мб гидродемпфер?

@@RomanRoman-td7ou да

Работу вертикального шарнира можно увидеть, если внимательно посмотреть на лапу втулки. Край шарнира виден с правой стороны, как он сперва выдвигается (лопасть отклоняется назад по ходу вращения), потом немного уходит обратно (в работу включается демпфер). Демпфер необходим для того, чтобы лопасть не мотало влево-вправо, т. к. это может привести к разбалансировке несущего винта и появлению земного резонанса, что, в свою очередь, приводит к быстрой саморазборке винта и всего вертолета. Само по себе шарнирное соединение лопастей со втулкой уменьшает общую нагрузку на винт и минимизирует передачу всяких паразитных аэродинамических сил на фюзеляж.

Могу ошибаться) В одной стороне лопасть вращается против ветра, а с другой попутно(когда летит в какую то сторону) из за чего меняется сопротивление ветра каждую 1/2 часть своего оборота что и приводит к вибрациям .

А почему он качается верх вниз?

Так он просто поставил вертикальный архимедов винт, а как управлять -- не придумал. Отсюда и кажущаяся простота ;)

Укачало

Все равно не полетишь

Одной изоленты недостаточно. Скрип слышал? Нужно было смазать WD-40 )))

Уни я люблю тебя Я узбек Максим

Привет я тоже из Уней

Андрюха дарова😃

Да, от одного большого редуктора один вал идёт на большой винт и другой длинный - на маленький винт на хвосте

@@stormwerk спасибо!)

Если интересно, то почитайте про автомат перекоса. Вкратце: нужен для того, чтоб лопасть, при движении по ветру создавала такую же подъемную силу, как при движении навстречу ветру

Потому, что у пилота ручка управления стоит не ровно в кабине

Ровно только при запуске,но стоит вперед или назад сдвинуть ручку управления,как лопасти начинают автоматически менять угол,за счет чего можно менять направление полета,вперед,назад или в бок.А если просто поменять на всех лопастях угол,то вертолет просто будет подниматься верх или вниз.Поэтому и придумали автомат перекоса.

Обратите внимание на поворот лопасти вокруг осевого шарнира. Плоскость вращения всего винта наклонена вперед за счет автомата перекоса, вследствие чего угол установки лопасти автоматически меняется. Когда лопасть смотрит в сторону хвостовой балки, ее угол создает наибольшее сопротивление воздуху, поэтому увеличивается подъемная сила. Благодаря горизонтальному шарниру лопасть получает перемещение вверх. Когда она смотрит в сторону кабины, угол уменьшается, подъемная сила падает, уступая силе тяжести и центробежной силе, и лопасть возвращается к плоскости вращения. Кроме того, в обоих положениях в действие вступает инерция, дополнительно увеличивая амплитуду. В результате и возникает эффект махания.