A gőzmozdonyoknál a legnagyobb probléma, hogy az elégetett fűtőanyag energiatartalmának csak egy csekély része válik kinetikus energiává, a többi hő formályában a környezetbe távozik. A belső égésű motorok is ezzel a problémával küzdenek, csak jóval kisebb mértékben, ezért váltották a dízel mozdonyok a gőzösöket. Viszont egy elektromos motorral már nem veszik fel a versenyt, ahol szinte 100% az energiaátvitel. Azért volt hátul a vezetőfülke, mert ott kellett a tüzet rakni. Szintén az összes műszert ott a legkézenfekvőbb elhelyezni, ahol elöl van a fülke, ott mindent előre kell hozni, úgy hogy hátulról indul ki. Azért is fontos, hogy a fűtő, meg a mozdonyvezető egy helyen voltak, mert mindegyikük csak a mozdonytól jobbra, illetve balra látott. Persze ha elöl van a mozdonyvezető, akkor erre nincs szükség, viszont ha rosszul lesz, vagy elájul, akkor nem tud senki közbelépni. Ne felejtsük el, hogy ezeken a mozdonyokon nem volt semmi biztonsági vagy éberségi ellenőrző berendezés. Azért vannak oldalt a csatlórudak, mert ha belül van, akkor nehezebb hozzáférni és szerelni vagy karbantartani. Régebbi gőzmozdonyoknál előfordult, hogy a vezérmű például a kerekek között volt. Azért van csak egy-egy gőzdugattyú (gondolom erre gondoltál), mert minél több alkatrész van, annál nagyobb az esélye, hogy valami tönkremegy. Lehet, hogy egy nagyobb az drágább, de csak kevesebszer esik ki a szolgálatból.

Kár hogy ennyire rozsdás