Dokładnie te ścinki to są nagle dropy fps spowodowane procesorem. Ja po zmianie r5 1600af na r5 5600 problem rozwiązałem.

@@Marcinas83 dzięki :)

Ja akurat zmieniłem ryzena 5 1600AF na 5600 i jest spora różnica. Możesz sobie obejrzeć drugi filmik jak ta zmiana wpłynęła na plus.

1.8T AGU nie posiada sai.... to jest silnik na motronic'u 3.8.3. Dość upierdliwy w diagnozowaniu, dlatego zbieram już od jakiegoś czasu części do przejścia na motronic'a 7.5.1. łącznie z montażem zmiennych faz rozrządu.

@@Marcinas83 mam mototronica 7.5 a możliwości do diagnozoania nie ma wcale dużo więcej. Jakich wartości dokładnie potrzebujesz?

Myślałem jeszcze że to może wina przepustnicy bo wydaje mi się że to ona reguluje bieg jałowy. Nie mam jednak w planach jej wymieniać bo koszta. Jeśli uda ci się rozwiązać ten problem odpisz proszę na ten komentarz.

@@Bogdan-xj1qe co do pierwszej odpowiedzi to na razie żadnych wartości nie potrzebuje. Przejdę na nowszy osprzęt to wtedy jak coś będę potrzebować to się zgłoszę. Co do drugiej odpowiedzi... też myślałem, że to przepustnica i kupiłem drugą używaną... niestety to nie ona. Jest jeszcze jedna rzecz, którą zauważyłem kiedyś diagnozując auto... zimą nie ma problemu z falowaniem obrotów po przełączeniu na lpg. Po prostu czas wtrysku na zimnym silniku jest dłuższy i silnik nie faluje, latem faluje jak na filmie.

Jeszcze nie. Są dwie opcje... Instalacja DXVK i przejście z bibliotek direct X na vulkana. Druga opcja to zmiana procesora. Czekam na obniżki z okazji czarnego frajera i kupuje r5 5600 bo środki są i bios oficjalny do mojej płyty głównej też wydali który wspiera najnowsze procesory AMD. Jeszcze przetestuję DXVK i podeślę filmik.

@@Marcinas83 mi ktoś napisał że powodem może być zasilacz (mam go 7/8 lat, silentium pc 500W) albo dysk ssd, sprawdzałem go crystaldiskinfo i wygląda jakby nie był w 100% sprawny. Ciężko uwierzyć mi że procesor jest wąskim gardłem, bo w grach nie wykorzystuje go na 100% więc nie wiem...

@@pb0_ Mam zasilacz thermaltake 530W z certyfikatem platinium, do tego wcześniej grę miałem zainstalowaną na hdd, teraz na ssd i... to nie jest wina tych rzeczy. Ja też byłem zdziwiony, że procesor nie jest wykożystany w 100% a jest taki problem, ale z tego co wiem tak było chyba z pierwszymi ryzenami. Znalazłem temat w necie gdzie człowiek miał podobny problem i rozwiązał go montując ryzena 5 5500. Wpisz w google "Niska wydajność Radeona RX 6600, a może ograniczenie? Problem z kartą" tam sobie zobaczysz porównanie na filmiku jak zachowywała się gra na R5 1600AF i R5 5500. P.S. zamówiłem już R5 5600.

@@Marcinas83 ok, więc czekam na filmik z nowym ryśkiem i mam nadzieję że to rozwiąże Twój problem. Może w przyszłości też tak zrobię ale na razie muszę zrobić przerwę w wydawaniu pieniędzy na zabawki :D Dzięki

@@Marcinas83 i jak? 💪

Hello. Do you need a file for the ajl ecu?

@@Marcinas83 Yeah... Mine is busted and is destroying my fuel economy + I cant hook it up to a OBD reader... It doesnt want to read the ECU. Got myself an AEB ECU with a immo off works fine its just that I feel the sloggyness

@@marx1409 I can send you the original ecu file 1.8T AJL 8D0907558D. Give us an email or get in touch with ecuconnections.

Masz na myśli filmik z golfem 2 1.9 tdi?? Problemu nie rozwiązałem nadal jest. Obecnie jeżdżę mk3 i w nim miałem podobny efekt... dymienie na niebiesko mimo kata i egr... problemem przypuszczalnie jest za duża dawka paliwa, lub wtryskiwacze. Jak w sofcie masz dawkę po przepływomierzu i zaślepisz EGR to już z punktu masz wyższą po dodaniu gazu niż ze sprawnym EGR. Zrób test... przestaw nastawnik na wyższy odczyt a zobaczysz, że dymienie się zmniejszy.

@@Marcinas83 zmienialem uszczelke w pompie paliw i zwiekszylem dawke na 2.8-3.0 a wczesniej mialem 3.8. Wywalilem kata i zuwazylem ze jak odpalam puszcza dyma niebieskiego ale tez przy bucie dymi. Im cieplejszy tym mniej. Dawke startowa tez mam zwiekszona. Oleju nie ubywa i dlatego to mnie dziwi.

@@Marcinas83 tez mam tdi afna

@@Marcinas83 wymienilem tez odme, jutro go przegonie moze dopala olej w wydechu hehe

@@Filip6891 obecnie mam ustawioną dawkę na 4.2-4.4. Kat w pewnym sensie podnosi temp spalin i "przydusza" silnik. Ja osobiście nie wywalałbym kata jak i nie usuwał EGR. W golfie z filmu kolektor ssący po zdemontowaniu nie był mocno zakoksowany przy przebiegu 514tys km.

Nie do końca... auto uratowane przed złomowaniem, wymieniłem w nim błotniki przód, progi połatałem z częściami podłogi i ogarnąłem silnik ( wymieniłem: popychacze zaworowe, uszczelniacze zaworowe, pasek rozrządu, uszczelniacz wałka rozrządu, wałka pośredniego, nowa uszczelka kapy zaworowej, olej 5W40, filtr oleju ). Golfa kupiłem z myślą jeżdżenia na czas ogarnięcia częściowej blacharki w mk2, który jest na innych filmach.

Nie... membrana nie puszczała tylko "zaworek bezpieczeństwa", który w przypadku gwałtownego wzrostu ciśnienia miał za zadanie upuszczać ciśnienie w dolot wężykiem od podciśnienia. Zaworek ten składa się ze sprężynki i kulki o ile dobrze pamiętam.

@@Marcinas83 nie ma możliwości przerobienia tego jak standardowo a reduktorach membranowych na osobny króciec np i puszczając to w atmosfere?

@@arturwaryszak5602 Nie zastanawiałem się nad tym, ale coś Tobie opiszę... zawór bezpieczeństwa tego reduktora jest tak zbudowany, że ma upuszczać ciśnienie w wężyk podciśnieniowy, który idzie do dolotu. Do tego służy ten mały otworek między większymi w membranie ( koło wystających przewodów w membranie jest mały otworek ). Cały zaworek to sprężynka i kulka... co ciekawe... nie wiem czy to na filmie widać, ale ciężko pracuje ten zawór iglicowy, który ma przesuwać membrana i pewnie tu jest problem.... nie regulował dobrze ciśnienia i zawór zaczął puszczać w dolot.

@@Marcinas83 dzięki za odpowiedź.

Nie reklamowałem tego reduktora bo minął rok od jego montażu. Zdemontowałem i założyłem stary BRC z nowymi membranami. W Magicu nie było problemu z membraną, którą mógłby puszczać gaz w przewód podciśnienia a zawór bezpieczeństwa, który miał upuszczać ciśnienie w chwili jego gwałtownego wzrostu. Do tego co zauważyłem... mechanizm regulacji wydatku gazu bardzo ciężko pracował.

@@Marcinas83 czyli jednak lepiej pójść w membranowe dla św. spokoju. Niby ogólnie sie słyszy ze mogą puscic gaz w wodę a tutaj jescze kolejny problem. Dzięki za film😀

Niestety... nie rozwiązałem problemu... i coraz częściej zastanawiam się nad przejściem na nowy typ sterownika ME7.5.

@@Marcinas83 Dzięki za odpowiedź, najwidoczniej te silniki tak mają, mój znajomy też ma agu w octavi 1 i golfie 4 i w każdym ten sam problem .

@@AdryQ794 Już 3 raz piszę odpowiedź bo YT usuwa komentarz... Pytanie mam czy również masz takie zjawisko jak lekkie poszarpywanie przy przyspieszaniu gdy silnik jest zimny, oraz czy masz podobny problem... przyspieszasz, hamujesz silnikiem i znów gwałtownie przyspieszasz i jest szarpnięcie.... na lpg czuć to mocniej... podejrzałem czas wtrysku w programie lpg i wychodziło, że w tym momencie czas wtrysku PB sięgał około 21ms, zaś czas lpg wychodził po za skalę.

@@Marcinas83 Dokładnie mam tak samo, jedynie nie sprawdzałem czasu wtrysku

@@AdryQ794 Problem starego motronica 3.8.3 w agu jest taki, że max czas wtrysku jaki widzi sterownik silnika to 16.32ms, co nie jest faktycznym czasem wtrysku. Dlatego dziwię się, że VW coś takiego zastosował. No nic pozostaje z tym żyć, lub przejść na nowszą elektronikę.

Witam! Obecnie auto ma elektronikę z afn łącznie z turbosprężarką. Ile palił wcześniej... koło 5L... trudno mi już teraz napisać bo było to 8 lat temu.

@@Marcinas83 aa, tak szczerze pytałem z ciekawości. W sumie bardziej mnie interesuje ilość przeróbek żeby taka mechaniczna pompa mi spasowała. Mianowicie chce zrobić na podwórku w passacie B4 swapa z 1.8 benzyna na 1.9 mTDi. Dużo z tym roboty?

Oczywiście chodzi mi o samą robotę ze swapem pompy

@@jakubflak2195 Kółko napędowe pompy wtryskowej pasuje bez problemu z tdi do pompy z land rovera. Musisz jedynie roztoczyć łapę w którą montujesz pompę wtryskową. W serii afn/1z masz otwór 50mm, zaś pompa z land rovera ma 68mm, do tego ustawienie odpowiednie kąta wtrysku (z tego co pamiętam na 1.45mm czujnikiem zegarowym) i zmiana krócców wychodzących z pompy wtryskowej. Te z land rovera są znacznie dłuższe niż w tdi i problem jest z rurkami wtryskowymi. O podpięciu linki gazu to już nie muszę pisać bo z tym każdy sobie poradzi.

@@Marcinas83 o to fajnie. Chciałbym jeszcze wiedzieć co to za dokładnie pompa ( jaki model land rovera z jakim silnikiem miał tą pompę, ile mm ma tłoczek i na ile mocy ona wystarczy) i czy te króćce da radę samemu w warsztacie przełożyć?

The audi pump does not fit the 2.4 AAB engine perfectly. The injection tubes are too short, the drive wheel is different. Now I have an injection pump from 2.4 AAB and LDA top.

​@@Marcinas83 thank you for the answer. I am also using the KKK K14 Hybrid turbo and ACV 2.5 TDI intercooler. Right now I'm the only one missing, LDA. I found an Audi 100 2.0 TD Pump. I'm gonna install the LDA for that pump.I can mount the LDA on the T4 2.4 injection pump. The Audi 100 2.0 TD injection pump is a match-like left-handed pump. As you said, it is difficult to connect the audi injection pump directly to the T4 carrier. The Audi 100 2.0 TD engine has two different injection pumps. I know that both pumps are a left-turn injection pump.

@@Marcinas83 imgyukle.com/i/audiiiiii.R48ONP If you look at the photo, the engine in the photo is the Audi 100 2.0 TD engine. The LDA part of this pump is different with the LDA in your vehicle. I think your vehicle is 85-90 ps engine, the engine in this photo is 100 ps engine. Audi 2.0 TD engines come with two different pumps. But I don't know if this pump is a left-turn pump.

Hello again. I found an Audi 100 fuel pump. This fuel pump is very similar to your 2.4 aab engine's fuel pump.I will add the LDA cap of this fuel pump to the fuel pump of my AAB engine. AUDI 2.O TD Diesel pump OEM Code: 069130108c i.imgyukle.com/2020/01/25/VZwJT8.jpg

prom.ua/p825556546-toplivnyj-nasos-vag.html

Niestety nie mam... za to mam plan wymienić te wtryski w przyszłości na polskie i dzięki temu schować je pod osłonę.

Zastanawiałeś się skąd ten syn przy dodaniu gazu?Ten na początku?

@@Lars_Rainer Telefon tak to wyłapał bo normalnie tego syku tak głośnego nie ma. powoli przymierzam się do zmiany elektroniki sterującej lpg bo coraz bardziej denerwuje mnie to brc i brak możliwości regulacji czegokolwiek.

@@Marcinas83 U mnie jest taki sam syk.

Witam!Program jest ogólnie dostępny na stronie ccy.pl/pl/download-left/category/312-brc do ściągnięcia. Musisz się tylko zalogować. Przy czym, żeby mieć najnowszą wersje to musisz chyba kolejno aktualizować centralkę. Obecnie mam wgrany najnowszy jaki znalazłem czyli... 308.02

@@Marcinas83 podpowiedział byś którą dokładnie wersję pobrać?

@@majster-znafca2911 A jaką wersję sterownika lpg masz??

@@Marcinas83 na nalepce komputera pisze FLY SF Czy coś innego muszę znaleźć ?

@@majster-znafca2911 Spróbuj ściągnąć P&D 3.08 i sprawdź czy zadziała, jak nie to ściągnij starszą wersję. Przełącznik w kabinie masz okrągły czy prostokątny??

Пожалуйста, напишите на английском, что именно

Pierwsza rzeczą co zrobiłem to wymieniłem czujnik temperatury silnika na odpowiedni czyli zielony. Jak auto przyjechało z DE to już zły miało założony bo niebieski. Do tego zmieniłem kolektor ssący na taki co ma lepiej odwiercone miejsca pod wkretki LPG, wcześniej były odwiercone bez zdejmowania kolektora ssacego i pod prąd... Zmieniłem też czas przełączania na LPG z 30 na 40 stopni. Ogólnie nadal mam problemy z wolnymi obrotami po rozgrzaniu silnika (lekko faluja) oraz z ruszaniem... Bez dodania gazu na 1,2-1,3 obr/min obroty potrafią spaść od 500 i dopiero auto rusza. W vagu zastanawia mnie jedna rzecz w grupie 6 jest okienko podpisane idle stabilization i tam przedział wartości powinien wynosić +/- 10 % u mnie ta wartość wynosi - 16%. Nie wiem od czego to zależy... Dolot szczelny, dv sprawne, przepływomierz ok... ciśnienie w dolocie - 0,3 bara, sonda nowa ori Bosch. Niby wszystko ok a jest coś źle... Zastanawiam się czy problemem nie jest przepustnica.

@@Marcinas83 a z reduktorem od gazu jest ok?

Reduktor zmieniłem jakiś czas temu na Magic III i jest tak samo, plusy takiej zmiany względem ori brc to... szybsze przełączenie na LPG, i mniejszy spadek ciśnienia przy pełnym bucie.

@@Marcinas83 witam. mam taki sam problem . udało ci sie go rozwiazac ?

@@gilda30 niestety tak już jest... jak jest zima falowania obrotów brak, bo czas wtrysku jest dłuższy, jak jest lato i szybko przełączy na LPG to obroty falują. Ogólnie zbieram fanty, żeby przejść na nowszy sterownik me 7.5.1

1.45mm czujnikiem zegarowym tak jak dla pompy przewidziano

Ja nie mam problemu z odpalaniem. Na napięcie ładowania z vaga nie ma co zwracać uwagi. Co komp to różnie może pokazywać. U Ciebie bym sprawdził skrzynkę na akumulatorze. Tam często potrafi się przegrzewać gruby czarny kabel i przez to ładowanie jest za niskie. Jeśli końcówka na klucz 10mm jest taka opalona to tam szukaj problemu. Zresztą ja na Twoim miejscu sprawdziłbym ładowanie na akumulatorze bo to jest ważniejsze niż napięcie z vaga.

Ok dzięki, ale mówimy o tych kabelkach pod pokrywką tak? 0.allegroimg.com/original/0307d6/d1061a7e4d3ea57f79d19599a210 i ten czarny kabel by trzeba sprawdzić? bo on jedyny jest tam czarny, reszta czerwone chyba, no więc multimetr by sie przydał a nie VCDS no ale chociaż tak sprawdzam, nie wiem byłem w sklepie gdzie aku było kupowane i twierdzą że jest ok ale wg mnie 13,8V bez obciążenia to szału chyba nie ma ;/ myślałem może że np alternator pomimo że regulator jest nowy to np uzwojenia ma skopane i do regeneracji..albo może pasek.

Tak ten czarny.... on lubi się przegrzewać i spadki napięcia są. Dotknij go palcem... jak parzy to masz tam problem jak jest ok to musisz szukać przyczyny gdzie indziej. Ogólnie ładowanie powinieneś mieć około 14.3V.

Hej, a mam do Ciebie jeszcze jedno pytanie, już poza układem elektrycznym kzbin.info/www/bejne/r2TPlIGVprd8pqs taki filmik mam ze swojego auta, czy wg Ciebie słychać coś niepokojącego w pracy silnika? - to jest na zimno, bo nie wiem czy to widać ale rzuca silnikiem i lekko go zamula w tej pracy, ale bardziej jest to wyczuwalne jak jest silnik ciepły i wolne obroty. Zastanawiam się czy to może być lewe powietrze? bo dodatkowo jak się go dusi konkretnie to słychać gdzieś świst, ale nie wiem czy to turbo czy jakiś wąż dziurawy, wg Ciebie coś jest nie halo w tej pracy silnika czy wszystko ok? Jak masz czas zerknij, może jeszcze popytam na forum gdzieś.

Mój też lekko wibruje jak jest zimny i nie wiem co jest nie tak... tak jak by gubił zapłony, a układ zapłonowy mam nowy, co do syczenia... do sprawdzenia zawór DV, później sprawdź odmę na dole pod kolektorem ssącym jak i wszelkie wężyki z niego idące. Możesz jeszcze sprawdzić czy przypadkiem IC nie ma gdzieś jakiejś nieszczelności.

Tak... tydzień temu w końcu założyłem nowe tarcze + klocki i problem ustąpił. Winne były tarcze hamulcowe.

Marcinas83 a piasty miałeś proste? Tydzień to zbyt krótko żeby stwierdzić że to tylko tarcze..

Piast nie sprawdzałem, po tygodniu zrobiłem juz 500km i jak na razie bicia nie ma. Wcześniej bicia nie było po toczeniu, później znów się pojawiło. Piasty oczyściłem, odtłuściłem jak i tarcze i zmontowałem. Gdybym miał krzywe piasty to by o czujniki abs'u tarły bo są dość blisko siebie te dwa elementy. Zresztą jak zrobię większy przebieg to napiszę czy to były na 100% tarcze czy jednak coś z piastami było.

Hello! You need ... turbo with 2.5 tdi, exhaust manifold, intake manifold, injection with audi 2.0 td, intercooler with 2.5 tdi and that's probably all parts.

Marcinas83 ~thanks a lot

Marcinas83 _exhaust manifold and intake manifold also from audi 2.0td?

no... exhaust manifold and intake manifold is 2.5 tdi ACV

@@Marcinas83 after turboing no ECU/software modifications are needed? is it because it just uses a MAP sensor off of the intake manifold?

to gtd czy cl?

A gdybym to ja wiedział... niestety nie jest to pompa ani wtryski, również turbo. Podejrzenie pada na problem ze słupkiem... może lekko podgięty korbowód.

Może problem z odmą robi się ciśnienie i turbo puszcza

Rafał Maj musisz korektor dawki przerobic

Pompa wtryskowa jak i wtryskiwacze pochodzą od audi 100 2.0TD. Mam jeszcze oryginalną pompę wtryskową od AAB i jakieś góry od LDA, musiałbym zobaczyć od czego można LDA podpasować.

Cześć. Dzięki za odpowiedź. Tak właśnie myślałem że od audi 100 masz pompę. Tylko z tego co szukałem prawie nie dostępna pompa teraz aby kupić. A żeby LDA wsadzić do od pompy z prawej strony trzeba szukać.

Całość wyniosła około 2-2.5 tys zł. Do tego doszedł jeszcze ori ic z 2.5 tdi. Moc jaką pokazał na hamowni to 112KM@3200 obr/min i 265Nm@2640 obr/min

@@Marcinas83 u mnie 111KM

​@@kurczakpe poprzedni wynik był uzyskany na pompie z Audi 100 2.0TD. Obecnie jest zamontowana pompa ori z aab + góra z LDA. Jaka moc... Niestety nie wiem.

@@Marcinas83Fajnie Ja mam przygotowaną , głowica tłokorozdzielacza z 2,4TDI (fiat marea ) obudowa oryginalna, LDA z AAZ. część juz chodziła na starym silniku było fajnie ale musiałem kupic drugi silnik i ta pompe rozkreciłem ile sie da . ale za krótka skrzynia biegów i zastanawiam sie nad swapem DQB lub wymiana całego T4 na 2,5TDI 102KM - jednak to większa kultura pracy , w oich okolicach sam pomiar na hamowni to 100zł w zeszłym roku

@@kurczakpe Czesc. Przymierzam sie do takiego swapa. o ile dobrze zrozumiałem to podchodzi z AAZ ( 1.9TD). Czy duzo roboty jest z dołożeniem LDA ?

Dzięki za odpowiedź... w poniedziałek właśnie będę zrzucał kapę zaworową i przyjrzę się dokładnie napinaczowi i łańcuszkowi oraz sprawdzę hydrauliki na wałku ssącym. O rezultacie na pewno napiszę.

Sprawdź przy okazji popychacze zaworowe czy czasem nie dają się wciskać palcami

Wyżej napisałem, że sprawdzę hydrauliki -> popychacze, bo też mam wrażenie że jeden padł.

static...? 1.4 mm as in land rover

thank you very much!!!!!!

Kolektory jak i turbosprężarka są z vw t4 2.5 tdi ACV. T4 odwiedziło hamownię i uzyskało wynik 110KM i 260Nm przy doładowaniu 0.9 bara

Spalanie się zmniejszyło? Dużo przeróbek?

Trasa Polska-Dania-Polska wyszło 6L/100km przy prędkości 100-110km/h, tylko w tym T4 została zamontowana trochę dłuższa skrzynia biegów niż miał oryginalnie. Można napisać, że pali mniej niż wcześniej na seryjnym osprzęcie. Jak jest dawca części to przeróbek aż tak dużo nie ma. My nie mieliśmy wszystkiego i musieliśmy sobie jakoś radzić.

Marcinas83 hello, how is it going with your t4, he stil runing!? :)... I got one more question : what gearbox you use or did you change some in original?

+Abdelmajid Afif land rover 2.5TDI pump

+michalzalem ASD z golfa 3 1.9 tdi 1z. Prędkościomierz oszukuje o około 5-8km/h przy 100km/h według nawigacji.

Niestety to nie moje auto tylko znajomego i nie wiem jaki on opornik dołożył. Tylko tam było inne turbo niż seryjne... k14 z golfa II 1.6TD oraz tłokorozdzielacz 11mm z transita

102KM(4.1tys obr/min) i 225Nm (2.3 tys obr/min) po odpaleniu opornika... 110KM (3.5 tys obr/min) i 288Nm (2.5 tys obr/min)