@@naturundhund der Motor mit 88 PS war ja schon ganz gut, V6 ist natürlich die Krönung, so ein richtiger Meilen Fresser ! 🤠

@RedLadyCoupe ja , der hatte beim Umbau schon viele Kilometer drauf, lief problemlos...

@@bluebear6570 soweit ich weiß basiert weder der Cortina auf dem Taunus noch umgekehrt, die baugleiche "TC"-Basis war eine europaweit koordinierte Modellentwicklung mit rein äußerlichen Unterschieden zwischen den beiden Modellen. 🤠

Ja, ich hatte den Taunus Knudsen Coupe, Straßenlage ...nu ja..😅 Der war sehr schwammig...auf der Hinterachse , hatten die immer rechts und links gewackelt ....Die Gummis musste man wechseln.... Trotzdem es war eine schöne Zeit. Mein Vater hatte eine Autoverwertung und Kfz Werkstatt von 1962 bis 1995....Bin dort groß geworden, Autos waren immer vorhanden, ich hatte glaube ich bestimmt 25 Autos in meinem LEBEN.....aber natürlich nicht zur gleichen Zeit. Aber auch alles alte Autos. Schweißgerät und Hebebühne war ja vorhanden. Autos wie Escort 1 ...2. Peugeot 204, VW Bulli, Record Opel, Ascona A....usw. hatte ich alles gefahren.

Genauso bei Vauxhall. Da gab es viele Modelle, die wir als Opel kennen, mit eigenständiger Front auch als LHD außerhalb Englands. Der Ascona B bespielsweise hieß dann Cavalier und hatte dieselbe front wie der Manta B.

@@Kaiserzeit1871 da kann ich dir nur zustimmen ! 🤠

@@Kaiserzeit1871 dieser Bericht scheint schon etwas älter zu sein von einem Sender den es so auch nicht mehr gibt. Wenn zum Beispiel der Bericht 20 Jahre alt ist, dann würde auch der Kaufpreis passen. Als Export Variante gab es den Cortina auch als Linkslenker für Länder wo auf der Straße richtig rumgefahren wird. 🤠

@@RedLadyCoupe das kann natürlich sein. Denn für so einen Preis einen Cortina oder Taunus, das wäre unglaublich. Würde auch erklären warum der Wagen noch als Youngtimer bezeichnet wurde.

@@michaelschmitz500 eigentlich war der Taunus als Linkslenker für Deutschland und Rest Europa und der Cortina als Rechtslenker für England und Länder die England mal besetzt hat auf der Welt, außerdem wurde der Cortina auch als Linkslenker für den Export gebaut für Länder die richtig rum auf der Straße fahren ! 🤠

Oh yeah, this gen Cortina was indeed sold with its wheel on the 'right' side too. As a kid in the early 80s in Norway I remember Cortinas were not an uncommon sight at all however Taunuses were more common. Always found the Cortina's Coke bottle profile gave this body a much more appealing aggressive stance, obviously designed with inspiration from Torino and Montego. However, unlike the Taunus I don't recall any V6 equipped Cortina to back its aggressive looks, and I only remember seeing the quad headlight setup on one single Cortina

Der Bericht ist schon ein paar Jahre alt 😂

@@taunusierra ich sehe es schon kommen, wenn es eine anständige Dokumentation über den Taunus / Cortina geben soll, dann müssen wir beide das in die Hand nehmen, grins ... 🙁

@@kapitaenpl5199 dieser Beitrag wurde von Azubi's aus der Pfandflaschenabteilung zusammengeschnitten, zugegeben: für achteinhalb Milliarden Euro GEZ-Einnahmen pro Jahr kann man nicht unbedingt erwarten, dass die mal mit einem Ford Experten telefonieren ! 🤠

@@willischumer6718 Anmerkung: die Redaktion hat die Azubis der örtlichen Bäckerei den Schnitt dieses Beitrags überlassen und geglaubt es merkt keiner. Zugegeben, viel mehr kann man bei 8,5 Milliarden GEZ-Einnahmen nun aber auch wirklich nicht erwarten !

@@averrol diese Sendung wurde ganz offensichtlich von hochspezialisierten Fachkräften aus der Pfandflaschenabteilung zusammengeschnitten, zugegeben: für achteinhalb Milliarden Euro GEZ-Einnahmen pro Jahr kann man halt auch nicht unbedingt erwarten, dass die mal mit einem Ford Experten telefonieren um anständig zu recherchieren.

@@Vintage_Caravan_on_Tour diese Sendung wurde ganz offensichtlich von hochspezialisierten Fachkräften aus der Pfandflaschenabteilung zusammengeschnitten, zugegeben: für achteinhalb Milliarden Euro GEZ-Einnahmen pro Jahr kann man halt auch nicht unbedingt erwarten, dass die mal mit einem Ford Experten telefonieren um anständig zu recherchieren.

@@taunusierra da freuen wir sich aber "würden die LUDOLFS sagen" !

@@filipps810 48,3 km/h

Da wurde ja auch nur mit 30 mp/h also 48 km/h getestet. Heute 64 km/h und 40 % überdeckung. Da wäre der bis zur Windschutzscheibe platt gedrückt und das Lenkrad irgendwo in die nähe von der Kopfstütze gedrückt.

@@arminantjehs7714 am Cockpit kann man eigentlich nur erkennen, das ist zwischen August 1973 und Mitte der 80er gebaut worden sein muss !

..mein ich doch, dass es von diesem Facelift Taunus gar keine Coupe-Variante hier gegeben hat...

@@EdWard-xz3qj The Taunus Coupe with the MK2/3 front is an indication that the crash tests in the video were carried out in Argentina.

@ well, probably you’re right, because by that time there were no crash tests in Argentina. Here, the developing of the TC3 Taunus coupe took several years. We never had TC2 Taunus here. We have TC1’s and TC3’s. (I own one of those TC3 coupes…😉)

Das hat was mit den jeweiligen Vorschriften zu tun. Ich hatte vor einiger Zeit mal einen W 202! Selbiger hatte zu seiner Zeit die besten Werte! Habe dann einen Crashtest gesehen, wo die gleiche Übung mit ein paar wenigen Km/h mehr absolviert wurde……. Furchtbar das Ergebnis! Die Karosserie kollabierte total!! Das heißt, das Fahrzeug war nur bis zu dem gesetzlichen Grenzwert sicher. Keine Toleranz nach oben! Noch Fragen?

Volvo und Mercedes haben schon in den 50er und 60er Jahren auf Sicherheit über die Vorschriften hinaus konstruiert

@ Ja das haben die mal gemacht! Aber mein lieber Freund, das ist spätestens seit der Baureihe 210 und 202 Geschichte*. Leider! Ich gebe Ihnen völlig recht, dass so manche Sicherheitsausstattung bei Volvo wie auch bei Daimler-Benz erfunden wurde. Aber dem ist schon seit einigen Jahrzehnten nicht mehr so. Mich als Mercedes Fan schmerzt diese Erkenntnis auch sehr. * ich glaube fast, das Drama begann schon bei der Baureihe 124! Ab dem letzten Mopf!

​@@AlterMann63 Das ist schlichtweg Unsinn. Das Sicherheitsniveau der heutigen Baureihen liegt weit über dem, was damals "state of the art" war, die heutigen Möglichkeiten (konstruktiv, passive Sicherheitsausstattung, Assistenzsysteme) waren damals völlig undenkbar oder höchstens ein feuchter Entwicklertraum.

@ Guten Morgen! Ich glaube, Sie haben meinen roten Faden in meiner Publikation nicht erkannt. Ich habe nicht in Abrede gestellt, dass das Sicherheitsniveau heutzutage über den damaligen Baureihen steht. Das lieber Freund war nicht der Tenor, meiner Einlassung. Denn das Bessere war stets dem Guten Feind! Ich habe lediglich darauf hingewiesen, dass man sich heutzutage, möglicherweise aus Kostengründen, das Crashverhalten der Karosserie,ganz genau und ohne jegliche Toleranz nach oben, ausgestaltet. Als Beispiel führte ich unter anderem, den W 202 an. Dass Sie jedoch meine Publikation, direkt als völligen Blödsinn abtun, zeugt jedoch nicht gerade von guten Umgangston. Trotz kontroverser Ansichten, möchte ich Ihnen dennoch einen guten Start in die neue Woche wünschen. Herzlichst, Ihr alter Mann 1963. ( W212 350 CGI / Opel Corsa Electric )

@@Mr.-Wint wie kommst du auf 1974 ?

@@berndcassel2581 sehr gut !, du hast aufgepasst, ... es waren genau 48,3 km/h 🤠

@@ClubTaunusArgentina I don't know the exact date, most probably it will be between 1974 and the beginning of the 80s, best regards to Argentina ! 🤠

@@RedLadyCoupe thank you so much!!!

Ja, ein Stück weit auf jeden Fall Ich fahre auch nur alte Autos, auch gerne mal im Grenzbereich. Da lernt man sein Auto besser kennen und kann besser reagieren

Ja, da hast du Recht. Alle Insassen wären bei diesem total zerstörten Innenraum zerquetscht worden. Oder vom durch die Luft schleudernden Armaturenbrett oder der Vorderachse erschlagen worden.....................Was nimmst du oder hast du einen anderen Test gesehen?

@@Rammstein56 naja, man muss die Sicherheit des Ford Taunus zu der damaligen Zeit betrachten und dann kommt man zu dem Schluss dass er schon ziemlich sicher war im Vergleich zu anderen Herstellern und Modellen. Als Fahrer eines alten Taunus ist man sehr viel sensibler getriggert was sich bei modernen Fahrzeugen auf den Fahrer nicht mehr überträgt, auch wenn Jesus oder eine aufgepustete Brötchentüte als Airbag im Taunus herhalten muss. Verchromte Grüße !

Genau...weil die Fahrer 100x besser und sich der Gefahren bewusster waren, zudem disziplinierter fuhren, hatten wir in den frühen 70ern in Deutschland zeitweise über 20.000 Verkehrstote pro Jahr, bei gleichzeitig erheblich geringerer Verkehrsdichte als heute. 😉

@@priesermax Das sind dann die, an die Holzkreuze an Bäumen erinnern... oder?

@@dipl.ing.klaushadamik7922 ja genau, diese Modelle wurden in Argentinien noch bis weit in die 80er gebaut. Verchromte Grüße !

@RedLadyCoupe Ah, das wusste ich gar nicht. Vielen Dank!

War eh nur ein Versuchswagen.

@@taunusierra weiß ich nicht mehr genau, aber sehr interessant wie ich finde !

😂

@@RitchieF1 gerne verweise ich hierzu auf einen Wiki-Link: de.m.wikipedia.org/wiki/Ford_Taunus_TC

@RedLadyCoupe danke, jetzt bin ich schlauer geworden 👍😇

2,3 l V6 🤠

@@stephaneckes7438 stimmt, die haben sogar aus der Taunusproduktion des MK1, MK2 und MK3 ein Taunus Coupe zusammen gebastelt, der die Front und das Heck vom deutschen MK3 hat. Hier in Deutschland gab es ein Coupé allerdings nur bis 1975, danach nur noch Limousinen.