私が小5の時ですね 当時の日本、私が子供心ながら見た記憶としてはとにかく不景気で殺伐としてたイメージがある JRのパワハラ気質や日勤教育もそれの影響もあるでしょう とにかく弱いものは潰される、それが大人の世界と思ってて大人になるのが怖かったイメージがある この爆速新快速も弱肉強食の余裕のない当時の日本社会を表してるようで何とも言えない気持ちになるね

2001年当時の阪急京都線は、初代2300系、3300系、5300系のフルマルーン車、6300系、大阪メトロ60系、66系が大活躍していました。 その初代2300系はすでに引退、3300系、5300系も２代目2300系の登場・増備によって徐々に姿を消すでしょうね。 一方の大阪メトロは60系が2003年に運用終了、66系がリニューアルされて大活躍です。

赤胴車、青胴車（阪神）ならぬ黒胴車だろうか。

【日生エクスプレス】 阪急電鉄大阪梅田駅～能勢電鉄日生中央駅間において、平日の朝・夕方ラッシュ時間帯に運転されている直通の特急列車の愛称。阪急宝塚本線～能勢電鉄妙見線～能勢電鉄日生線の2社3路線を直通運転している。阪急の通常の特急列車と同様、特急料金なしで利用することができる。また、能勢電鉄線内の定期便においては唯一の通過運転を行う優等列車である。全列車が大阪梅田駅～日生中央駅間で運転され、7往復（朝ラッシュ時間帯に上り大阪梅田行きのみ、夕方ラッシュ時間帯に下り日生中央行きのみ各7本。）設定されている。編成は全列車8両編成であるが、2015年3月のダイヤ改正以前は平日朝ラッシュ時間帯の梅田（現在の大阪梅田）行きは川西能勢口駅で宝塚寄りに2両を増結し、川西能勢口駅～梅田駅（現在の大阪梅田駅）間を10両編成で運転した列車があった。阪急宝塚本線と能勢電鉄妙見線の連絡は大阪梅田行き、日生中央行きともに川西能勢口駅3号線に入線し、乗務員の交替後スイッチバックして行う。 1997年11月：阪急梅田駅（現在の大阪梅田駅）～能勢電鉄日生中央駅間で特急日生エクスプレスの運転を開始。1日6本（上り3本、下り3本。）運転（上下とも30分間隔。）。 2000年6月：ダイヤ改正により増発。1日7本（上り15分間隔3本、下り20分間隔4本。）となった。 2003年8月：ダイヤ改正により増発。1日14本（上り7本、下り7本。）となった。阪急線内では停車駅に池田駅が追加された。 2015年3月：ダイヤ改正により、上り列車の川西能勢口駅～梅田駅（現在の大阪梅田駅）間での10両編成の運転を廃止し、全列車が8両編成に統一された。阪急1000系電車（2代）での運用を開始した。 ※阪急1000系電車（2代）は、阪急電鉄が2013年より製造を開始した、神戸線・宝塚線向けの通勤形電車です。

ライトにフォグランプが内蔵されてるからアスカ顔になって見えますね！！

次来たときに配線変わってたのが 一番びっくりした

阪神電車の普通車とは誰にも言わせません・

南海カラーはやっぱり緑😊自分は7000系の電車（新旧）が好きでした

高架化工事前の貴重な映像ありがとうございます。 今はなき初代2300系、6300系、大阪メトロ60系が懐かしい。 高架工事が完成したら、この光景はガラッと変わるでしょうね。 その頃には3300系、5300系ももういないでしょうね。

起こるべくして起こった事故だったと社員の方がおっしゃってました。

兵庫県宝塚市に遊園地の宝塚ファミリーランドがあった時代には、阪急宝塚本線の梅田駅（現在の大阪梅田駅）から宝塚駅までの臨時特急が設定されていたこともあったとわたくしは思います。

10秒遅れただけで、何日も罵声を浴びせられるパワハラ日勤教育があった時代 恐怖に慄きながら運転してたんだろうな

めっちゃ揺れててバランス崩しそう

東日本の成田エクスプレス並の速い新快速120km/h

懐かしい。この頃は地上区間が多かっですね。

JR西日本の運転士の技術って凄いよな！1回乗ってみたい。

ツーカツーが好き

姫島（厳密には西淀川区）に親戚がいる縁で野球含め阪神ファンですが、たまに「大物-尼崎の配線、どうやって変更したんやろか」って考えちゃいます。本線準急も消え、赤、青胴車も無くなり、昔の面影がなくなるのが残念な反面、6両が当たり前だった優等の常識を打ち破り、阪神本線でも8両が見られるようになったのはすごいこと

いつ頃の映像ですか？

ツーカーツーカッコいい

この阪神の8000系、２０２４年の今も塗装が変わったり行き先表示がLEDに変わったりしてますが、走ってます。阪神沿線は変わりましたが…。福島駅は今は地下駅ですし、出屋敷・尼崎センタープール前・鳴尾（今の鳴尾・武庫川女子大前）・今津・西宮・香櫨園・青木も今は高架駅になってます。今は廃止されてる西宮東口も懐かしいです。さらに今停車駅となってる尼崎も甲子園も魚崎も通過してるのも懐かしいです。

懐かしい電車🚃です。

何年の映像かな？

パタパタ発車標、阪神赤胴車、直通特急の愛称プレート（姫路ライナーの標識板）、神戸高速独特の案内放送、何もかもが懐かしいです。

今では考えられないくらいガラガラやな😮

この当時のビデオカメラって縦長のいかにもそれと分かるタイプのやつですかね？

なんと懐かしい・・・眼福の極みです。 しかしまぁ、よくも此処まで集められましたなぁ😮

相川は河原町方面が通過待ち 梅田、天下茶屋方面は主に市交車の始発だったな

懐かしい

必ず、志染駅で増結２両は、追加されていましたね!!

スバル　ヴィヴィオだって鬼改造すればツインチャージャーになるんじゃないか。スズキアルトワークスの前の型もツインチャージャー仕様が出たらしいからスーパーチャージャー仕様のヴィヴィオは、スーパーチャージャーターボ チャージャーには、しやすいか。やったら、直速いだろうな。200hpくらいとかでレスポンスいい状態でもっと速い軽自動車になるかな。

103系のむさしの号としもうさ号、実現して欲しかったですね。

ぼくにとっては、阪神西大阪線（2009年3月20日からは「阪神なんば線」）について考えると、「1970年頃の時点では、阪神西大阪線なんば延伸には九条商店街が強硬に反対していたが、商店街の衰退が顕著になってから態度を軟化させてようやく2008年度まで工事が進んだ。」と思います。それについては、「西九条と難波は、1970年の大阪万博で結ばれるはずだったのに、九条商店街が強硬に反対していた。」と思ったり、「2009年3月20日に西九条から大阪難波まで延伸開業した。」とのことがわかったりしています。 ※1970年の3月15日から9月13日までは、大阪府吹田市の千里丘陵で日本万国博覧会が開催されました。

山陽の3560形[元2300系]は遡ると国鉄63系の吊り掛け電車ですもんね

ちなみに、平成２９年頃ですかね?!

もう、今では、志染駅での5両増結編成は、されていないのですね!!

本数が多かったですね〜。 そして京阪はこの旧塗装がしっくりくると僕も思います😂

今朝も完璧☺️

3:40 この編成嵐山線で走ってるやつやん

この頃の方がカラフルで見応えがあったなぁ😅 貸切から路線へ転用の「ふくふく号」の姿も貴重な映像ですね😁

もう、鵯越駅は完全に、無人駅🚉に、なってしまい、人々誰１人もいなくなり、寂しい駅🚉ですね!!

まだまだ、１３００系が現役で、活躍されていますね!!

新開地発三木止まりの、列車がまだあるのですね!!

もう、今では菊水山には、止まらないですね!!

子供の頃、戸のやつと扉の違いだけでも興奮したな

0:45 あの爆音ももうすぐなくなっちまうな 西の方は健在だけど

懐かしいです。 当時、大阪に勤務していた父から、 今晩は難波で飯を食うから出て来いよ、 と電話があり、一家で近鉄奈良線で向かったものです。 瓢箪山あたりから一気に加速、 （この動画とは逆方向ですが） 大阪平野を西へと爆走する快速急行の車窓ごしに見た、 当時の地上液時代の花園～若江岩田駅の踏切で人が鈴なりになって待っている風景などを 今でも覚えています。 鶴橋駅手前の別寅かまぼこのネオンサインとか…。 楽しい思い出は鉄道とよく結びついているようにも思いますね。

だけど、栄光の1000系列車、もったいないですねぇ～～!!

もう、とうとう廃車されてしまうのですね!!５０年以上もの長い間、活躍されていましたね!!もう、今後は2000系や、３000系が、主流になるのですね!!

泉北5000のモーター音が違う？ 御堂筋線みたい