@@josueamaya4530 es más o menos la misma... si hay que hacer una comparación corresponde hacerla con la que se veía en 2010 o 2015, en esos tiempos sí se veía más velocidad.

El de Mendoza fue suspendido, este es el de San Luis que también fue suspendido

@@alexmaidana9647 los hago cuando puedo, si el clima y el servicio lo permiten.

@@matildacolombo8346 fue una medida de seguridad para reducir el riesgo de recibir piedrazos en las zonas ocupadas por villas, como por ejemplo las que hay en las afueras de Mar del Plata.

@@ricardolauret85 si ricardo pero yo viajaba en lo 70 y 80 cuando una formacion de tantas armaba asi bandeja automovilera furgon postal con camarote para personal del tren 5 coches pullman hitachi restaurante materfer 6 primera materfer 2 clase unica materfer je je que formacion toda en marron claro original Saludos !

@@Jyhtosixa todos los medios de transporte tienen costos altísimos, pero el tren le gana a casi todos por su masividad de alcance, tanto en cargas como como pasajeros... la involución del ferrocarril en Argentina no es por sus costos, sino por razones políticas que abarcan a cada uno de sus gobiernos, tanto democráticos como de facto.

@@ricardolauret85 Pienso igual, el tren es un excelente medio de transporte, pero hay que actualizar el sistema de tendido, no puede ir a nivel y menos en plena ciudad. Un micro te frena en 50 metros y un tren necesita frenar 10 cuadras antes, al menos estos que tenemos. Para mí, el ideal de tren, es el Maglev, que además va por arriba. Sin pasos a nivel, y sin vías.

@@Jyhtosixa el Maglev es mucho más costoso y apenas subsiste en algunos países sin llegar a ser un medio idóneo; en la práctica, el tren sobre rieles sigue siendo el medio ideal, sobre todo a escala internacional. En cuanto a su existencia a nivel, la solución que tenemos es mucho más idónea, haciendo túneles o diferenciando la altura de la traza de acuerdo a la geografía que debe recorrer. Así se estuvo haciendo y los resultados fueron buenos en su mayor parte; las únicas fallas al respecto son que no hay un plan a ejecutar a largo plazo y la continua interferencia de grupos vecinales que miran a sus barrios de manera irreal y no al conjunto urbano en el que viven.

@@ricardolauret85 Otra cosa que puede favorecer al tren, son los costos de ejecución de obras para un tendido, por las características de nuestra geografía, en esto sale muy favorecido. El tren de alta velocidad es ideal para el país, y a una velocidad promedio de 200 que ya seria suficiente. En definitiva, alta velocidad cubriendo las 23 provincias, y viaductos y/o túneles en zonas urbanas. Así puede andar la cosa, si no...

@@Jyhtosixa aún estamos muy lejos de una objetivo como ése. Primero se debe renovar y reconstruir la red ferroviaria y priorizar el transporte de cargas; los trenes de alta velocidad no son una verdadera prioridad. Conque alcancen unos 100 km/h de velocidad ya se marcaría una diferencia con lo que hay ahora; buscar algo mejor que eso, por el momento, es utópico.

Y en la década del '50 cuál era el gobierno...?

En Uruguay se nacionalizaron el mismo año.

Sólo hice un par de videos sobre la puesta en valor de la estación Pasteur. Sacando eso no, porque el personal del subte está cada vez más garca, acorde a lo mal que está el servicio.

Francisco: la mayor parte de los ramales ferroviarios que fueron privatizados en los años '90 no recibieron inversiones ni modernizaciones por parte de sus nuevos concesionarios privados; de hecho, en 2024 se encuentran en peores condiciones que en 1990, incluso algunos fueron abandonados y prácticamente desaparecieron del mapa ¿Lo sabías? Por lo tanto, no es seguro asegurar que volver a privatizar sea bueno para los ferrocarriles, ya que la mentalidad que hubo en los años '90 y siguientes fue completamente diferente que la que hubo entre 1857 y 1948, como se puede comprobar agarrando los libros de historia y/o recordando los diversos incidentes ferroviarios que ocurrieron y siguen ocurriendo en los ramales que siguen siendo privados. Así como la administración estatal tampoco está resultando una respuesta positiva, volver a privatizar tampoco garantiza que se puedan salvar los ferrocarriles argentinos de su (por ahora) inevitable destino.

​@@ricardolauret85estimado: el buenuismo y los sentimientos favorables hacia el ffcc son comprensibles, pero la realidad es diferente. Hoy, la Argentina no tiene nada que ver con 1857 ni con 1948. Ud. debiera profundizar el concepto de concesión. La estatización de 1948 sólo, sólo sirvió a los privados que recibieron dinero del estado, en un momento histórico muy oportuno para ellos: les sirvió para aplicar en la reconstrucción de los daños dejados por la segunda guerra en Europa. Lo único cierto fue que en la Argentina, las cargas transportadas por ffcc cayeron más del 50% en un contexto general de crecimiento de las cargas transportadas. Intente aplicar criterios de ingeniería del transporte ferroviario.

@@franciscojaviermaurmair8248 el propósito de este canal es del mostrar la situación actual del transporte público del AMBA, no hacer análisis baratos y convenientes al fanatismo político de turno. En caso de ser necesario cabrá un análisis en base a lo que ocurra actualmente; es decir, en 2024, y con una actitud no-partidista. Hay canales que sí se abocan a analizar la política ferroviaria de antaño y de manera consciente, te recomiendo que los busques para saciar tu curiosidad al respecto.

@@franciscojaviermaurmair8248 este canal es para mostrar la situación actual del transporte público guiado en el AMBA y casualmente de lugares cercanos al AMBA; acá no vas a encontrar análisis históricos ni politizados. En caso de tener que emitir una opinión será puntual y abocada a la realidad imperante en 2024; lo que estás buscando lo vas a encontrar en otros canales que sí se abocan a ello.

​@@ricardolauret85estimado: mi comentario te puede servir, ni es barato ni es partidista.

Al contrario, el video muestra bien que no hicieron todos los trabajos requeridos. Ni siquiera terminaron de colocar los murales.

Hay videos en este canal que cubrieron los recorridos de los servicios diésel. Por ahora no haré videos del servicio eléctrico pero más adelante lo consideraré (si mejoran los tiempos de viaje).

Ya en Enero de éste 2024 se cumplieron seis años del inicio de obras del Viaducto Belgrano Sur.

@@ceciliafranchi2015 ???

De la Iglesia de Flores, que está a la vuelta de la estación.

Si

Hay dos versiones, ambas muy antiguas ya. Una, que había una maestra de primaria llamada Marta, que siempre viajaba en tren para ir a dar clases, siendo muy conocida por el personal ferroviario. La otra, que la tal Martita era "amiga" de los maquinistas de este servicio...

@@ricardolauret85 ah jaja andá a saber cual era! gracias por tu respuesta!

Cuando pueda. Tengo pendiente ir al Centro, pero no sé cuándo lo voy a hacer.