По крайней мере, избавили себя от потенциальной проблемы.

Это чтоб водителя от жары не разморило, а то уснёт за рулём ;)

Нет, подшипник не снимал.

​@@МирМеханикиспасибо за информацию 🙂

Вряд ли в нём причина

В том то и суть, что экстрактор может сломаться и этот факт значительно ухудшает положение. Каждый метод хорош, но выбирать какой применить нужно грамотно. У китайцев в видеороликах всё просто : сначала ковыряют обломанный болт пассатижами, затем вилкой, а уже потом достают волшебный экстрактор и .... вуаля, дело сделано. А если, например, обломался болт в выпускном коллекторе, то даже сварка не всегда помогает и остается последний вариант - на фрезерном станке.

@@МирМеханики в моëм случае я побоялся сварки так как блок алюминь/дюраль. И как раз столкнулся с клином экстрактом отсутствием обратного проворота экстрактора. Но после того не однократно экстрактор меня выручал, но это уже навык и инструментальная база.

Всё верно, ничего не меняется, но с другой стороны зачем что-то менять в "отлаженном механизме"?

Удар обручем от грузового колеса выдержал, чем не танк ? К тому же и грязи не боится ))

Вот через них она и наберётся, что б на дно оперативно залечь ;))

​@@МирМеханикипродуманная техника😂

Давно уже это было...(года 4 назад), но точно помню, что коллектор поставил родной без системы ЕГР ,а крепление привода - это вы про кронштейн подвесного подшипника ? Если про него, то он тоже подошел, но по моему не хватало одного резьбового отверстия (а вот здесь могу ошибаться). Машина и до сих пор на ходу, проблем нет, а это главное. Всем удачи.

Здравствуйте. Взвешиваем шатун полностью, а затем головку шатуна на подвесе. Оба измерения должны быть одинаковыми для всех шатунов (в заданном допуске). Для облегчения шатуна есть отливы на крышке и головке. Допустим шатун нужно облегчить на 10 гр., но где убрать эту массу металла ? Где бы мы не сняли эту массу металла, в любом случае получим нужную массу шатуна, но если убирать с головки, то головка шатуна станет легче, а если с крышки - тяжелее. Если строго говорить, то в любом сечении массы шатунов должны быть равны, но измерить мы их можем только приведя к одному из центров вращения. Спасибо за интересный вопрос.

А зачем его тогда сделали на всех тракторах ?

Согласен, идеально подогнать - проблема. Такой допуск (30гр.) можно выдержать на стадии производства, отливки. Было бы желание.... ;) При ремонте японских моторов сталкивался с тем, что два шатуна с двигателей разного года выпуска имеют одинаковую массу.

Подвес - плавающая опора, которая исключает боковые усилия на платформу весов. Здесь проблема не во взвешивании, а в съёме нужного объёма металла, что бы вписаться в допуск (и чем он меньше, тем больше времени уходит на балансировку).

@@МирМеханики Я делал подгонку. Так проблема снять вес отсутствует - взял и сточил лишнее. Ты на подвесе слелал из шатуна, если абстрагироваться, обычные, придуманные Ломономовым, весы, с осью вращения там где проволочный подвес. В этом и проблема.

Я имел ввиду, что сложность в пропорциональном съёме металла и с крышки и с головки шатуна, а не в физическом удалении металла с шатуна.

А чем вы предлагаете заточить ?

Спасибо. Отвал радует меня уже два года.Сугроб наваливает высотой 1.7-1.8 метра. Цилиндр наклона и автоматика удержания высоты навески помогает планировать площадку из сыпучих материалов, очень удобно. Есть планы доработать отвал в челюстной ковш.

Если у трактора есть задняя скорость, то почему бы ей не воспользоваться ;))

Дак все ж свое, наплавил, проточил и всё. Двигатель уже в работе ;)

Шпоночный паз восстановить нужно было.

Верно, наплавкой по кругу получаем самый лучший результат, при котором отклонение центровочного отверстия укладывается иногда 0.05-0.1мм.

Вы про те патрубки, которые к радиатору подходят ? Нижний всегда будет холоднее и если термостат закрыт, то перепад температур больше, чем когда открыт. А почему вас это заинтересовало ?

@@МирМеханики мне кажется он всегда закрыт у меня почему то. Даже на полностью прогретый. Греется пол часа почему то при температуре -15

Для этого "удобства" придется городить навеску спереди и гидравлику к ней . Мне и того что есть достаточно.

То же годный вариант.Кому как проще ;).У вас E3AG1 с прямым впрыском или вихрекамерный ?

Если судить строго , коэффициент линейного расширения величина табличная и ни каким термостатом его не изменить. Линейное перемещение относительно друг друга двух разных металлов все равно будет . Приехали вы на стоянку с температурой ДВС 100гр. , а ночью мороз -40гр. , получим перемещение головки относительно блока . Что бы при таких перемещениях сохранялась герметичность и нужна прокладка ГБЦ и правильный момент затяжки болтов ГБЦ. А вот если на ночь оставить авто в гараже при температуре +20 , то двигателю будет приятно :)) . А клапан этот нужен исключительно в угоду "экологии". В современном автомобилестроении надежность и желания потребителя давно отодвинули на задний план . Удачи.

Нижний термостат отдает избыток тепла радиатору охлаждения , если его убрать температура двигателя будет ниже нормы , а это плохо ...

Нет не будет, поставь на 88 градусов, но только на зиму

@@ИлюхаБ-ю4ь спасибо

Гидроцилиндр от рулевого управления мтз .

На "Озоне" гидроцилиндры на любой размер есть .

@@ЛеонидЕлкин-ч2э какой вылет штока у тебя?