Да.

А , Ермак по - моему до сих пор по Волге ходит , он участвовал в съёмках нескольких фильмов и ещё снимется . Первая его съёмка была в фильме ,, Волга - Волга " в 30 годы , а второй раз в ,, Верных друзьях " в 54 году . Верные друзья на плоту плывут и мимо их ,, Ермак " проплывает .

Потому что в Советах не было капитализма ,то есть строили по максимуму , эти электровозы очень очень дорого стоят на реальные деньги . То есть раньше цены не было , люди просто трудились

Ты бы хоть русский язык выучил

@@Cat_stuff4 Уцкий изыг наф никому не нужен. Скоро будете блеять под гнётом ослоДонов на чеченском. Ну или на китайском.)))

аххаха они вкалывают по сей день потому что россия нищая страна и у ржд нет финансирования чтобы купить новые поезда

видео чёрно-белое о каком качестве тут можно говорить

Раньше и учебники в институтах были - преподаватель не нужен, нужен был только для консультаций.

@@TheSalavar да да,👍👍👍

Да

Жаль только нет возможности сейчас снимать и новые видео выкладывать

@@КоляНехай-н7ф чего?

Нет в данный момент камеры, была продана, и лишних денег на её.

@@КоляНехай-н7ф снимай на телефон! Сейчас в телефонах хорошие камеры.

@@EW6RN в моем редми не особо она хорошая для видео. Я все мечтаю о камере от Сони

Кому нужна эта красота,главное чтобы работало,вот эстеты уж блин...

@@СергейДеточенко-ц8т ага..работало и выглядело как уебище

Давление шариков вроде бы статичное, нет трения скольжения, нет выработки. Ведь в норме муфты никогда не расцепятся, и шарики даже не шелохнутся в своих пазах. А не выскакивают они потому, что пружины зверски сильные. При заклинивании вала происходит такая нагрузка, что посрывает всю резьбу на червяке, либо шарики таки выскочат из пазов. Видимо, усилие пружин так подобрано, чтобы они держали до последнего, но не до разрушения вала.

@@issanuil . Но если при заклинивании вала шарики отожмёт, но пружины будут давить, значит, шарики по пазам (их бортикам) начнут пилить, в которых они только что были? То есть, при достаточно длительной пробуксовке вала в теории шарики, выдавливаемые пружинами, должны будут замять пазы?

@@---1521 ясный красный, пойдут повреждения. Само заклинивание вала уже нештатная ситуация. А меняется эта шестерня с шариками, наверное, не слишком геморно. Проще, чем весь вал и редуктор.

@@issanuil О чём-то таком тоже и подумал...

Я в 90-е в инженерно-строительном учился на дневном, нас также учили ещё советские преподаватели. Учится было тяжело, но в тоже время очень интересно.

Мда, украинец не был бы украинцем, если бы что-то про русских не сказал. 2ЭС-7, 2ЭС-10, ЭП-20 - это середина XX века?

А, как раньше и сейчас ходит городской транспорт трамвай и троллейбус ? Ртутные выпрямители .

Дмитрий Демчук посмотри каких годов технологии

А что в те годы ассинхронников не было?

Нужно было быстро и массово выпустить локомотивы Время на испытания нового небыло

Пока не появилось мощных полупроводниковых приборов (на тысячи вольт и ампер) и частотных приводов на их основе, которые способны подавать на асинхронный двигатель трехфазный ток с регулируемой амплитудой и частотой, асинхронник на транспорте очень сильно проигрывал коллекторным двигателям. В контактной сети у нас однофазное напряжение (иначе понадобилось бы хотя бы два провода и очень хитрые токосъемники), оно создаст в асинхронном двигателе пульсирующее магнитное поле, вместо вращающегося - двигатель не захочет двигаться с места. Чтобы он стартовал, нужно откуда-то взять ещё одну-две фазы. Фазосдвигающие конденсаторы элементарно займут весь объём электровоза и всё равно не хватит. В те времена был лишь один сколько-нибудь приемлемый вариант - использование вспомогательной электрической машины - фазорасщепителя. Это по сути асинхронный двигатель без нагрузки, который один раз запустили (уж умудрились худо-бедно), а потом мы подаём на него одну фазу, а он генерирует ещё две. И даже с фазорасщепителем асинхронный двигатель очень тяжел для работы. Стандартные двигатели с короткозамкнутым ротором очень тяжело стартуют - пусковые токи в разы превышают номинальный, а пусковый момент ниже номинального, что при попытке сдвинуть с места тяжелый грузовой состав очень быстро приведет к перегреву двигателей. Опять же, на тот момент времени сколько-нибудь приемлемый выход из ситуации - использование асинхронного двигателя с фазным ротором и пусковым реостатом, подключаемым к фазному ротору через контактные кольца. Такой двигатель может дать пусковый момент, равный номинальному и пусковые токи, не превышающие номинальные, но к.п.д. все равно не слишком высок из-за пускового реостата, а полностью избавиться от щеток мы не смогли. Такие электровозы хорошо подходят только в ситуации, когда всю дорогу надо двигаться с постоянной скоростью, и значительного распространения они не получили. Всё изменилось с развитием силовой электроники - IGBT транзисторов и микропроцессорного управления для них - это практически наши дни!

AllMyCircuits, теперь понятно. Про фазосдвигающие конденсаторы я не подумал. Ведь действительно: не стартует асинхронник без них на одной фазе... сам недавно подключал трехфазный асинхронник в домашнюю сеть для точильного агрегата. Надо сказать, что можно использовать пусковой резистор... но мощность в таком случае брякнется на 40 процентов... да и при конденсаторном включении процентов 20 теряем. Один из выходов был бы использование в моторе пусковой обмотки... но это усложнение. Действительно Тесла стала возможной при развитии микропроцессорных технологий...Хотя в наши дни асинхронник это самый простой и недорогой способ двигать транспорт. Насколько я понимаю достаточно современные Демиховские ЭД-9М оборудованы ТЭДами пульсирующего тока. Но есть же уже локомотивы на асинхронниках?