Китайцы сегодня скопировали старую платформу Опель Вектра GM 2900 и выпускают Senova D70 и другие модели)))

Разработка платформы стоит около миллиарда. Каждый рычаг, лонжерон или поперечина, каждый квадратный сантиметр несущей структуры кузова рассчитывается кучей высокооплачиваемых инженеров. Потом всё это собирается в единую конструкцию и начинаются ходовые испытания. Пежо их всегда проводит, в отличии от азиатских марок. Испытания сразу выявляют кучу недостатков, конструкция может меняться сотни раз, а это очень долго и дорого. Например, чтобы перекроить кузов и на пару миллиметров сместить крепление амортизатора иногда требуется несколько месяцев и сотни тысяч, а то и миллионы евро. Можно пойти другим путём - нанять побольше задротов, выросших на компьютерных играх, выдать им ноутбуки и поставить задачу - спроектируйте новый автомобиль. Затрат будет в разы меньше, но на выходе никогда не получится Пежо 406.. Получится киа рио, хенде солярис, или как вариант - чери, джили, фав - подставляй любую китайскую марку, не ошибёшься.

@@Р.Г-з5ш , чел, что ты несешь 😂 за такие суммы проектируют «с нуля», строят и запускают в космос ракеты со спутниками, какие «миллиметры на амортизаторы за миллионы евро»)) Отвечаю за свои слова, как человек имевший неосторожность купить в 2002 году новыми «флагман» Пежо, да какое к черту пежо, Жопе 607 и бабомобиль 307, таких конченных машин в жизни не было и не будет, нет там никаких «миллиардов» в разработках, что попало, собрано как попало, работает вкривь и вкось. Коммерческий транспорт «Жопе» вроде еще как имеет место быль, легковой - говнище полное, конструкторов надо гнать ссаными тряпками.

Можно в подшивках авторевю найти, за которые они до сих пор просят бабки, однако в инете есть и бесплатные))

У англичан это народная марка. Пежо в начале 80-х купила европейское отделение Chrysler, выпускавшее автомобили под марками Talbot, Simca и Sunbeam. Так у Пежо появилась не только задняя подвеска на продольных рычагах, но и завод в английском Ковентри. В дальнейшем на этом заводе выпускали культовые модели Peugeot 205, 405, 106 и 306, каждая из которых в Британии считается чуть ли не священной. Англичане уверены что знаменитая управляемость Пежо - это наследие именно британского автопрома. Поэтому они так критикуют модели Пежо 21 века, в которых производитель отказался от "английской" задней подвески и перешёл на примитивную "немецкую" П-образную балку.

Stellantis ключевыми владельцами являются семья итальянцев Альфа Ромео и Мазерати будут процветать. Пежо там только 7%

​@@User-yzw8wx8xу Пежо 2-е место по продажам в Европе после Фольксвагена, но никак не у итальянцев..

@@Р.Г-з5ш Итальянская семья владеет как пса так и опелем. Продажи меняются каждый год а хозяева одни

405 и 406 имели лучшие переднеприводные шасси в мире. Это установили не французы, а англичане - самые дотошные и придирчивые автоэксперты.

@@Р.Г-з5ш в ролике про Пежо 405 на этом канале озвучено, что немецкие автожурналисты отметили склонность к заносу машины при сбросе скорости и у мощных версий силовое подруиванеие из-за разной длины полуосей. Да и с чего там быть перфомансу - спереди банальный мак-ферсон, сзади балка, как на грузовых фургонах?

​@@pilotpilot3333ты даже не разбираешься в технике)) Удали свой коммент и не позорься) Дилетант ты)

Какой ещё AL-4? В те годы такого обозначения ещё не было. Эта коробка стояла на Октавии и Гольфе под обозначением 01Р. Французы купили её у немцев позже, переименовали в AL-4 и попала она уже под капот рестайлингового 406-го, а также 307 и 206. Кстати, коробка по железу весьма ресурсная. Слабое место - блок гидроклапанов, но его замена стоит недорого и требуется не так часто - в среднем раз в 5-6 лет.

На Опель уже 36лет как Aisin устанавливают