@@IzunokuniZ なるほど！微妙に邪魔な位置なのも納得です😆

モンタナさんに観て貰えたなら本望です🤣

@@ryunn リクエストに答えて頂き感謝です‼️

摩擦抵抗が少なくなってオーバートルクになる話しはKZbinやブログで聞く話しですね。 大型やトレーラーなどホイールナットの締め付けトルクが大体520〜600Nmなのですが整備書にはエンジンオイルを塗布して締め付けを行うと記載されている場合もあります。 私の個人的な解釈ですがメーカーはドレンにオイルが付着している状態も想定して締め付けトルクを記載していると考えてます。 なのでオイルが付着して無い状態と付着してる状態の両方の中央値あたりでネジ山を潰さないトルクと思ってます。 ぶっちゃけて言うとネジ山を潰さずオイルは漏れなければ良いです😅 メーカーが全て正しいとは限らないので個人的には自分に自信や確信がある方法で良いと思います😊 バイクのネジ山は簡単に潰れるので気を使いますね💦 トレーラーなどは100Nmオーバーのトルクで締めるネジが多くてバグります🤣

モンタナ殿の要望に答える(答えれる動画が撮影出来るとは限りませんが)動画を撮影してみますね😃 実はスクリーンの取り付けとドラレコ･サイドバックサポートの取り付けを並行作業してたので、GoProの電池や映し方を気にしながら作業すると1日では取り付ける時間が無かったので撮影は諦めて作業や加工に集中、朝から日が暮れる時間まで黙々と取り付けしてました。 (￣▽￣;) そうそう新型RSのラジエター流用出来ないかなと私も考えてました。 (*^^*)

オイルパンの素材がアルミですからネジ山傷めやすくなりましたね。 自分で見返してナニ2回やってんの、と思います😅 大型の２回締めの悪い癖が抜けませぬ😵

シグナスもか〜い😇

知識って大事ですよね🙂

自分も22年式でした💧 症状も同じで高温で装着出来ない状態になりました。 まだターボモードが搭載されてたので、もしかしたらタイチの車載バッテリーから繋ぐ線の変圧器で制御した電流なら壊れない仕組みだったかもしれませんね。 23年式は7.4V専用になったのでメディアンの電熱ジャケット12Vにコミネの7.2V変圧器を2個忍ばせて23年式を他社ジャケットから使えるように改造して使ってます。 非常に面倒臭い作業なので動画にはしてません😅 普通にタイチの車載バッテリーキットを装着した方が楽ですね💦

( *・ω・)ノ いきなり台車です😭 まぁ国産でも初期不良は引いてますので、外車だからとかは関係ない感覚ですよ🤣 ディーラー近いなら安心ですよね😌 トルクバンドはホント似てますが出力が違いすぎるので別物と捉えたほうが良いです🥹 そういえば初期ロット分のSPEED400在庫が売り切れた店舗もあるようです (｡⊿°」∠)ﾊﾔｽｷﾞ そろそろステップアップの準備ですか！😃 無理の無い範囲で出来る事からやりましょう！

赤パッドはロックしずらい代わりに減りが早いです😓 交換サイクル早いのでゴールデンに変えたのですが、ブレーキ操作がシビア過ぎ😅 効き始めからロックまでの遊びが少ないのでパニックブレーキ絶対しない人向けのパッドですね。 赤パッドはディスクと喧嘩しないような手応えで、ゴールデンはディスクと戦ってる感じですꉂ🤣𐤔 リアブレーキは全然減ってないので交換はかなり 先ですが、ワイヤーのほうが先に逝きそうですね (￣▽￣;)

へぇ～、そうなんですね。 じゃぁ冬用タイヤと相まって気を遣いますね。是非安全運転で！

私は出品してませんがTRIDENTの次のオーナーさんがもしかしたら出品したかもしれませんね😅 私も次のバイク用品を置く場所が欲しかったのでTRIDENTの部品は全てTRIUMPH名古屋にTRIDENTと一緒に引き渡しました。 時期的には合致すると思いますが真相か如何に！🤔 私は納車待ちは結構楽しい時間です (*ﾟ▽ﾟ*) 買い揃えた装備を取り付けていく妄想ばかりします☺️💭 雪解けが楽しみですね！

ナックルガードが無いという条件で高速を走った場合は生地の分厚いタイチのほうが寒く無いです。 下道なら大差はありませんが防水性能はタイチが上ですね。 発熱性能はMotoのほうが若干良いと思います。 適当に5段階評価 防風性能 タイチ4 Moto3 防水性能 タイチ5 Moto3 操作性 タイチ3 Moto5 発熱性能 タイチ3 Moto3.5 コスパ タイチ2 (タイチのバッテリーを使わなく他社バッテリーをコネクタで変換して使う場合はタイチ3) Moto4 今現在のMotoはバッテリーをしまう裏地が破けてますので、永く使いたいならタイチのほうがコスパは良いです😌 ワンシーズン限りのコスパは圧倒的にMotoです😌 参考までにm(_ _)m

TRIDENTはまぎれもなく良いバイクですがTRIDENTの問題ではなく、私の体力では高速を長時間乗る事が困難になってましたし夏でも腹巻しないと腹が冷えてしまうという乗り手側の問題です😇 ネイキッドが自分に合ってない事は判って乗ってましたがTRIDENTは見た目が400とか250くらいの車体なのでコンパクトで素直なハンドリングですしタンクは主張強いし🤣メーターは可愛いし大型初心者でも扱い易いバイクです😃 今回乗り換えるのは過去に試乗した事があり結構相性良いなぁと思ったので乗り換えを決意しました。 ( ｰ`дｰ´) 今年から400ccのラインナップがTRIUMPHに3車種増えるので普通自動二輪でも乗れるバイクが増えますが、大型を取得すると制限が無いのでイロイロ試乗でき悩める(楽しい)のでTRIUMPHの車体を味わうなら大型自動二輪を推奨します。 モダンクラシックならスピードツインとかボンネビルは足つきも良くトルクも太くて安心して乗れます。 ロードモデルは全部楽しいꉂ🤣𐤔 重量級ならロケット3🚀 アドベンチャーならタイガー900がフル装備に近くてオススメです。 個人的にはStreetTripleRSが比較的万能で足つき以外は文句無しの車体で、アクセサリーでクルーズコントロールも追加できますし社外品のスクリーンを付けると風をかなり防いでくれますのでオススメです。 暇な時にTRIDENT以外のプロモーションも視聴してみてくださいまし！TRIDENT660ベースの車体が今月発表されますからそちらも観て欲しいですね。 私がTRIUMPHというメーカーが好きになったのは造形美と言っても過言では無い細かい部品の作り込みの良さが素晴らしく安っぽさが無いところです。細かい部品までアルミ削り出しで作って軽量化と見た目を両立させようという拘りを感じますね。 結論TRIUMPHはꉂ(ฅ･ᗜ‎‎‎･)ｲｲｿﾞですꉂ🤣𐤔 みん殿の言う通り大型バイクを増車するとなるとバイクを置くスペースが必要になるし、維持費も掛かりますから環境を整えて準備出来てから大型バイクを所有したほうが良いですね。 みん殿も3気筒の虜になるように (ﾉ´▽｀)ﾉ⌒(呪)かけときますꉂ🤣𐤔

ありがとうございます。 大型取るとなるとその動機、モチベーションになりますね。 新400ccの情報は先程HP観たばかりです。この400シリーズもとことん美しい作り込みですね。 仰るとおり3気筒は特に魅力的です。あんなふうにどの回転域でも対最大値90%以上のトルクって一体どんな走りをするのか興味津々です。 家から5キロ圏内に大きなディーラーがあるので、近く覗いてみようかと思います。いや、スウィッシュ乗ってますが中古購入だったこともあり、まだスズキディーラー行ったこと無い。😅カワサキもです。ホンダとヤマハだけ。なので、外車は全く。ハーレーより先にトライアンフを観ることになりますけど、自分はHP観た限りではトライアンフの方が好みです。

先日、近くのディーラーに行って、試乗車のトライデントに跨がらせて頂きました。車を含めて初外車ディーラーデビュー。😄 私にはジャストサイズで乗りやすそうな印象を受けました。写真も前からと横からも撮って頂いたのですが、それを見てもちょうどよい加減です。走らせているシーンに想像を膨らませていました。5年以内くらいに？乗れるようにしたいなと思ってます。造形美は確かでした。 400の試乗動画拝見しましたが、やはり試乗っていうのはお店によってルートが決められているものなのでしょうか。

@@minmin-ek7el 跨ると欲しくなりますよ😅 ジャストサイズなら尚更です🤣 試乗コースはTRIUMPHの店舗を運営している会社が設定してるのでキッチリと決めてある店舗と、ラフにこの辺りで適当に〜という店舗と分かれると思います💦

7.2Vと製品に書いてあります！🙆‍♀️

後で、観返して2回やってるわ •́ω•̀) ホント意味無しw

タイチの充電器でも充電出来ますね。 同じ7.4V用充電器なら他社メーカー7.4Vバッテリーを充電する事は出来ます。 多少アンペア数は違っても許容範囲で収まってますね。 大きく違う規格の充電器を使用するのは発火の恐れがあるので駄目です。

両方使用したら気温がマイナスじゃないと絶対暑いです🤣

Congratulations👍 I really like the flat torque of SPEED TRIPLE😉 Overheating is a problem in Japan😵‍💫 I think it's an easy to handle bike like the TRIDENT🙂

Never had overheating issues

Summer in Japan is humid and the outside temperature is high, so you need to be creative.😅

I guess I have been lucky she has been good to me in southern California it's hot here too

配線の根本を断線させないように気を付けてください。電熱グローブ全般的に根本が断線しやすいので😅

ミン殿 ( *・ω・)ノ ダストシールは廃番でしたか･･･ (´･ω･｀) これ真夏に撮った動画なので細かい事はセンター出し以外は何一つしてませんが使えそうな代用部品は探してあります (*`･ω･´) シグナスXのフロントフォークと構造が近いというかソックリなのでオイルシールやOリングやダストシールがセットになってる部品は手元にありますꉂ🤣𐤔 今回の動画で使ったダストシールはシグナスXの部品です。 構造が似てるのでフォークキャップのトルクはシグナスXのトルクを参考にしたほうが良いと思います😅 ワイは暑くて倒れそうだったので目視だけのインパクトで終わらせましたが･･･ つまり真剣にやった作業はセンター出しのみです🥲 ハンドルが傾く原因は大抵はセンター出しが出来て無い事が多いと思います。 ディーラーなら大抵はやってくれる作業ですが街のバイク屋は手抜きしてるトコが多そうですね😓 センター出しは根気(動画は短縮)の要る作業ですが傾きは改善されホイールは抵抗無く回り良い事が多い整備です😃

早速フォークのアライメントを確認してみました。自作検査治具で、左右フォークエンドの中間でニードル位置を合わせる方法。 結果0.3mm程左右の高さが合って無かったので修正しました。修正後、アクスルシャフトの貫通は気持ちよくスカスカに。 その後10キロ程走りましたが、体感的に違いが分かるか？と言うとちょっと今のところ？？？🤔🤔。断言できない。 まぁ元々のアライメントでタイヤも僅かな？偏摩耗してる筈なので、タイヤも新品にしないと真価を発揮しないのかも。もうしばらく乗ってからタイヤを交換する予定です。溝もサイン近いですが、溝奥の劣化ひび割れが結構ひどいことに。純正2年半、1.45万キロ。 ちなみに治具ですが、100mm長M12全ネジ軸の先端を45度テーパーの針状に加工し、フォーク貫通部に30mm幅のマスキングテープを3〜4巻すると、貫通穴に軽圧入できます。さらに両側からM12ナットで固定。こうすることで、貫通穴に対し同軸精度の良いニードルを立てることができます。それを左右別に用意しました。 まぁスウィッシュ以外にも、Φ12アクスルシャフトを使ってるバイクなら恐らく汎用性あり。 動画で指摘のあった右側シールですが、やはり削除されていました。

@@minmin-ek7el ワタシのSWISHみたいに体感出来る整備のほうが稀だと思いますよ😅

その後数百キロ走りました。アライメント調整以前違和感を強く感じていた左右差が解消しました。（段々としてきて今は解消。）ずっと、ひょっとして事故車なのではないか？と疑心暗鬼になっていたところがあったので、とても安堵しました。Ryuunさんのお陰です。👍👍👍 フォーク高さ0.3mmの左右差が、タイヤ接地点で前後タイヤのアライメントにどれくらい影響あるのか計算してみたところ、0.4mmでした。タイヤ径が10インチなのでこんな程度でしたが、たかが0.4mmでは無いんですね。ちょっと驚いています。 ただ、純正採用フロントタイヤは元々のプロファイルが曲率が小さいことに加え、摩耗も加わって更に曲率小さくなっており、意図的に蛇行（ウィービング）してみるとかなりハンドリングが重いと感じます。少なくともヒラヒラ感は無い。 左右差が解消し、このあとのフロントタイヤ交換が益々楽しみになりました。前後D307になります。 ヤマハが最近リリースしているアクシスZも10インチなのに安定性が良いと、スウィッシュと同じ傾向のレビューがされていますが、履いてるタイヤは同じくMAXXISなので、どうもMAXXISのこの手のラインナップは曲率の小さい設計をしているようですね。バイクの走行特性に決定的な性格を与えているようです。

@@minmin-ek7el 自分で整備して納得の結果が得られると嬉しいですよね〜😄 小数点以下まで測ったのですね凄いです😳 マキシスはハンドリングが少し重いのですが良いところは倒しても路面に貼り付いてる感があるので緩いコーナーは安心して曲がれるトコです。 感覚的な表現ですが😅 どちらかというと私は好きな部類のタイヤですね。 冬場はスノータイヤで曲がらない(曲がれない)ので比較対象がmin殿とは違うので仕方がないのですが😅 次のノーマルタイヤはミシュラン試そうとは思ってます ( *´꒳`*) TRIDENTでロード5の良さを実感したので10インチも試してみます🤣

8mmのヘックスと動画内で仰っていましたね、聞き逃しました。すみません。 参考になりました、ありがとうございます。 1:04

返信遅れてしまい申し訳ないです😓 8mmですが締めるのにトルクレンチを仕様するならL型では無理なのでビットの購入をオススメします✨ TRIDENTは慣らし終わるまで4000〜7500のトルクが味わえないので早めに慣らし終わらせてフラットトルクのオートマ感を味わって欲しいですꉂ🤣𐤔 街中なら4速で30km〜60kmの速度変化に対応しながら加減速を自在に味わえます。 (* 'ᵕ' )☆ アクセルを捻ると鬼加速するのでトラクションコントロールをoffにする強者にはなれませんでした💦

I will summarize. Equipped with many TRIDENT660 and TIGER660 parts. I think it will be a vehicle with excellent cost performance. Judging from the shape of the meter, I expect it to be an ECU without cruise control.

@@ryunn thank u

みんさん ( *・ω・)ノ 確か内側は開放されてたはずです🤔 フロントフォークオイル交換の動画までに確認しておきます🧐

先の動画でベアリングは内側開放と確認頂きました。ありがとうございます。 センター出しの話が出るまでは、全くそちらに頭が回らなかったのですが、このショート動画はブレーキ本体はフォークに装着している状態では無いですよね？ パッドはディスクに僅かに軽く常時接触している筈と認識しているので、こんなにクルクルと回る筈はないなと。🤔 フォークのアライメントで、ブレーキパッドの面方向はフォークの取付台座の向きで決まってしまうので、パッド面とアクスルシャフトの直交を正確に維持しつつ、左右フォークのアライメントが前後方向、上下方向共に出なくてはいけないのですね。いや、今まで深く考えたことが無かっただけに不覚でした。😅 ハンドリングに影響する可能性あるし、パッドは引きずる可能性あるしで、フォークの組付けは正確性が要求されることをお陰様で認識出来ました。早速自車の確認をしてみたいと思います。

@@minmin-ek7el 大正解です！こんな適当な動画から考察して頂きありがとうございます🙇‍♀️ センター出しを適当に作業するバイク屋は優れたバイクも駄目にしますしフロントフォーク周りの部品が全てアタリが悪くなり劣化を早めるので批判したくなるのですよ😇 TRIUMPH(ホワイトハウスグループ)のディーラーだけを褒める訳ではありませんが高い工賃と引き換えにキッチリ仕事をこなす整備を提供してくれるので余計にTRIUMPHどハマリしてるのかもしれません🤣 やっつけ仕事の整備をするバイク屋は嫌いです！

今回の件は本当に感謝感謝です！🙏 なるほど、そうなんですね。同意です。 このアライメントがちゃんとできるとホイール軸の2つのベアリングの内輪アライメントもちゃんと出るので、そりゃ回せば尺が足りなくなる訳ですね。👍 アライメントで、バイクが正しく真っ直ぐ走るようになるし、ハンドリングの左右挙動同じになるし、ショックアブソーバーは理想的に動くし耐久性上がるし、ベアリングの耐久性も上がれば、回転性能上がるし、燃費も良くなる。で、ブレーキパッドも正しく面で当たるから制動やコントロールも良くなる。引きずらない。 ってことですね。 良いこと尽くめだ。😆

@@minmin-ek7el 他の動画で整備して良くなったという表現が多いと思いますが、ワタシは整備して消耗品を交換し元の状態に戻す事が整備ではないかと思います。 ワタシもケミカル系の動画は出しますが劇的に改善されたとか良くなったという表現は控えめにするようにしてます。試乗では興奮してますけどꉂ🤣𐤔 部品を交換して良くなったという表現は例えばノーマルサスからオーリンズに変えて良くなった〜 という表現は合ってると思います。 更に例えますが音量調節が10段階のスピーカーが7段階までしか調節出来なくなったけど消耗品を交換したら、元の10段階の音量調節が出来るようにするのが整備で、音量調節の部品そのものを交換して20段階の音量調節が出来るようになり自分好みの音量が出せるようになるのが 整備して良くなったという表現かなと勝手に思い込んでます (・∀・) 判りずらい表現で申し訳ない💦

確かに大柄なバイクでも全体のバランスが良ければ素直な操作性になりそうです😀 最近のバイクはノーマルでも良いバイクが多くなりましたね (*`･ω･´)

毎回立ち会ってタイヤ交換してますし、ナット逃亡前の交換時もインパクトで4打撃してたので、いつも通りでしたね。インパクト4打撃で今まで緩んでた事は無いので、可能性としてはインパクトのトルク不足かもですね。まぁ自分で点検する箇所が増えたという事です。 ╮(´･ᴗ･` )╭ 預ける時以外はバイク･車･トラクターヘッド(仕事)の整備には、なるべく立ち会うか邪魔にならない場所から見るようにしてます。何かあったら困るの自分ですからね。 (￣▽￣;)

@@ryunn インパクトで4打もダメでしょ（笑）それが原因で傷めたんじゃ？ インパクト使うにしろ、インパクトが止まったらトルクレンチ使わないといけないし、めちゃくちゃ強く締め付けるインパクトもあるよ 前にKTCの小型でめちゃくちゃ締めすぎるインパクトがあって使えなかった

@@user-wo1eo8uz6g KTC怖😱 強すぎだと最悪シャフトとベアリング交換ですからね〜😵‍💫 とりあえずはトルクレンチで測ってから今後考えます。 (｀・ω・´)ゝ

minさん今晩は〜 ファンケース外してファンを良く見ると三角マークがファンのリングにあります。この三角マークを時計盤面でいうと10時と11時の中間くらいに、クランクケースのマーク爪？があります。たぶん上死点マークなのでファンの三角マークを4時と5時の中間あたりが下死点だと思います。なので三角マーク付近のファンに色を付ければゴムを外すだけで下死点に合わせるのが容易になりますよ。😆 排気側のカーボンは頑固ですよね〜😅 モトDXはスパークの強さはノーマルと一緒距だと思ってますが離走っても失火しずらいので高耐久なのかな〜た勝手に思ってます🤣

確かに！ ありがとうございます。 三角マークは分解時気づきました。 ちなみに、アウターローターは同じ程度に錆びてました。 アウターローターって、磁気回路を強固にするため？🤔にどのメーカーさんもメッキ処理はしないようですね。なんで、良く錆びる？ ところで、純正Vベルトの初期幅、お手数ですがわかりましたらご教授頂けないでしょうか？

@@minmin-ek7el アウターは錆びますよね〜😅 ベルトの標準値は19mmです！

ありがとうございます！ ってことは、1mm減が限界なんですね。 了解です。

@@minmin-ek7el (ﾟｰﾟ)(｡_｡)ｳﾝｳﾝ

はじめまして！ ゾイルは使った事が無いのでレビューからの私見です。 SOD-1とゾイルは物凄く似た効果と判断したので少しコスパの良いSOD-1を使用しました。 どちらもエンジン内部の洗浄力が売りですがレビューを参考にするなら頭一つゾイルが上かなと思います。得に距離を走って添加剤を一度も使った事が無いエンジンならゾイルの方が良いと思います。私がSOD-1を選んだ理由はエンジンが、まだ新しい状態なので現状維持が目的です。過走行ならゾイルを選んでたかもしれませんね😅 フューエルワンなどガソリン添加剤で、ある程度カーボン除去してからエンジンオイルを交換してエンジンオイル添加剤を使うと1番効率が良いと思います。エンジンオイルも化学合成油が良いと思います。ホワイトベースの二宮さんも過去に鉱物油を使ってたらバイクの調子が悪くなった話をしてましたからね。SOD-1もゾイルも効果を感じないエンジンは調子が良い状態と思ってます😌 少し長くなりましたが、現状維持ならSOD-1、過走行気味ならゾイルと、レビューから勝手に判断してます🤣 参考になる程の意見では無いと思いますが😅💦

@@ryunn JJです、とても詳しく説明して頂ありがとうこざいます。早速実行します 👍🏍️🏍️

@@atusiejj4179 jj！了解です (｀・ω・´)ゝ

min殿も購入済でしたか😄 違いがバルブ以外は全然判らないのです😅 現時点では、エンジンコンディションが保たれるなら入れても損は無いかな〜程度ですね。 一気に消耗品交換するとリフレッシュ感が凄く体感出来そうですね😆

minさん、あれUナットですか😮掛かりが悪いと駄目ですね😢自分のインパクトだと締め過ぎになるのでトレーラーで使ってるトルクレンチで増し締め出来るか試せたらやってみます💪 単管パイプ捨てちゃったけど😂

毎回タイヤ交換立ち会ってまして今回もナットをインパクトで締めてましたので締め忘れよりトルク不足かも🤔 クーリングファン欠けの振動か規定トルクまで締まって無かった、あるいは両方が原因かも😓 今後はタイヤ交換したら自分のトルクレンチで締め直して確認します😅

120N-mだから、トルクレンチじゃ筋トレしてからやってください（笑）

ありがとう!筋トレ頑張る😂

minさんコメントありがとうございます！ ファンとケースのクリアランスが5ミリ無いので隙間に小石が噛んで、小石もファンも粉砕したかもです😅 ベルトが減ると最高速は落ちますが加速だけは少し増してたので、ベルトとは違う要因で加速負けしたかもですね･･･🤔 実はフロントタイヤは、まだマキシスのままです🤣思ったより減らないですね。リアタイヤを交換してあるのはデカいボルトを拾ってしまったのでパンク修理不可に🥺 D307はコスパは良いですが、タイヤ自体の質は良いほうでは無いと思います😅 マキシスとダンロップはタイヤの幅と形状が違いますね。 新車の頃は前後マキシスなので全然傾かないバイクでしたが、グリップ力とクッション性は申し分ないと感じてました。 minさんとワイのSWISHはタイヤが同じ条件ですね🤭 今乗って感じる挙動はリアから傾くのでスリップしやすいと思います。 D307はマキシスと比べるとグリップ力が劣ってるなと感じてます。 コスパは良く無いのでオススメではありませんが、次回のタイヤ交換はマキシス･ミシュラン･ブリジストンにしようと思ってます。😀 あ、冬場はチェシンのスノータイヤに履き替えてますꉂ🤣𐤔

タイヤに関する示唆色々ありがとうございます！ そうですか、やはり前後純正タイヤは傾かない＝曲がりにくい＝安定性が良い、という感じだったのですかね。 プロファイルの違いには気づきましたが確信は持ててませんでしたので。 スウィッシュ製品発表会を収録された他の方の動画で、開発担当者さんが、100/90のチョイスでジャイロ効果での安定性を狙ったと説明がありましたが、10インチでショートホイールベースなのにこの曲がりにくさは本当にそれだけかな？？と思ってました。なにせ、雑誌やユーチューブの試乗レビューは、みなさんヒラヒラ感ではなく安定性を異口同音仰ってましたが、誰もタイヤプロファイルには言及されていなかったので。 とりあえず、リアは新品のD307だったのでフロントも合わせて購入しましたが、駄目と判断できたら他銘柄を試してみたいと思います。私も交換はセルフです。

ご指摘の通りですね。オズモアクションのバッテリーが無くなったので動画に出来ませんでしたが、この後エンジンを回してからレベルゲージの確認はしてます。キジマのオイルフィルターは純正より小さいので継ぎ足す必要が無いぐらい全然減ってませんでした😶違う意味で期待外れでした😅

( ´△｀)ｱｧ- 表記するの忘れてました😅 オイルドレンサイドプラグ 18N.m ギアオイルドレンプラグ ギアオイルレベルプラグ 共に12N.mです。 外すのに硬くて苦労する腹下のオイルストレーナーキャップが 35N.mです。

ありがとうございます！！ 下のストレーナードレイン。アルミなのに35Nmとは大きいですね。不安になる値だ。😣

素人のワイが使うには簡素で楽です👍 メイン表記は良い悪いだけですが、細かい数値もある程度表記されてます。密封型バッテリーコンディションの状態を知るだけならコレで良いと思います😌 中華製でもコスパ良く性能も良いモノはありますからね･･･日本製はコスパでは負けます😅

SWISHのブレーキパッドはAmazonでレビューが低いモノが耐久性は多少良いだけですね😌 ピンにネジロックが塗布されてるのですね、初めて外す時は余りの硬さにビックリしました😂 フロントブレーキ多用してるのでソロソロ痩せてそうです･･･ (´˙꒳​˙ ｀) ワイは純正・デイトナ両方5000キロ持ちません😭 そろそろ交換です (´˙꒳​˙ ｀) リアブレーキは全く減ってませんね😅それなりに使ってるけど･･･ このブレーキフルードタンクは楽です！

前オーナーさんが新車購入してから2年半、1.45万キロで初のフルード交換となりました。しかし遅すぎた！ ビックリしたのが、リザーブタンクがもう少しで空っぽになる状態までフルード減ってたこと。😰 確認窓にMINラインちょい下に有るように見えたフルードは、窓にのみ表面張力で残っていたフルードで、まんまと騙されました。多分私に売った販売店さんも騙された？🤔 こんなに減るもんですかね。しかも、販売店さんはパットを新品に交換しているのでむしろ液面は上がったはず。 （私はフロントを余り使わないのでパット残は新品並み） 何処かで漏れてるんだろうから精査しないといけませんね。 古いフルードは濁りのある黄色で悪臭しました。 本当は中古購入直後にやろうと思ってたのに反省です。これからは小まめに確認窓のチェックしないと危ない。 ご紹介の補給タンク、超優秀ですね。ご紹介ありがとうございました。これは買っといて良かった。👍

minさん走行距離近いですね！めっちゃ共感できたのがガスケット箱のデカさ‪🤣‬ あれはナニが届いた(・・)? と、なりますよね(´・ω・｀) ナカナカ鋭いと思ったのがクラッチユニットを交換の件です。まだ編集してませんがエンジンの振動が酷くなって原因を突き止めた時にクラッチシューが偏摩耗してるかもしれないと思い取り寄せたのです。SWISHのカバーを開けて製造年月日を確認して ｽﾝｯ( ˙꒳​˙ )と、なりまして悩んだ結果、製造年月日の古い取り寄せたクラッチユニットを使用しました。SWISH側のクラッチシューは全然減って無いので余裕で使えます！寧ろ交換するワイが間違いだと思います。 ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ(違 ローラーは使えそうですが最近エンジン回転数が上がって加速する感じになってたので、多分減ってますね。見た目は問題ないように見えますが😅 ベルトは確実に減ってます‪🤣‬ 外したローラーとベルトは時間がある時に調べようと思ってます。 フューエルワンをエンジンオイル交換前に定期的にブチ込むとスラッジ減らせるかもと思って結構な頻度でSWISHに飲ませてます (　-`ω-)✧ motoDXは交換頻度を減らせるかな〜と思ってますが、過度な期待はしてません。 ('ω') 役に立つ情報があって良かったです。😊

ありがとうございます！ 振動、もしかするとクラッチジャダーでクラッチハウジング（クラッチアウター）が原因かも知れないですね。🤔 1.2万キロの中古での入手でしたが、前オーナーさんはガソリン添加剤を使っていないようでした。 PEAを高濃度で添加していると謳っている古河薬品工業の添加剤がヒューエルワンの半値位😄なので使っているところです。 250km満タン給油毎の添加で、都度経過をファイバースコープで観察していますが、メーカーが商品に添付しているビフォーアフターの写真どおりにみるみるとカーボンが取れてきています。👍 最初の一回目で全く地肌が見えていなかったピストンの地肌が現れてきて、750kmで半分以上地肌出ました。また吸気バルブ周辺は既にピカピカとなり、排気バルブ周囲も相当にカーボンが取れてきています。750kmで排気バルブの傘に積もっていたカーボンは全て無くなりました。 この感じだと、あと2〜3回の給油時添加で全てピカピカになるのかなと期待しているところ。 この手の商品のメーカー指示にはだいたい3000km前後毎に処方しろと書かれていますが、なるほど恐らくその通りなんだろうなとわかりました。一番いいのはRYUNNさんのように毎回入れるのがいいのかな。🤔 ところで、私のもリミテッド仕様なのですが、スロットルグリップに大きな左右ガタが有りませんか？ 私のは4mmくらいスラスト方向のガタがあって、路面振動で腕がブルブルブルしてしまって困るので、ヤフオクで頼んだカラーを挿入してガタを殺しました。至極快適になりました。

@@minmin-ek7el ハンドルのガタはminさんと同じだと思います！ エンジン自体がとても振動する症状でしたので、もうタペット調整必要なのかSWISHよ！ (´˙꒳​˙ ｀) と思ってましたが全然違うトコが破損してました。これが振動の原因でしたので今は元のスムーズな振動になってます (　-`ω-)✧ 全く編集してませんが次の動画で振動の原因を出す予定です ( ˙꒳​˙ ) 普通は有り得ない破損なので‪🤣‬

うわ〜、嫌な予感😣 楽しみに？動画を待ちます。

strongly agree😀👍

@@ryunn Track Weapon! 😍

Pensé lo mismo cuando vi el video. ¡Lo siento!😭

@@ryunn Pero bueno, al final compré la moto, en ese mismo color. Y es una delicia

@@amadorfernandez7529 Que tengas una buena vida en bicicleta😃👍

😉👍

😉👍

실차를 보면 구입하고 싶어진다고 생각합니다. 🤩

少しこの動画(過去に視聴済)の方とは意見が違うので申し訳ない。 m(_ _)m 昔、NSRに乗ってた時は確かにパッドの裏にも共振音を抑える目的とキャリパーの削れを防ぐ目的でグリスを塗ってました。 SWISHは納車時のブレーキパッドは多少鳴いてましたが現在は共振音が出てませんし、キャリパー側の当たり面も削れが無かったのでグリスは塗ってません。当たり面は毎回変わりますので塗るならスプレータイプで裏面全体を塗った方が楽ですw キャリパー側が削れてるなら塗りますが、材質的にパッドの方が削れる事が多いのとキャリパー側グリスの後始末が面倒というのもあります😅 自分で交換してスライドピンにグリスを塗ってから鳴きはなくなりましたし、スライドピンのグリスは欠かしてません。 SWISHのパッドは純正も赤パッドも5000km持たないので動画回数以上パッド交換してます😣 もしかしたら、ブレーキキャリパーピストンがシングルなら塗った方が良いかもしれませんね🤔 個人的(面倒臭がり)な意見ですので一般的では無いと思いますがご容赦ください😌

タイチのバッテリーは高くて買いにくい値段ですよね･･･ (´･ω･｀) でも保証がシッカリしてますしバッテリーと充電器の質は良いので、質と保証をとるかリーズナブルな製品で納得するかの選択だと思ってます😌

kawasaki乗りの人には当たり前の事なんですね！ 借りる時にレンタルの店員さんからニュートラルや停止中に1速から2速に上がらない使用の説明はありませんでしたね。 (•ᴗ•; ) 慣れるとニュートラル入れるのホント楽ですw 因みに、クイックシフターがOFFの状態でしたから撮影途中で調べてONにしました‪🤣‬ ワイの前にレンタルした方々はシフター無しの状態で走行されてたようですね😅

25R乗りですが、初めて知りました笑 非常にありがたい情報です！

甲子園殿、こんにちは。 先に結論を言いますw タイチの電熱グローブは12V･7.4V両方使えます。 タイチの車載バッテリー電源セットにも変圧器は無く配線のみです。電熱グローブ本体の基盤で電圧を制御してるようです(タイチに確認済)。 タイチの電熱グローブは12Vでしか使えないターボモード(即暖)があるのです！😊 暖かいからといってターボモード(約5分でハイパワーモードに切り替わります)の連続使用は駄目ですよ…壊れます。 (´･ω･｀)

@@ryunn さん 詳しい説明をありがとうございます そう言うことなんですね 納得でございます 前向きに導入を検討致します（笑） その辺の絡みもあってのバッ直ケーブル改修騒動だったのですかねぇ

@@q7347 車載電源セットの回収は腰の配線カプラー(プラグ)が、生産段階で接続不良のラインになってしまったようです😅 次の配線カプラーは違うタイプに変更されます！

コメントありがとうございます！ (´▽｀) ヒートマスターはアンペアに余裕があれば7Aのほうが良いですね。2022〜2023モデルがオススメです。 ワイは3.5Aで腹が寒い思いしてますのでw グローブは雨天を考えるとRSタイチのグローブがオススメです。ただRSタイチのグローブは操作性が悪いので慣れが必要ですね。通勤で使ってる操作性の良い電熱グローブを繋げようとしましたが、中華製は大半が7.4vなので繋ぐにはコミネの変換も必要になってコスパ悪くなります･･･ (•ᴗ•; ) 後で動画拝見します！ ( ｰ`дｰ´)b

参考程度に。私のスクーターは原二のSWISHですが、ギリギリ入りませんね🥲 手持ちのヘルメットでSWISHのメットインにギリギリ入るのが、カブトのRYUKIです。 スコープはシステムヘルメットなのでギミックも多いのですが、個人的には視認性と内装の質感はRYUKIよりスコープのほうが良いです。 ビクスクは全然乗る機会が無いので、ホント参考程度しか答えられ無くて申し訳ないです💦

いえいえ、わざわざ返信ありがとうございました。参考にさせていただきます。