Moc děkuji. Všechno je to o cviku a nalétaných hodinách ;-)

To byl let s instruktorem (bývalý práškovací pilot), tak mi ukazoval, jak se práškovalo, ale na sucho 🙂

Moc Vám děkuji ;-)

Dík moc. Reálný zvuk motoru je ta nejlepší kulisa ;-)

Bohužel přes hluk v kabině není instruktor slyšet 😞Nevím totiž, jak nahrát rozhovor ze sluchátek.

@@theflyer5880 mohl bych poradit

A jak se to prosím dělá? Předem dík moc.

👍

It's not a simulator. It's a real joy 😀

That won't be a problem. I will shoot the video this spring.

Máte pravdu, děkuji za upozornění. Již jsem popisek upravil.

@@theflyer5880 nevadí

Opravdu už žádná 45 nelétá? Ne že bych nějakou viděl letět, ale OK-KGB je stále zapsaná v rejstříku a podle fotek ještě před několika lety určitě letěla, záznamy o letech, fotky či videa z nedávné doby se dají najít i k některým dalším. Např. D-GHBN, N145SA, RA-2902G nebo F-AZJX. Až na F-AZJX jsou to sice pozdější mírně vylepšené Ae-45S vyrobené v Kunovicích, ale to jde detail. Určitě bych netvrdil, že 45 nelítá. A to nepočítám probíhající renovace, které snad také někdy poletí... Jinak toto je skutečně 145, těch asi lítá víc. Tento konkrétní kus jsem měl před několika lety možnost vidět ještě jako OK-DAJ na leteckém dni a musím říct, že to je krásné letadlo, které se jen tak neokouká.

Congratulations. I wish you many happy flying hours on the Dimona.

Naše C205 má zatím ještě cca. 900 hod. Nejsem si jistý, ale možná by to šlo prodloužit v rámci individuálního režimu údržby.

@@theflyer5880 900 hod., tak to je po záběhu:-) Díky za odpověď

Thanks a lot ;-)

Bohužel v Xairu spárku prodali do soukroma :-( Takže teď marně sháním Čmeláka na půjčení.

Ano, rychlost na přistání je 120 km/hod.

@@theflyer5880 Dík

Někdo přišel na návštěvu,pilot má plné ruce práce a tak nejde otevřít.

Typuji to na alarm z důvodu ztráty rychlosti. Ale byl to pouze nácvik a motor nevynechal. Tak nevím.

Promiň jsem debil a pomalu mi to zapaluje. Když mi to došlo, tak jsem se dlouho tak nezasmál. Klobouk dolů a všechny palce nahoru ti posílám!

Ten zvonek a červené světlo tam je jako signalizace blížící se pádové rychlosti.

Byl to let ve spárce s instruktorem (bývalým práškařem), takže mi pouze ukázal nálet. Tu zatáčku nesmíte brát tak přísně, byl to let ve spárce ;-)

@@theflyer5880 V pohodě, chápu. Prázdný Čmelák je úplně jiné letadlo. A plným kotlem v přehřátém vzduchu už to pak taková sranda není.

Este mi tam chybajú muška a iný kadejaký lietajucí hmyz,..čo miluje žltý odtieň,…..kto s týmto strojom pracoval!?,…vie o čom hovorím,…😉👍😊

Omlouvám se za pozdní reakci. Toto byl pouze výcvikový let a instruktor mi ukázal nízký průlet jako při práškování ;-)

Thanks a lot ;-)

Looks nothing like a DH Dragonfly which is a biplane

Czech engine Walter Minor 4.

@@theflyer5880 i herd somewhere that GM made a inverted motor for them and the Tiger Moth called the Holden and was even better by many pilots opinion of them than the British Gypsy Major

@@theflyer5880 or Avia M-332

@@theflyer5880 mothmagic1 má pravdu, Minor 4 byl v Ae-45, 145 měla M-332.

I used the "GoPro Quick" program which is free for download.

Благодарю вас!

Thanks ;-)

It’s classified as TMG - touring motor glider. You need either a PPL or an LAPL with TMG extension. But it counts as a SEP so if you fly this, you can maintain your SEP extension. LAPL is a European license, Light Aircraft Pilot License. Similar as PPL, but MTOW must be maximum 2 tons, maximum 4 seat can be on the aircraft, and you need less hours to keep the license. So it’s much cheaper to acquire and obtain, but it’s only valid in Europe. Best bang for buck

@@unabletochoose it is obscenely expensive to fly these days with the rising fuel cost. Can't afford to own or even rent a 4 seater, this might be even cheaper than light sports I suppose.

@@wckoek it is. I don’t fly this plane, I fly SF36A, same category. It consumes around 10 liters an hour (2.6 gal). And if you shut down the engine, then zero. Or if you don’t dare to shut down, you can reduce it to idle, and still use it as a glider. I couldn’t afford (or couldn’t justify the cost) to rent a Cessna or other SEP with current prices, this is a really great alternative.

This would be a motor glider in US. A private pilot glider rating, which takes 10hrs minimum to get, does not require a medical, can be flown up to 18,000ft, can be flown out of the country and can flown at night. The pipistrel sinus is also a motor glider and training cab be done in Florida at right Rudder Aviation. This is real FAA rule and many has taken advantage of it. The classification of the aircraft depends on the owner and the glide ratio and how they want to aircraft to be classified. Once glider can never be airplane again.

@@mauriceevans6546 That's nice to hear. I'm sure with how things are going, no one is going to classify it as a plane. The Sinus cost a lot more than these and there is quite a numbers of them available in Europe for not a lot of money.

Thanks a lot ;-)