は？何言ってんの？

速達性が特急と遜色ないですからね。 「びわこエクスプレス」や「らくラクはりま」なども走ってはいますが、本数は少ないですね。

@@湘南あずさ 1往復しか走っていないということは、それぐらいの需要しかないってことだな。そもそも関西圏は首都圏に比べ鉄道利用者が少ない上、京阪や近鉄といった並行私鉄がいるからな。

だんだん狙わないと乗れなくなってしまいますね…

川越線方面の人からしたら、新宿方面への速達性が下がってしまいますね。

余っているE257系9両は3編成しかなく、波動用への改造が行われており、651系を置き換えるのには不足しているように思えます。651系の現状の配置数は7両7本なので、新型車両を導入するか、房総のE257系（5両10本）を玉突きで転属させるか、NEXを新型に置き換えして、余ったE259系（6両7本程度？）を持ってくるかのいずれかだと思います。

これは私が作った動画です。転載などではありません。 過去に私が似たようなE131系の動画を作ったことはあります。 また、E131系については多くの方が取り上げていますので、似た内容の動画もあるかと思います。

高崎地区は従来車の転属で対応できそうですね。中央東線も同じように対応できそうですが、JRの方針の変更でもしかしたら新製車の投入（E131系かE129系）になるかもしれませんね。

@@湘南あずさ 中央東線はE131系を投入する可能性は十分にありますが、そうするとE233系3000番台を高崎地区に転属させても編成が余ってしまいます。その場合はまだ車齢が浅いですから仙石線に転属させるんですかね？

JR東日本から、E231系などの車両の延命、そして転属を抑えるという方針が出ていますので、E233系3000番代は当分東海道系統にとどまりそうな気がします。ですが、非VVVFである205系や211系は車齢的にも早めに置き換えをしたい意図が伺えるので、3000番代の転属を待たず置き換えを開始しそうな気もします。そうなると仙石線はE131系で置き換えられるのではないでしょうか（あくまで予想にすぎませんが…） E233系1000番代、6000番代が京浜東北線や横浜線のワンマン化に伴い置き換えられるという報道がありました。これが行われるかは微妙ですが、行うのであれば高崎地区、房総地区、そして中央東線の甲府以東に転属させ、甲府以西はE129系（長野地区は3ドア統一のため）を新製するとおおよそ編成数が合います。 もっとも、感染症拡大以降、JRの方針は変わっているようで、今後も変わりそうなので何とも言えません。

@@湘南あずさ 2020年代後半に羽田空港アクセス線が開業しますが、そのタイミングで東海道線系統の車両を置き換える予定だと、JR東日本幹部が明言したとの記事がありました。仮にそれが本当だとすると、E233系3000番台から先に置き換えを開始すると転属が可能となります。また、3000番台は寒冷地仕様になっていますので短編成化及び幕の貼り替えをするだけで転属が可能ですが1000番台や6000番台の場合は3000番台のメニューに加えてトイレ設置や寒冷地仕様への改造なども加わり3000番台の改造よりもコストが高くなる可能性があります。さらに、E233系以降ならばワンマン化には対応しているらしいのでわざわざE233系1000番台や6000番台を置き換える理由が見つかりません。京浜東北線に新車を導入するとしてもそちらは房総の209系を置き換えるのではないでしょうか？

@@E257_Express 羽田空港アクセス線の開業は2029年度と言われています。この時、宇都宮高崎線からの直通がメインであれば新型が導入され、E233系が置き換えられることはあるかもしれません。しかし、現行両路線は朝夕を除きほぼすべてが東海道線に直通しています。一方、常磐線は時間帯を問わず上野発着が多く、直通しても品川までです。このことから、羽田空港アクセス線は常磐線系統が多く充てられるのではと思います。そうなると、常磐線に直流の新型車両が導入、のちにE231系通勤タイプ置き換え、交直流車も新形式orE531系が増備されるかと。一部時間帯で宇都宮高崎線から直通が行われるかもしれませんが、その場合でもいまの車両数でやりくりできそうな気がします。

お待たせしました。

ご視聴ありがとうございます！

あるとすれば近いうちに発表がありそうなので要注目ですね。

651系はE259系で置き換えるはずです。そのため、NEXが新車になるのを待っているのだとか。

@@E257_Express NEXだと本数が多すぎませんか? E257だと10本で651+253=9本なので本数的にも両数的にもちょうどいいかと

@@セーシェル 本数・両数的な問題はないのでしょうがあと10年ほどで登場から30年になるような車両でわざわざ置き換えるでしょうか？高崎線は特急車両をなかなか置き換えないので短命な車両を転属させてくるとは思えないのですが？ちなみにNEXは本数が多すぎるとありましたが、高崎に転属させても余った編成は他の線区に転属させるとか、波動用にするとかで良いのではないでしょうか？

@@E257_Express 22本ほどある上他の線区には特に置き換え予定の車両は存在しないですので考えにくいです むしろE263系で幕張を統一してE257系全編成を東大宮に集約させた方がメンテナンス的にもいいかと

池袋着線①･④が埼京線、着線②･③が湘新ライン(新宿では同駅折り返しの埼京線も入線)、着線⑤～⑧に山手線(⑤･⑧は主に池袋発着専用) 新宿→埼京線と湘新ラインは池袋にほぼ同じ(着線②からは新宿発着の大宮方面電車、着線③からは新宿発着の新木場･相鉄方面電車の「逆発車」あり)、山手線は着線⑭･⑮に入線し、総武中央緩行線が着線⑬･⑯に入線する事でダイヤにより両線が接続可能 渋谷・恵比寿→着線①･④が湘新ライン&埼京線、着線②･③には山手線が入線し、相互緩急接続が可能 大崎→着線①～④が山手線、着線⑤にムサコス方面&恵比寿以北からの埼京線、着線⑥･⑦は主にりんかい線区間電車、着線⑧に池袋･大宮方面&湘新ライン高崎･宇都宮線方面がそれぞれ入線 と各駅で各ホームの役割が決まっており、貴殿の言う拡大解釈は成立しないんです。 それに埼京線の新宿以南の延伸により、山手線の事実上の快速線が埼京線(のちに湘新ラインも追加)であるという既定事実も出来上がってしまっているので、埼京線同士や埼京線と湘新ラインとの退避は必要がなく論外と言えますね。

@@江川貴洋 誰もここまで厳密に説明してください、とは言っていません。 池袋駅の山手線ホームは関係ありませんし、池袋駅の埼京線は２番線や３番線から発車することありますし、湘南新宿ラインなら１０両編成以下ならば１番線と４番線からも発車出来ます。

新幹線と並走しているだけあって、本気で走りますね。

ラッシュでも飛ばしていくのはさすが埼京線ですね。

そうですね。埼京線は1路線で快速・各停が走っていて通過駅は本数が減りがちですよね。

宇都宮線、日光線、相模線に投入が決定しましたね。

そうですね。

通快は痛快！！

そうですね。旧来から4ドア車で統一されていた線区にはE131系が投入されそうですね。

そうですね。205系自体が国鉄設計（新系列でない）なので、近いうちに置き換えとなりそうですね。この程度の編成数であれば一年かからず一気に置き換えられますしね。

それに関してなのですが、両駅が通過禁止駅になっていることと列車が詰まってしまうことが理由で停車しているようです。

そのようですね。下りは本数が多くないのでそれだけ減速せず走れるのでしょうね。

MusMusという音楽素材サイトから引用しています。規約通り動画内（最後）や概要欄に名前やリンクを貼っているので著作権上問題はありません。

@@湘南あずさ 安心しました。笑 深刻に言ったつもりではありませんでした、すみません笑笑

そうですね。大宮方面に直通すれば便利になりますが、玄奘では新宿から座れるというのも利点の一つですね。コロナを機に空いている直通線経由にした人もいるかもしれませんね。

朝夕は長い編成が直通するのは房総地区でもありますね。場合によっては同区間を回送で走るE531系も活用されるかもしれないですね。

乗り入れを意識していたものの、結果的に新型車両を製造したので直通させる必要もなくなりましたね。

登録ありがとうございます！ JR東日本の車両置き換え計画が予定通り進んでいない感じがしますね。

湘南色のE231系については使い倒すことがほぼ確定しています。 となるとE131系による置き換えしかないのでは…(^_^;)

飛び抜けて速いわけではないですがラッシュ時の速達化に貢献している点では外側線快速に近いですね。

武蔵浦和以北が各駅停車になってから南与野の通過線は通勤快速でしか使われなくなりましたね。

そうですね。京葉線も遠近分離で蘇我～新木場間ノンストップなので速いですね。

@@湘南あずさ 昔は八丁堀〜蘇我がノンストップでしたけどね。

そうですね。 最近は改善しつつありますね。

まさに最鬼線

相鉄直通は新宿（池袋）以北まで来る必要は無いようにも思えますね。朝のホームの都合が大きいようです。

総武快速の上り通勤快速が代表例ですね。

そうですね。待避もスムーズに行えますからね。

そうですね。停車駅数も湘南新宿ラインと同じで、速いですね。

@@湘南あずささん 大宮駅改札の発車案内には池袋・新宿方面への先着案内があり、埼京線の通勤快速が湘南新宿ラインに追い越されることはないですね。（まあ、埼京線は地下まで行かなくてはならないが、湘南新宿ラインは改札目の前の階段を下りればOKですからね。）

浦和通過当時の湘新は、大宮赤羽最速11分でした。

そうですね！池袋～川越間で競合している東武には敵いませんが、渋谷・新宿方面～川越線内のアクセスは向上しますね。

@コツ国府津さん 赤羽線は踏みきりの保安装置上難しいでしょうが、通過駅にに西大井と思い切って恵比寿を 加えたいです。

高崎線・宇都宮線の車両と東海道線の車両は製造年に少しの差があるとはいえ同じ形式なので、どちらかがどちらかの車両に置き換わることはあまり無さそうです。