長文失礼します。　西武沿線民としての私の意見です。 昔、複々線化はひばりが丘までやるべきだという議論がありましたが、西武側が輸送力に見合っていないといって見送りました。 しかしながら、コロンという異常事態を除けば開かずの踏切は解消されておらず、横断距離の長い保谷1号や開かずの踏切判定の多いひばりが丘１号、 さらには池袋から桜台までの区間は朝ラッシュを中心に開かずの踏切、もしくは事故の起こりやすい踏切となっています。 こうした踏切には、都市計画にも指定されている重要な幹線道路が通っていたり、住民たちの大切な移動空間となっていたりしています。 複々線かまでとはいかなくても、この区間の高架化、地下化は検討されるべきです。

やっと仮線に切り替わりますね！楽しみです😊

から揚げそばは食べましたか？

高砂から逗子・葉山行きがあるの初めて知った。 休日深夜か。

最近は終夜運転で押上〜金町直通がまさかの復活をはたしているので、元旦だけ押上線各駅が２駅ずつ増えますね。

😂半世紀前の大学時代に住んでいました！京急で横浜迄行き、東急白楽まで通学していました

いつも詳しい解説と取材ありがとうございます。楽しく拝見させていただいております。 この系統、できた当初は京成か京急の車両のみの運用だったのが、今となっては都営と京成の車両の運用ばかりになってしまいましたね。今思えば、都営の車両がアクセス特急に入ってるのはびっくりですね。

日中の急行の待避駅 金沢文庫（金沢八景） 夕方の急行の待避駅 神奈川新町・上大岡

この系統、以前は京急線内快特でしたが、恐ろしいまでに余裕のないダイヤで、主要駅停車時間は概ね30秒(特に南行の押上では到着前に発車ベルが鳴る状態)羽田空港での折り返し時間も3分(列車によっては2分)で折り返し、その先も余裕が皆無な上に、(当時は)新鎌ケ谷到着後、1分後にスカイライナー通過という、絶対に遅れてはいけない運用でもありましたが、京急線内特急化、1運用増やして羽田空港の折り返し時間についても12分確保しているのでかなり余裕のあるダイヤになりました。

一部の2100形の側面行先表示がフルカラーLEDになったのも何かの伏線なのでしょうか？

ウイング号停車駅追加すると快速特急と変わらず意味ないですね。 座席指定券も意味ないですね。

逗子ローカルって8両ありませんでしたか？

昔は快特が横中から久里浜まで止まらず分岐も通過してましたね。２１００は泉岳寺にも行かず、快特は品川ー久里浜がメインで、久里浜で特急に追いついて乗り継げるダイヤだったから、久里浜の中線は一日中使われていた。

わずか1年でこの運用（4両ウイングの運行）終わりますね。

800形思い出した…ドアが開閉する時の 「ガッコン！」っていう音好きだった。2000形の4連浦賀行きとかも懐かしいなぁ。

上大岡までなんとかたどり着いた後に狙うウイング号、必ず座れるから安心。 クロスシートだから隣の人と肩が触れあうのは片側だけだし。

時代は京急だった

0:15 日中は逆

「京急」普通の京急久里浜行きの電車はあんまりないですからね

朝ラッシュは浦賀発の優等がないと本線末端から都心への通勤の際堀ノ内で激込みの優等に乗り換えなくてはならないので浦賀発の優等設定は有難いでしょうね…　逆に夕方は堀ノ内から浦賀までの短距離なのでわざわざ座れなくても大丈夫でしょうから設定がないのかな 以前は快速特急が中央久里浜ノンストップだったので当たり前のように普通が走ってましたね（逸見待避も下りに限っては過去のもの）

松戸線になったら、松戸発ちはら台直通もあるのかな？

LED電光表示板にうすいではなく京成臼井にすればいいのに‼️

他にもウィングの送り込みや定期回送、(稀に不定期回送orデト)試運転が京急富岡駅で退避してますよ。

鮫洲も地上駅時代は逸見や南太田と同様の構造だった。高架化したら線路とホームの位置が逆転…

😀

こんにちは😮

あとのウイングの送りで富岡で普通に抜かれる列車もありますよ！

快特が八景に止まってから複々線は持て余してる感ありますね… 現在だと夕ラッシュに南太田八景間無待避の普通が1番発着で副本線走行、後ろからの特急から逃げるように使われています

当然ながら（？）深夜帯は新幹線乗換放送が消えるんですね

京急の優先順位 エアポート快特＞快特＞特急＞急行＞回送・試運転＞普通

深夜帯のウィングがあった頃、六郷土手の花火大会開催時は六郷土手から特急になってましたね

ちなみに、昔自分が目撃した範囲では子安で(運用によっては当時の都営5300形の)快特とか特急を待避、その代わり川崎では待避なく通過してましたけど…。

まぁ..この快特は青砥で本線特急の成田空港行きに接続するため、れっきとした空港アクセスの電車でしたが、 日中の本線特急が快速に格下げされてしまったので、空港アクセスの役割を失ってしまったんですよね。

北総線、高すぎ

このパターンですが一部異なるところがあります。　※青砥パターンも 平日で青砥パターンと高砂パターンが逆になる運用があります。 品川駅を15時前後に出発する三崎口発の特急で、品川から普通高砂行き、特急青砥行きと逆になる電車が2本あります。 京成線内特急青砥行きは折り返しも特急になりますが、１本は快速 特急として運転し、京急線は快特 になります。 時間帯で異なるますので補足しておきます。

下の方もおっしゃっておりますが、平日に1本だけ都営車を使う列車があります(折り返しは京急車に車両交換するので運用としていれていいのか微妙ですが)。 またこの運用は京急が絡む直通運用で数少ない「全区間同じ種別で走る列車」でもあります。

1:30 あれ、平日1運用だけ都営車なかったっけ？ 2:20 横浜行きたい人がこの光景を八景で見てしまったら急行乗るか快特待つかの択を迫られる

青砥特急と変わらないですね。

京急は新町、文庫で車両交換が頻発します。

浦賀行きには こんな 『ウラが』 あった 京急ではゴクゴク「普通」 です あぁ～そうかい送回そうなのよ

米原からはJR西日本に突入しますね。 新快速便はJR東海より西日本の方が早いですね。

普通列車は岐阜止まりになっていますね。 岐阜から先は新快速便と特別快速便は普通便扱いとなりますね。

豊橋から大垣までは新快速便ですね。 通過する駅が増えてきますね。

東海道静岡線は短い3両、4両列車が多いですね。 そうなるとすべて普通列車ですね。 相当時間かかりますね。 東海道・山陽新幹線と東海道線に両方とも乗りたいですね。

東京から青森までは相当時間かかりますね。 東北新幹線やまびこ号とJR東北本線を両方とも乗りたいですね。

東北新幹線やまびこ号は仙台止まりが多くなっていますね。 盛岡便のやまびこ号は本数が少ないので 鳴子温泉旅行に行かれる場合には仙台から小牛田までは東北本線と小牛田で鳴子温泉方面の路線に乗り換える方法がないですね。

東北・宇都宮線に呼ばれてもおかしくないですね。 東京から宇都宮までは長い10両及び15両で宇都宮から黒磯までは短い3両で分割して運転していますね。

東北本線は黒磯から先は乗り継ぎが多くなりますね。 東北新幹線及び高速バスに乗るとオススメですね。

京成押上線沿線から羽田空港に行くのに非常に便利な列車です。青砥始発ゆえ空いていますし、羽田空港からの列車も京急蒲田に停車する分エアポート快特よりは混んでいますが、泉岳寺で西馬込方面からの接続が無いので浅草線内も快適に使えます。 あと車両の運用ですが、2023年11月改正以降 平日：都営、京急、(なぜか)北総 土日：都営、都営、京成 で運用されています。以前は都営車ばかりでしたが、他社の車両も充当されるようになりました。特に平日は走行区間と関係ない北総車が入っているのが特筆される点でもあります。

江戸川で草野球した帰りに青砥から座って帰れる昼間唯一の優等電車で、来たらラッキー！って思ってました。 でもせっかく都営線内エアポート快特なのに泉岳寺から快特になるもんでよく「偽エア快」ってからかってましたね(笑) でも重宝しました。