Gracias

Hola está necesita entrada y salida

El problema con los retenedores grandes es que se pueden averiar muy fácil por el hecho de ser una dimensión grande, lo ideal es si no dañaste mucho el viejo con ese mismo tratar de meterlo si la pieza donde se aloja el retén es desmontable una prensa es lo mejor o si tienes buena pericia a golpes pero deben ser precisos y alternados en toda el área del retén

Una posible avería es este tipo de bombas de transferencia de combustible

Hola lo que te entiendo es que tienes problemas es con la traslación con el lado izquierdo? Los mandos de translación ya los revisaste sobre todo que las palancas estén bien ajustadas “reguladas”, le haz hecho alguna recision inicial, mantenimiento al sistema hidráulico?

Hola el tema de la carga es independiente. una sobre carga es una falla muy posiblemente en regulador que va interno en el alternador debes revisar bien ya que puede ocasionarte problemas a la batería.

Hola es poco probable ya que el dispositivo de medición es independiente del visor donde se encuentra la glicerina.

Hola para estar seguros que te funcione lo que debes hacer es medir la tensión de voltaje solo con la llave de contacto puesta sin dar marcha al motor por qué si te da tensión estando el motor parado no te funcionaría ya que empieza a hacer conteo solo con contacto puesto. Espero me entiendas saludos

Hola el motor antes de ser reparado hacía eso mismo, bueno lo otro tú reparaste el sistema de inyección también eso es importantísimo después de repara el motor por la misma compresión del motor ya que lo que me indicas es que después de tener temperatura empieza el problema de humos. Yo empezaría por los inyectores ya que ellos son los que más se fastidian lo que es el plunger por eso se deben comprobar en laboratorio.

Si ..llevaron los injertores y la bomba para comprobar cuando se reparo ! por eso es lo extraño ! Gracias por contestar .

Eso tiene pinta que sigue o quedó con algún problema uno de los inyectores por que para botar humo después de caliente es poco probable que sea adelantada o atrasada la bomba ya que para eso también hay uno empaques que son los que hacen que baje más o quede más alta la bomba respecto al eje de levas de la bomba. Por eso no creo que sea esa parte, lo importante en estos casos es que los piñones en la distribución hayan quedado montados en sus puntos.

@@ladehesa8819 Bueno , quitare los inyectores y los llevaré que los comprueben otra vez , Saludos

Hola el motor como tal no lo conozco pero sería sencillo identificar el cilindro 1 ben translape valvular como lo indiqué en el vídeo y si coincide lo que hable estarían para justar admisión del 2 y escape del 3 por lo regular estos motores de 3 cilindros se ajustan así ya que los pistones suben en distintas pocisiones.

Hola hace cuanto te empezó ese tipo de falla y que le has hecho después de eso???

@@daniel_alejandro gracias

Es FS202003

Hola recuerda que al estar nueva es más difícil girarla y que solo lo hace en un sentido.

@@rubenzapata82más difícil no. Me he roto la mano y no hay manera 🤣.

Hola lo investigaré es un camión GMC con motor ???

Lo siento de ese no tengo datos

Hola si te entiendo es que le das arranque al equipo y en el display hace el conteo pero el equipo no da estarte. Ya comprobaste la señal del motor de arranque si está llegando el voltaje, o que error te sale en el tablero.

​@@rubenzapata82Hola amigo En mi caso me da el error Failed star, al checar los errores me arroja el mencionado y power up que se recomienda en este caso

Hola y es el mismo controlador ?

No tengo un plano eléctrico de esta parte y por ello solo puedo decirte que aquí fue donde se halló el problema.

Hola ahí en el vídeo lo digo al identificar el traslape valvular se ajustan las válvulas en el cilindro 2 y 3 se toma una marca de referencia y se gira 360 grados y ahí se ajusta las dos válvula del 1 admisión y escape y el resto de válvulas de cilindro 2 y 3, espero que te haya servido de ayuda saludos

Es correcto 👍🏼

Hola Lo ideal sería 6 horas como mínimo