Меня тоже интересует этот момент . Но судя по корпусу термостата ( там вроде есть канал ) ож. всё таки идёт в верхний патрубок и в радиатор . У меня греется одновременно с печкой . Не понятно .

@@Vladimir8752 я думаю что он,, ВРК,, все таки перекрывать должен двигатель от радиатора сверху. В букварь по машине так и написано и нарисовано 🤔😄 , но непонятно почему не перекрывает, смущает маленькое отверстие. Может его на ВРК не должно быть? Может мне продают не ВРК а термостат на95 градации, ведь все запчасти Мэйд ин чина. Я штангелем измерял разницу с родным по длиннее, миллиметр разошлись. Может это? Тайна покрытая мраком😂😭🤬 . Короче немножко победил я эту проблему, вымерял в кастрюле с термометром наиболее позже открывающийся и уплотнительную резинку заменил, стало немного теплее, а ещё воздух страниц с соска где подвод к печке. Пока еще не холодно, будет минус 25 поставлю картонку, сверху одеяло и одену шапку😂🖐

@@Vladimir8752 воздух стравил. Помощник достал не дает печатать😂🖐

Совершенно верно.

По крайней мере, избавили себя от потенциальной проблемы.

😂 а зимой?

Это чтоб водителя от жары не разморило, а то уснёт за рулём ;)

Нет, подшипник не снимал.

​@@МирМеханикиспасибо за информацию 🙂

Вряд ли в нём причина

От перегрева спас, а от недогрева? Получаем долгий прогрев перерасход топлива повышеный износ поршневой и дубак в кабине

В том то и суть, что экстрактор может сломаться и этот факт значительно ухудшает положение. Каждый метод хорош, но выбирать какой применить нужно грамотно. У китайцев в видеороликах всё просто : сначала ковыряют обломанный болт пассатижами, затем вилкой, а уже потом достают волшебный экстрактор и .... вуаля, дело сделано. А если, например, обломался болт в выпускном коллекторе, то даже сварка не всегда помогает и остается последний вариант - на фрезерном станке.

@@МирМеханики в моëм случае я побоялся сварки так как блок алюминь/дюраль. И как раз столкнулся с клином экстрактом отсутствием обратного проворота экстрактора. Но после того не однократно экстрактор меня выручал, но это уже навык и инструментальная база.

Всё верно, ничего не меняется, но с другой стороны зачем что-то менять в "отлаженном механизме"?

Удар обручем от грузового колеса выдержал, чем не танк ? К тому же и грязи не боится ))

Вот через них она и наберётся, что б на дно оперативно залечь ;))

​@@МирМеханикипродуманная техника😂

Давно уже это было...(года 4 назад), но точно помню, что коллектор поставил родной без системы ЕГР ,а крепление привода - это вы про кронштейн подвесного подшипника ? Если про него, то он тоже подошел, но по моему не хватало одного резьбового отверстия (а вот здесь могу ошибаться). Машина и до сих пор на ходу, проблем нет, а это главное. Всем удачи.

Здравствуйте. Взвешиваем шатун полностью, а затем головку шатуна на подвесе. Оба измерения должны быть одинаковыми для всех шатунов (в заданном допуске). Для облегчения шатуна есть отливы на крышке и головке. Допустим шатун нужно облегчить на 10 гр., но где убрать эту массу металла ? Где бы мы не сняли эту массу металла, в любом случае получим нужную массу шатуна, но если убирать с головки, то головка шатуна станет легче, а если с крышки - тяжелее. Если строго говорить, то в любом сечении массы шатунов должны быть равны, но измерить мы их можем только приведя к одному из центров вращения. Спасибо за интересный вопрос.

А зачем его тогда сделали на всех тракторах ?

Согласен, идеально подогнать - проблема. Такой допуск (30гр.) можно выдержать на стадии производства, отливки. Было бы желание.... ;) При ремонте японских моторов сталкивался с тем, что два шатуна с двигателей разного года выпуска имеют одинаковую массу.

Подвес - плавающая опора, которая исключает боковые усилия на платформу весов. Здесь проблема не во взвешивании, а в съёме нужного объёма металла, что бы вписаться в допуск (и чем он меньше, тем больше времени уходит на балансировку).

@@МирМеханики Я делал подгонку. Так проблема снять вес отсутствует - взял и сточил лишнее. Ты на подвесе слелал из шатуна, если абстрагироваться, обычные, придуманные Ломономовым, весы, с осью вращения там где проволочный подвес. В этом и проблема.

Я имел ввиду, что сложность в пропорциональном съёме металла и с крышки и с головки шатуна, а не в физическом удалении металла с шатуна.

​@@МирМеханикипроцесс не показан и принцип не понят, зря смотрел видео.

А чем вы предлагаете заточить ?

Спасибо. Отвал радует меня уже два года.Сугроб наваливает высотой 1.7-1.8 метра. Цилиндр наклона и автоматика удержания высоты навески помогает планировать площадку из сыпучих материалов, очень удобно. Есть планы доработать отвал в челюстной ковш.

Если у трактора есть задняя скорость, то почему бы ей не воспользоваться ;))

Дак все ж свое, наплавил, проточил и всё. Двигатель уже в работе ;)

Шпоночный паз восстановить нужно было.

Верно, наплавкой по кругу получаем самый лучший результат, при котором отклонение центровочного отверстия укладывается иногда 0.05-0.1мм.

Вы про те патрубки, которые к радиатору подходят ? Нижний всегда будет холоднее и если термостат закрыт, то перепад температур больше, чем когда открыт. А почему вас это заинтересовало ?

@@МирМеханики мне кажется он всегда закрыт у меня почему то. Даже на полностью прогретый. Греется пол часа почему то при температуре -15

Для этого "удобства" придется городить навеску спереди и гидравлику к ней . Мне и того что есть достаточно.