Może po prostu za wiele kombinuje i trzymać się postawy przedramion L? Lemondke mam zamontowaną na rowerze crossowym.

@@TheCorstenn To rozwiązanie zwane "lemondką" powstało z myślą o zminimalizowaniu oporu powietrza. Im węziej, tym lepiej. Musisz się przyzwyczaić. Bardzo możliwe, że jeśli masz crossa, to mostek możesz mieć krótki, przez co jest mniej stabilnie kiedy już się złożysz. Ja czuję wyraźną różnicę między fabrycznym mostkiem 110 mm a 60 mm, który założyłem na próbę żeby sprawdzić na ile poprawi się moja pozycja. Pozycja się poprawiła, natomiast pierwsze metry były dość nerwowe i niestabilne, pomimo tego że na tym fabrycznym mostku 110 mm czułem się już bardzo swobodnie. Teraz wiem, że optymalny dla mnie mostek to 80 góra 90 mm dla tej ramy, którą mam. Przez "L" mam na myśli kąt prosty. Przypatrz się jak jest ułożone ciało zawodnika triathlonowego, albo podczas próby czasowej.

Tak, w zestawie są podkładki redukcyjne

@@maciekapocaliptic sory ze zawracam glowe ale mam jeszcze jedno pyt. Nie bedzie problemu z zamontowaniem tej lemondki na gietej kierownicy dokladnie tej biostern.abstore.pl/kierownice-kierownica-accent-profi-25-4-x640mm,c67,p442,pl.html ? Niby 30mm wznosu to niewiele ale czy jest wystarczajacy zapas miedzy miejscem montazu na kieroenicy a podlokietnikami tak aby nie haczylo o miejsce giecia.? Mam nadzieje ze wiesz o co mi chodzi..;)

@@elpe6022 Sorki, że dopiero teraz odpowiadam. Zmieścisz się bez problemu. Mocowania tej lemondki są na tej najgrubszej części kierownicy. Po środku masz miejsce na mostek a po obu stronach tuż obok jest miejsce na obejmy lemondki.

Cześć, nie wiem czy jeszcze jest taka. Na opakowaniu mam napisane B`TWIN Handtape GEL Black 900. Fajna, mięsista, nic się z nią nie dzieje.

@@maciekapocaliptic dzięki

Można kupić łącznik wysięgników albo samemu sobie taki zrobić z rurki PCV i wtedy masz idealnie po środku.

oddaje jak coś

Warto na pewno dla lepszego chwytu.

Jak najbardziej. Przecież to rura alu jak w 🐏 i tylko owinąć co też zrobię

Rogi tak szczerze nie są jakoś wybitnie wygodne. Natomiast mają regulację kąta. Wszystko zależy jak wysoko siodełko, czy przesunięte w tył czy w przód. Generalnie rogi dają możliwość zmiany pozycji rąk i tą funkcję spełniają dobrze. Natomiast jeśli ręce Tobie drętwieją, to znaczy że pozycja jest niewłaściwa. Pokombinuj z wysokością siodełka i wspornika kierownicy.

Hej. Niby podobnie, ale to właśnie jest z tej rodziny lemondek Tranz X. Wyraźnie mniejszy zakres regulacji. U mnie mocowanie podłokietników jest niezależne można się podratować jeśli mostek jest za długi albo po prostu rama roweru za duża. Tutaj masz zintegrowane mocowanie podłokietnika do kierownicy razem z mocowaniem wysięgnika. Co oznacza, że samego podłokietnika nie przesuniesz sobie do tyłu.

@@maciekapocaliptic podejrzewam, że dlatego w parze idzie niższa cena. Dzięki za wskazówki. Zaczynam powoli więcej jeździć i brakuje wlasnie takich podłokietników. We wrześniu trasa nad morze z centrum Polski, więc też trzeba się przygotować :)

@@krzysztofstaszak2050 Pojeździj najpierw trochę na lemondce jak już kupisz. Kilka jazd musisz odbyć żeby podregulować to i owo, bo kompletnie zmienia się pozycja i ułożenie ciała a w szczególności miednicy. Pierwsze do korekty idzie siodełko.

@@maciekapocaliptic to na pewno, wczoraj przymierzałem się pod lemondka i prostata zaczęła piec. Popróbuje, wyreguluje. Dzięki, do milego!

@@maciekapocaliptic i już kumam o co chodzi z niezależnymi podłokietnikami. Takiej będę szukal, bo czasem te kilka centymetrów możliwości więcej ma znaczenie.

62 cm, dość szeroko.

Miejsca jest aż nadto. Po prawej stronie jak widzisz mam lampkę, po lewej nieco mniej widoczny głośny dzwonek elektroniczny (do poruszania się po mieście i ścieżkach super rozwiązanie do sygnalizowania obecności z tyłu) Wręcz noszę się z zamiarem skrócenia kierownicy po obu stronach tak po 3 centy.

@@maciekapocaliptic dzieki, a siodeło na jakie wymieniłes?

@@maciejmaciej7396 ISM Adamo Racing. Typowe pod TT, ale do codziennej jazdy też spoko. Dyskomfort w tym wrażliwym miejscu w ogóle już nie istnieje, natomiast tyłek boli gdzie indziej. Kupiłem na próbę i do moich wieczornych jazd po 20 - 30 km jest ok w pampersie. Nie testowałem go na dłuższym dystansie także się nie wypowiem. Będę chciał jeszcze potestować siodełko PRO STEALTH w niedługim czasie.

Hejo. Odkąd zamontowałem tak została. Nie wyobrażam sobie teraz pocisnąć na prostym odcinku, albo z górki bez lemondki. Prosta kierownica w moim fastroadzie to świetna opcja do jazdy po mieście i kupiłem lemondkę jako uzupełnienie i poprawę pozycji tak aby tułów stawiał możliwie jak najniższy opór. Poza tym przy dalszym dystansie lemondka daje odpocząć dłoniom i nadgarstkom. Koszt wagowy wydaje się niewielki biorąc pod uwagę korzyści. Moja rada jest następująca. Nie wiem na jakim rowerze jeździsz, ale podczas jazdy złóż się przedramionami na kierownicy i zobacz jak pewnie się czujesz. To czego nie powiedziałem w filmie to fakt pewnych konsekwencji tego rozwiązania. Osobiście musiałem zmienić siodełko ponieważ na lemondce to miejsce gdzie znajduje się prostata dostawało w kość na standardowym siodełku. Musi być wycięcie, im większe tym lepiej.

@@maciekapocaliptic dzieki. Bardzo cenna rada z tą prostata. Chyba dałeś mi wystarczająca odpowiedź i będę zmuszony zrezygnować. Jeżdżę na szosie z siodłem Brooks Cambium i nie wyobrażam sobie zmiany takowego. Wielkie dzięki za odzew

@@deivmikolajczyk2989 Są ludzie, którzy do jazdy na lemondce używają standardowego siodła np. Sebastian "Gustav". On od lat jeździ na Selle Royal Freccia i dla niego to działa na dystansach ultra. Ale fakt faktem siodełka Brooks chyba średnio nadają się do takiego agresywnego ułożenia miednicy, wiem że są bardzo komfortowe w tej centralnej części jak skóra już się ułoży pod zadem. Jazda na lemondce wymusza przesunięcie się na siodle do przodu. Chociaż tyle że coś rozjaśnilem. Pozdrawiam.

@@maciekapocaliptic cholera no może zaryzykuję 😁 ja bardziej celował bym w dystanse 300 +. Przy takich kilometrach napewno byłoby miło wyciągnąć się na lemondce i chwilę odpocząć nie przerywając jazdy. Kolejną rzeczą którą mnie nurtuje to czy lemondka ogranicza górny chwyt na baranku szosowym

@@deivmikolajczyk2989 Ta lemondka z Decathlonu ma osobno regulowane pady tak jak pokazałem na filmie. Masz trzy punkty mocowania śruby pod poduszką. Bylem o włos od kupna lemondki Profile Design za mniej więcej 550 zł że względu właśnie na szeroką regulację, ale wtedy "deca" wypuściło aptonię. Nie ma w niej regulacji padu pod kątem, ale za tą różnicę w cenie, beznamiętnie machnąłem na to ręką 😊. Ponadto to czy będzie Ci brakować miejsca w górnym chwycie na baranku , zależy od tego jaką szerokość ma.ten baranek. Dla przykładu. Krzysiek "Trochu roweru" i Paweł C. mają tą samą lemondkę Tranz X. Pawłowi brakowało miejsca w górnym chwycie a Krzychowi nie. Także kwestia chyba wypróbowania u siebie. Jeśli jeszcze ta aptonia jest dostępna i nadal kosztuje te 180 zł to myślę że świat się nie zawali jeśli nie spasuje. Możliwe że skończy się tylko na przesunięciu tego Brooksa do przodu i przyzwczajeniu do nowej pozycji.

Ja wprawdzie mniej bo 182 cm, ale śmiało bierz, jest szeroka możliwość regulacji. To jak się będziesz składać na lemondce zależy też od rozmiaru ramy i długości mostka.

@@maciekapocaliptic mam krossa Vento xl więc będę ją mocno w tył wysuwac. Dzięki za info.

Tak, dobrze zauważyłeś. Też są z deca. Trochę się "mechacą" od góry po wewnętrznej stronie. Chyba od przecierania potu. Ale za 50 dyszek to dobry wybór.

Nada się pewnie tylko musisz zastanowić się nad celowością takiego manewru. Typowy góral ma wyraźnie szerszą kierownicę niż mój rower. Może nie wyglądać to za dobrze.

@@maciekapocaliptic góral to chyba nie rower do bicia kilometrów :P

@@michabulczak7698 Wspomniany przeze mnie wyżej w komentarzach Sebastian (Gustav Bikevlog) na MTB trzaskał po kilkaset kilometrów na raz bez zatrzymywania się na spanie. Także jak ktoś naprawdę chce, to można wiele.

Ten kształt to rozsądny kompromis między oboma kształtami. Zrobili jedną serię i tak to tłuką w fabryce. Nie ma co wybrzydzać, za te pieniądze nie kupisz nic co ma pełną regulację i pady na rzep.

Cena, którą trzeba zapłacić to dodatkowa masa a fastroad do lekkich nie należy. Natomiast nie wyobrażam sobie teraz jazdy bez lemondki, szczególnie na zjazdach i dłuższych prostych.

Hej. Rower to Giant Fastroad SLR1 w specyfikacji 2017 czyli jeszcze na dętce. Opona fabryczna Giant S-R3 AC 700C. Niedroga, bardzo przyczepna, za to dość ciężka. Ma bardzo fajny odblaskowy pasek na bokach opony. W las da się wjechać, ale tylko w ramach dojazdu do konkretnego celu. Grząski piach, gleba murowana. Za to chamskie kostkowe ścieżki rowerowe jej niestraszne. Przy moich 98 kg, wystarczające ciśnienie żeby sprawnie się przemieszczać to 6 bar. Opona ma tolerancję 8,5 bar. Najczęściej śmigam 7,5 tył, przód 6 do 6,5. Szerokość 28 mm. Dość popularny ostatnio kierunek, wiele osób nawet w typowych szosówkach idzie w kierunku szerszej i nieco wyższej opony ze względu na komfort. Pozdrawiam.

@@maciekapocaliptic a czy taka opona ma racje bytu w rowerze crossowym bo szukam czegoś cieńszego do mojego crossa

@@Sanndancer Moim zdaniem ma sens tylko wtedy, jeśli świadomie rezygnujesz z jazdy poza asfaltem i zauważyłeś, że ograniczają Ciebie opory toczenia lub hałas toczącej się opony z bieżnikiem przewidzianym do jazdy po piachu.

I used cruise control to show what can you expect at these speeds. Normal mixed consumption was ~7L/100. Yes it`s true, diesel is no needed anymore.

@@maciekapocaliptic 7 wow thats bad

@@yamahass66 With dynamic driving as salesman it is not bad at all :) Easly it can be below 6/100 with eco driving and no problems like with diesel (DPF, EGR, Injectors etc).

Upper right :) 6 speed. That was my company car, I don`t have it any more. But all I can say, it`s good car and really economical when not pushing to hard. Realistic mixed fuel consumtion = 7L/100 as on video.

RzeznikUnitra 2:40 masz średnie z różnych prędkości.