Was ist denn besser?

@@AndrejGanow Das Teil heißt Fünfzylindermotor oder Fünf-Zylinder-Motor. Ohne Deppen Leer Zeichen.

Bei der Möglichkeit, absolut! 😁

Wahnsinn! Ne Sammlung also ?

@@AndrejGanow kann man so sagen...

@@BrunoKoob Wie kommt man darauf? Der T5 ist ein Benziner von Volvo. Es gab mal den VW LT Diesel im Volvo. in den 90er dann die Audi 2,5 Diesel.

@@BrunoKoob Richtig. Die Dieselmotoren waren früher von VAG Gruppe. Die Benziner also die 5 Zylinder und 6 Zylinder sind und waren immer von Volvo. Es gibt aber auch 4 Zylinder Volvo Motoren (zB im Renault Laguna). Wo die angefangen haben mit Ford Plattform (Focus) haben die halt auch Ford Motoren verbaut und beim RS war es eine Volvo 5 Zylinder Maschine. Die Ford Benziner Motoren sind aber halt nicht so Haltbar wie Volvo Motoren.

Wird alles kommen. Folge mir und verpasse keine Videos in Zukunft. Bin gerade alles am vorbereiten

@@AndrejGanow Hoffentlich bald!

Beim nächsten. Folge mir um es nicht zu verpassen 😁🤙🏼

Ja! Also im Focus RS 5 Zylinder aufjedenfall

Du traust dich aber was hier sowas zu schreiben 😂

@@AndrejGanow Naja, ganz Unrecht hat er nicht. Bis 1974 wurde noch an allen deutschen techn. Hochschulen gelehrt, dass solche Motoren mit ungerader Zylinderzahl nicht wirklich sinnvoll und wirtschaftlich konstruierbar sind. Hauptvorteil von der Idee her (und das wird hier leider nicht erwähnt) ist die gegenüber 4- und 6Zylindern praktisch nicht vorhandene Saugrohr- bzw. Einlass-Interferenz und der damit verbundenen über den Drehzahlbereich gleichmäßigeren Leistungs- und Drehmomententfaltung. Die Nachteile sind in erster Linie die unweigerlich vorhandenen freien Massenmoment höherer Ordnung, die zu entsprechenden schwerer beherrschbaren Schwingungen des Motors führen. Ausgleichswellen helfen, sind aber in dem Fall nie perfekt, aufwendig in Konstruktion und Einbau und vermindern grundsätzlich die Spritzigkeit des Motors. Richtig kompromisslos ist es nur dann, wenn man einfach zwei 5-Zylinder zu einem V10 zusammenfügt Wenn man bei 5ern sie nicht einbaut, brummts dafür entsprechend heftiger und komplexer, und das geht hier und da auf den Verschleiß verschiedener Komponenten wie Motoraufhängung, Dämpfungspuffer, eventuell auch Kupplung und Getriebe und nicht zuletzt auf den Fahrkomfort. Allerdings ist die Entwicklung der Aufhängungs- und Dämpfungsteile für Motoren ja in den letzten 50 Jahren ja auch nicht stehen geblieben und man hat dadurch eine nicht vorhandene Ausgleichwelle ganz gut kompensieren können. Der besondere Sound und das Soundprofil sowie das Drehzahlverhalten sind letzten Endes aber auch reine Geschmacksache, die einen finden es schöner, die anderen langweiliger. Und richtig laut kann auch kann bei entsprechender (manipulierter oder ab Werk mit Freigabe versehene) Abgasanlage auch ein 4- oder 6Zylinder sein! Was gibt's sonst noch? Weiterer Vorteil ist die etwas günstigere Verbrauchsbandbreite und die bessere Anpassbarkeit der Motorcharakteristik an die Leistungshyperbel des Automatikgetriebes und die Verwendbarkeit von Turboladern. Dafür hat der 6Zylinder den Vorteil einer grösseren Wirtschaftlichkeit am Drehmomentmaximum sowie der Verwendbarkeit von Schaltsaugrohren und/oder Resonanzaufladung und einen geschmeidigeren Lauf. Ich persönlich fahre kein Audi und brauche auch kein 5Zylinder, bin dafür aber vor einigen wenigen Jahren zeitweilig einen der besten in Wien entwickelten und gebauten 3Zylindermotoren (mit intergriertem Turbo im Zylinderkopf) in einem Kleinwagen gefahren und ich hatte von der Beschleunigung manchmal den Eindruck, der könnte es mit jedem BMW M5 aufnehmen, kein Scherz!