標準装備のマツダコネクトという意味でしたら、寸法が違うでしょうから難しいと思います。

ようやく全モデルに付きましたね。990Sの時は悩んだ方も多いと思います。 2019年以降のマツコネモデルはスマホ連携も対応しましたから、これは旧モデル向きのアイテムですね。

右側のクリアランスは、6.1インチぐらいのスマホなら問題ないはずです。7インチ近い大画面モデルは工夫が必要かもしれません。 ナビホルダーは、もうオーディオ関係もナビに移管して、セグメントオーディオは触らない前提になりますね。スマホとナビをBluetooth接続すれば、音楽なりRadikoなりで問題ないのですが、純正オーディオでラジオを聴くような使い方だと、たしかに難しいです。 サイドガラスが曇ったときは…拭きましょう！（笑）

お待たせしました、そして早速ありがとうございます！ マツコネ用は、採寸と現物合わせを何度かやれば作れるんですが、なにしろ手元にないので…。 作った後も、実用に耐えるか検証が必要なので、そこが難しいんですよね。 もし仮にご協力いただけるのであれば、スマホホルダーお買い上げいただいた際にショップの連絡先を同梱していますので、そちら宛にお申し出いただければと思いますｗ

では今回限りの特別価格で、僕のロドもセットで298まんえん…！←

どーしても欲しければ作っちゃう！

@@55drive ですね！

ある意味、このおかげで作れるようになりましたw DEデミオは純正ナビのパネルに交換して2DINスペース作るのが、おそらく3D設計を覚えるよりは簡単な気がします！😆

@@55drive さん 情報ありがとうございます(Ｕ＾ω＾)！あまり器用な方では無いですが、試せる機会を見つけて試してみます( ≧∀≦)ノ。 僕は変に不器用なんで、何かする度に奥さんに心配されまさて(笑)。

スペースがカツカツなんで大変ですよね😅 NAは右側には汎用のスマホホルダーで合うやつがあって、オーディオもDIN規格なんでどうにかなりましたが、NDには手こずりました…。

うれしいお言葉、ありがとうございます！ ぜひぜひ、もっと上手になってください！

ありがとうございます！ ぜひ上手になっちゃってください！👍

ありがとうございます！ 嬉しいんですよこのタイプのコメント！ｗ 初めてのクルマがNB、いいですね〜。 ヒール＆トーやりたくなるんですけど、ぜひ澤選手のその他基本シリーズもよろしくおねがいします！ｗ

25mmとは大胆に上げ底しましたね！

アクセラはロードスターほどアクセルの角度が立ってないので結構上げないと厳しいんですよね…

答えだなんて恐縮です。 クルマの反応を感じつつ、丁寧に練習していけばきっとマスターできますよ！

はい、速度域に関してはその通りで、動画の中でも話してる通り、公道では必要ないことを、それでもやりたい人に向けてお伝えしてます。 アクセル吹かしすぎというのは、どこでそう感じられたのか気になります。 ショックが出るとしたら、適正な回転数に合っていないのにクラッチをつないでるわけですが、それはタコメーター（見づらいですけど）の動きなり、マフラー音の音程が急に変わることで分かりますけど、そういう場面ありましたか？ クラッチを完全に離しきっていないところでアクセルを踏んでる可能性は否定はできません。もちろん、意図的にはやりませんけど。 実際にはペダルの遊びかもしれないし、もしかしたらクラッチ自体も僅かにつながってるかもしれませんが、それは動画からは判断できませんね。

@@55drive シフトダウンしたときに回転数が合うようにヒールアンドトゥをするのではないですか？回転数を合わせてやることでクラッチを踏んでいるときのつながっていない状態を短くし、ショックを起こすことなくシフトダウン➕コーナリングにつなげる操作ではないですか？クラッチを繋げる瞬間にアクセルを踏んでやることが必要な操作だと思いますけど、違ってますかね？ 僕もNDロードスター乗ってますが、うまく回転数を合わせてシフトダウンしたときそこまでエンジン音がしません。ヒールアンドトゥしかり、ブリッピングしかり。55さんほどエンジン音がするくらいに煽ってクラッチつなぐと加速の方向のショックにつながることが多かったのでクラッチ繋いでないのでは？とコメントさせていただきました。

前の澤さんの動画僕もヒールアンドトゥできるように見て練習しました。8分くらいのところで言っているアクセルが煽られるか煽られないかくらいのアクセル量で十分何だなと実感していました。 この動画を見たら5年前とあまり変わらないアクセル量で相変わらずやってたので本当にクラッチはつながっているのか？と疑問に思いました。前の動画のときもクラッチつなげたままヒールアンドトゥしてましたよね？なんかクセが残ってるのかなぁとも思いまして失礼ながらコメントさせていただきました。

まぁヒールアンドトゥはほとんどしないですけど山を流していてとっさのときにふとできたときは今までより早く走れて気持ち良すぎてやばかったことが記憶に残っています。そういうヒールアンドトゥできるように日々日常ではブリッピングで練習し回転数を合わせる練習をし、ブレーキとアクセルが踏めるように練習しています。お互いに頑張りましょう！

なるほど！そういう意図でしたか。 そうですね、理想的なヒール＆トーはおっしゃるとおりで、それができるのが一番です。 ただ、あまりにタイミングがシビアで、プロでも100％合わせることは難しいとのことで、失敗したときのリスクも大きいです（この速度域なら大したことはないですが）。 なので、先に適正回転数より少し多めにアクセルを煽って、回転が落ち始めたところを迎えにいくような形でクラッチをつなぐのが一般的な方法という認識です。もちろん煽りすぎはNGで、ギアにもよりますがシフトチェンジ前の回転数+1500〜2000回転分ぐらいというイメージかなと。 過去の動画では、これらについても言及してますので、よろしければご覧ください。 エンジン音の音量に関しては、初期型NDのいい音が出ると評判のP5C1純正マフラーなのと、後ろのナンバーあたりにマイクを付けてるので、運転中より大きく聞こえてると思います。

はい！ 今のところ、他に引っ越す理由が見当たらないぐらい、ちょうどよく気に入ってます。

5年前のレッスン動画、シフト操作以外の動画もたくさんあるので、よかったらそちらも見てくださいね〜。

ご覧の通りやで。

KZbinでやり方を簡単に調べられること、そしてなぜヒールアンドトーをするのかということについては同感です。 練習という意味では、100km以上出しているときのほうが強くブレーキを踏めて、身体が安定しますし、アクセルとブレーキのペダルの高低差もなくなるので、むしろ速いほうが操作自体は簡単だと思いますよ。ただ、公道ではこんな練習できませんし、軽トラのペダル配置では、それでも難しいでしょうけどね。 練習を積んで、低速でもヒールアンドトーできるようになると、運転の幅が広がって走りやすくなりますけど、そこまで練習するかどうかは、その人次第ですね。

また火をつけてしまい、申し訳ございません！！（いろんな意味でｗ

ですね。 もう、床にヒールを付けたまま、トーだけで操作するからヒール＆トーと、こじつけてやりたいところですｗ 実際、ヒール＆トーでもたつくぐらいだったら、フットブレーキで減速しきってから立ち上がりで2段落として走ったほうが速かったりするみたいなので、もうこだわるほどのテクニックではないのでしょうね。

実は1ヶ月ほど前から、ひっそりと再開してましたｗ ずーっと欲しかったND、ようやく手が届くようになりました！

最近のクルマはだいたいペダルの高低差ありますし、足元全体が右にオフセットしてるのもロドと一緒ですね〜。 なので、幅広ペダルカバーと上げ底、そしてシートを右にずらすことで対処しました。

@@55drive やっぱりそのへんしないとキツイですか〜…たしかにRFロドのペダルそんな感じだったような。 上野原から伊香保まで行った時は足がつりかけました(運動不足)

これ撮影するとき、操作の邪魔にならないように足元カメラを設置したにも関わらず、無意識的に避けようとするのか、足つり寸前でしたｗ それぐらい脚の位置も重要ってことで！ｗ

いえ、MT乗ってなかったときは、シミュレーター等含め乗ってません。 年に数日、レンタカーや友達のクルマで乗ったかな？ぐらいです。 いきなりヒール＆トーは無理でしたが、ただスムーズに運転するだけなら、ブランクあっても案外大丈夫でしたよ。

澤選手と動画への最高の褒め言葉、ありがとうございます。 60km/hぐらいなら2速固定でも実際走れちゃいますし、なんならサーキットですら、不慣れなら3速固定の方が速かったりしますからね。 もはやヒール＆トーは自己満足、もしくはこうやって他社に見せびらかすための（笑）ファッションみたいなものだと思うので、満足感と実用性の釣り合いが取れるところで遊んでれば充分だと思いますよ。

@@55drive 「澤」と漢字、間違い大変、大変、申し訳ありません🙇🙇🙇🙇🙇。

そう言ってもらえて嬉しいです！ 地道に練習がんばってくださいね。

動画でもお話してるとおり、上げ底して、幅広ペダルに変えて、ようやくできるようになりました。 オルガンペダルを吊り下げ式に変えるパーツまで販売されてるぐらいなので、苦しんでる人は多いんだと思いますｗ

高速出るときは、できるとスムーズですよね。割と練習もしやすい状況ですし。 スイスポもクラッチのパーツ出てるんですか〜。 僕はパッドはノーマルかプロμのHC+レベルしか使ったことがない、両極端な人なんですけど、ストリート用のパッドもよさそうですね。

本件、5年前もそうでしたし、それ以前からの宗教戦争ですよねｗ 初めてのクルマだろうと澤選手ならバッチリ決めてくるので、練習を積み重ねればできることは確かでしょうし、その方がたしかにカッコもつく。 とはいえ、公道でヒール＆トーやるというのは、走るためのテクニックというよりはファッションみたいなものなので、自分磨きよりオシャレに走るというのもまたひとつ、ということでｗ ひょっとすると、自転車の補助輪みたいに、最初はペダルカバー付けて練習して、慣れたら外して高みを目指す…というのもアリかもしれませんね。

@55drive ちなみに初めてのクルマでも5分乗っただけで華麗にヒールトーを決めるには少しコツ（と言うほどでもないけど）があります。 何かと言うとブレーキとアクセルの位置はそれぞれの車種で千差万別なので、ペダル配置によってブレーキを踏む足裏の位置とアクセルを踏む足裏の位置を微妙に変えて行くんです。 それに加えて足首の角度と捻りも最適化すると初めての車種でもいきなりヒールトー出来ちゃいます。 これが出来てない人はどの車種に乗っても同じような足裏の位置（例えば親指の腹とか）でブレーキを踏んでるので結果的にかかとでアクセルを煽ることが出来ない足の角度になってたりするんですよ。 あともう一つ大事なのがブレーキを踏む足裏の位置を変えても適切なコントロール（特に抜く方）が出来ること。 他にも足首の柔らかさとかも大事ではあるので、運転する前に足首ほぐしておくとか。 この辺り抑えておけば初めての車種でも華麗にヒールトー出来ちゃうはず。

どんなクルマでも5分でヒール＆トーできるための前提条件が、ブレーキの踏み方・足首の角度・ひねりを変えても狙った操作ができること…となると、それはレーシングドライバーの領域だと思います。 一般人は、普段乗るクルマに最適な姿勢と操作が分かってればいいわけですから。

@55drive おっしゃる通りプロはこの辺の対応力がすごいんですよね。 それこそ沢さんなんかも初めての車種でヒールトーをやるには多少の差こそあれどほぼ同じようなアプローチを取ってるかと思います。 一般人が一般公道を走るだけなら確かにそこまでの技術は必要ないのかもしれませんが、他の人のペダルワークを見てて「ちょっとブレーキ踏む足裏の位置をずらすだけで普通にヒールトー出来るのに…」みたいな場面に遭遇したことがあるので、ペダル配置に足を合わせるプロやそれに近い考え方自体は一般人でも参考になる所はあると思いますよ。

乗り換えたときには、嫌でも直面する事態ですよね。 前のクルマでうまくいってた方法ではダメなとき、そういった思考を持っていれば解決が早まるでしょうし。そういう意味では大切な考え方だと思います。

これが一番効率いいと思いますし、オルガンペダルでカカト使える気がしません😂

おひさしぶりです！相変わらずお詳しいですね〜。 車台番号からして、僕のNDも極初期に含まれてそうですが、スポーツ走行はしてないので今のところ実感はないですね。 要不要でいえば、どう考えても不要なヒールトー、もはやファッションということなんでしょう。

@@55drive 多分、車検整備の時にシステムをアップデートしていると思います。最近の運転支援システム付きのクルマだと無線Wihiで自動でシステムアップデートをするのですが、エンジンを止めた後にECUが残業するので、バッテリ―上がりの原因になるのだとか💦。

AT最速ですか…ポルシェ買うとか？ｗ ご存知の通り、僕は飛ばさなくても楽しいクルマを求めてきたので、速く走ることは専門外なんですよね…NAもNDも、なんならiのときも、この考え方でした。 速さというよりは気持ちよさの話になりますけど、マニュアルモードのないトルコン4速ATのときは、3〜4速の切り替わりをなるべくコントロールできるように意識してましたね、回転数とアクセルの踏みこみ加減で。 もちろん、セカンドは積極的に使います。

@@55drive そうでした、すみません。 飛ばすことだけが楽しい運転じゃないですもんね( ˙꒳​˙ ) でもアドバイスありがとうございました、やってみます！

かつてのカーシェアコラボ動画も含めると30車種ぐらい乗りましたが、純正ペダルでヒールトーできたの2〜3台あるかないか…😂 うまくいくと気持ちいいのは確かなので、やっぱりやりたくなりますよね。 自動で合わせてくれるやつ、最初は違和感ありますが、あれはあれで好きですｗ

おかげさまで、1ヶ月ほど前に戻ってまいりました！

ND初期型のマフラーはいい音すると、界隈では話題になってたそうでｗ

あっという間にオジサンですね〜ｗ しかし残念ながら、今の当チャンネルにはコラボに持ち込める実力が、どう考えてもありません…ｗ

ですね、そういう教えでしたので！

ありがとうございます！ 5年と言いつつ、実際のところ1〜2年でそれなりのレベルにはなってたと思うんで、すぐできるようになると思いますよ。澤選手も、プロだって100％回転合わせられるわけじゃないとおっしゃってましたし。

それほどの極致にいきたいものです！

みなさんお好きよねーw

@@55drive 決まると気持ちいいですもねw 後すぐヒールトゥーやるとアンチ来ますよねw

これ作ったのも、SNSが盛り上がってたのを見て思いつきましたｗｗ

@@55drive なるほどw