Всё отлично, великолепно рассказываешь. Надо информацию переварить, что бы улеглась в голове.

Большое спасибо за объяснение, всё понятно и без лишней воды. Хотя без погружения в тему не получится с ней разобраться. Сейчас думаю, какую и как подцепить турбину на ADR1,8t на пассат б5 (универсал) меняю двигатель с атмосферного на под турбину по причинам. Машина тяжёлая, и езжу в основном по загородной трассе. Но и хотелось бы, что бы в городе совсем уж валенком она не была. Ещё проблема, эбу у меня стоит родное, значить как то надо будет шаманить подключение вестгейта. Вобщем очень интересно))))

Спасибо Вам большое. Как раз нагнул свой adr 1,8 (клапана позагибало). Получилось найти adr 1,8t, а так как с турбиной никогда не возился, то очень полезная информация. Благодарю.

По таблице, представленной на видео, разница температур в 10°С, увеличивает/уменьшает плотность воздуха не на 2,5%, а на 3% и более, т.е. 10% прибавки/падения мощности в разнице температур не 40°, а 30°, и это очень хорошо ощущается, особенно в жару, после простоя в пробке, машина не хочет ехать.

Круто 👍

Такс.Это все очень правильно рассказано.Но есть огромное количество моментов на которые никто не обратил внимание.При установке охладителя на центробежный охладитель вы действительно получите некоторую потерю наддува.это небольшая величина например для вортеч 1-2 это на килограмме порядка 0.05-0.1. При установке охладителя на Рутс и вывод его внешне .никакой потери наддува не будет.Однако за счёт того,что воздух более холодный шнек кроется больше. На лисхольме этого эффекта нет совершенно ввиду конструкции. Компрессор это узел который потребляет мощность на то,что б что-то сжать.И устанавливать наддув с небольшой величиной на небольшой ДВС,надо 100раз подумать,хотите ли вы получить потери которые могут не перекрыть прибавку . Ровно как и установка охладителя.Единтвенная система которая работает без охладителя это протяжной Рутс с подачей топлива на шнек.Тут эффект испарения. Все остальные ДВС без охладителя воздуха будут работать в зоне наддува на поздних углах ввиду постоянного нагрева воздуха.А более поздний угол даёт эффект когда воздух нагнетатель нагревает еще больше.И так по кругу.

Ой, этож Дима! Позов! Ты чего вдруг тут!?

Круто, что я нашел этот канал. Хотелось бы видео сравнение bar&plate и tube&fin интеркулеров. По какой причине все заводские решения второго типа

Отличное видео. Автор хорошо разобрался в физике процесса

Прошу внести ясность. Какой интеркулер способен понизить температуру воздуха на впуске ниже окружающей среды???

Заглянул в подкапотку и обжог руку о впускной коллектор 1,9тди. Как же так? О чем думает интеркулер? Или такая высокая температура от нагрева мотора? Неужели интеркулер охлаждает, а впуск нагревает?

Лайк и подписка. Умно и просто изложил. Спасибо за ваш труд👍

Отличное видео по интересной теме, с грамотным расчётами и разъяснениями

Четко, понятно, доступно. Инфа огонь, по компрессорам ее вообще немного, особенно в плане подбора. Жалко что чистая техничка и расчеты интересны еденицам, и обидно что просмотров много не наберет. А жаль инфа годная. Ждем еще больше технички и различного рода просчётов❤

Это просто лучшее видео, которое я видел в ютубе про нагнетатель ,доступным языком Спасибо Опыт по-любому напишу, и даже будут даные с стенда при настройке

Добрый день, есть ли возможность консультацией?

Вопрос новичка - что будет если на существующий интеркулер поставить вентилятор обдувки?

До 0,7 бар можно и без интеркулера это где-то 60° чуть выше.

Про 4х портовик не в курсе?

Лайк

Очень хорошая подача информации 😎👍🤙 Мой опыт такой Seat Leon 1m 1.9TDI 96kw(130сил) сток. Туда поставил 1- Turbo GTB1756VK (2.7TDI V6)🫣🫢🤙 2- Выхлоп 63мм - Нерж + глушитель от Спринтера 🤣🤣🤣 3- Пайпы 63мм Кулёк FMIC 450x230x65 И того - на максимальной прошивке Наддув 2бара/ 80мг топлива/ Температура на впуске 35-40° (Противодавление - ХЗ😅😂😊) На выходе получилось 160kw 460NM😊😊😊 На православные это 214лс и 460NM. Лошадиных Дизельных ❤🥰👍🤙💨💨💨💨🔥💨🔥

сними, пожалуйста, видео про степень сжатия на турбо, возможность реализовать оптимальный угол на гражданском бензине, кпд, стабильность и все такое

Денис всё правильно говорит, я заменил штатный интеркулер на тюнинговый в штатное место, он в два раза толще, стоил ~40000₽, от шведской фирмы DO-88. Теперь я могу наваливать в жару, после простоя в пробке, на 95ом бензе, без детонации и тупняка, а раньше или машина не ехала, или приходилось заливать полный бак 98го, 100го 😉. Теперь вот ещё думаю заменить штатный радиатор охлаждения, на DO-88.

Люди которые едут на чип, часто даже не понимают что у них на сток впуске в пробке бывает 85 градусов воздуха на впуске без турбо.

Интерестненько.. Но.. Времена тюниха проходят. Остаются тока болтоны. Какой болтон лучше и дешевле. Вот что народ интересует..

Хорошая система. Это улица плюс 25 а во впуске плюс 5ть.. У кого так?

Очень интересно, а как выбрать интеркулер на нагнетатель? На нем же скажем так, постояная величена объёма воздуха, которую он может прокачать И вот как подобрать обем, если я знаю что кпримеру в моем случае, на 7000 оборотов, нагнетатель выдаст 600м³ воздуха. Возможно както это высчитать?

ИнтеркуЛЛер?

Было бы круто если у тебя получится взять две китайские турбины G25-550 (0.72a/r) и GTX3071r Gen2 (0.63a/r) и сравнить их на одном и том же моторе.. Многие говорят, что G серия провальная и лучше gtx взять.. У меня к сожалению пока нет такой возможности сравнить, а в интернете инфа расходится.

Какой интеркулер выбрать для охлаждения 200квт тепла?????

Давай видео про вода-воздух, когда не хочется резать бампер:)

Сколько будет стоить поставить турбо? Можете взять под работу?

С наддувом надо как на тазах с подвеской, засунул самую мощную пружину и пилить болгаркой, подгонять наддув под таргет😂

На подбор подлючить просто, тогда с пружинкой 0.2 бара через 3 портовый соленойд можно сделать 2+ бар. Всё держит. При подключении на нижнюю камеру так не прокатит, нужно 1 бар пружинку и через 3 портовый соленойд будет 2 бара держать, выше не стабильно прыгает надув.

Не корректно сравнивать атмо мотор и турбо. Разная СЖ, валы и низ. И карта не слишком универсальна. Там не учитывается объём мотора. Одинаковая мощность при разном давлении достигается.

Я рад, что ты продублировал это на рутубе.

Где карты китайских турбин?😂

Комментарий.

А вот на трактор ЮМЗ мотор д 65 какую турбину установить? Мотор 4.9 литра дизель.

Вот есть в среде любителей воткнуть турбину во что то до 2 литров любимая турбина тд04 и ее старшие версии типо тд04л , а что если у тебя маленький (1,35) мотор, и ты зочешл дунуть, но оебе не нужно много сил, а 150 было бы достаточно ( потому что маленькая переднеприводная машинка) , брать тд049б? Но это вроде как старое говно мамонта, не могли бы вы посоветовать куда посмотреть?

Странно что этот вопрос вообще появился, разная пропускная способность всех двигателей) и на все влияет объем двигателя) и для каких задач этот мотор предназначен)

Всем привет, да в турбо теме и жёстком тюнинге я недавно поэтому не стал изобретать велосипед и приобоёл уже готовый проект : Golf 5 Pirelli 230 сил. Мотор кованый, на хороших компонентах, рассчитано держать 800 сил. Машина stage 4 ! Есть три карты : 500 сил всегда, 680 этанол и 98 пополам и 780cv с WMI , но оно не подключено. Чтобы выйти на таку мощность нужно : поменять родную DQ250 на D500 , или эквивалент , нужно bi-injection, сейчас инженеры от Porsche 911 Turbo (997) 480 сил, бензонасос Walbro Motorsport GST520 E85 . Я на автостраде разгонял 280 в час, держит не плохо хоть и подвеска сток( надо доработать), но это только по прямой, тормоза от Гольф R32 perforated, до 130 она норовит уехать в сторону , нужно автоблок , охлаждение стаж 3 , впуск алюминий 100mm, катушки и свечи марку не помню, но очень хорошие катушки . Турбина Presison Precision" (PTB6062 GEN2 CEA Которая дует от 5000 оборотов, хотелось бы чтобы как в видео сказано от 4000 минимум. Не для понта, а для совета если кому интересно.kzbin.info/www/bejne/h2HKlqWfiqqSo7csi=NCMz7HF-VO2JSnzu Заранее спасибо 🙏😌

Почему нельзя сделать один стартер на все авто ? Почему нельзя сделать один генератор на все авто ? Почему нельзя сделать одни форсунки на все авто ? Почему нельзя сделать одно сцепление на все авто ? Этот список можно продолжать до бесконечности, идиотская тема изначально.

Производители Давно ставят би турбо , видимо вы не в курсе , а жаль

нормально раскрыл тему! только картинок не хватает которые объясняют физику процесса, особенно почему малая турбина не потянет большой компрессор запили темку про изменяемую геометрию желательно с пацыэнтом под микроскопом, людям нуна наглядность, абстрактным мышлением у нас мало кто хвастает ну и литературу покурить упомянь, например - турбонаддув максимум буст, крутая книга читается за раз как крутой роман

Я разработал свой метод увеличения мощности, такого я не видел нигде...это не классический турбокомпрессор и не мех нагнетатель..в общем это чисто лютый спорт. Я пошёл дальше..это создание многоатмосферного двигателя. Суть дела мы используем внешний нагнетатель на основе турбореактивного мини двигателя работающего на своем топливе и не зависящего от нашего двс. Все самолеты летают на таких компрессорах. Естественно, после нашего ТРД который дует в наш двс мы ставим охладитель. Наш мотор это насос продувку которого мы хотим увеличить максимально. Итак, какой профит спросите вы..расписываю: 1. Отсутствие какой либо крыльчатки в выхлопе двс, более того используя ту же самую турбинку в багажнике (трд) мы можем и откачивать выхлоп создавая разряжение в большом выхлопном рессивере, да да, в выхлопе тоже рессивер нужен как и на впуске... следствие - увеличивается продувка и практически не остаются горячие газы подогревающие следующий заряд, отодвигая порог детонации. 2. Можем сделать широкие валы без боязни не стабильного холостого хода, если использовать дросселя как можно ближе к клапанам. Широкие валы позволят сделать мощнейшее перекрытие, что не реализуемо в турбомоторах, там порой даже уже валы чем на простом атмо. 3. Отсутствие затычки в виде крыльчатки и хорошая продувка убирают термонагружнность поршней, поэтому на атмо поршнях меньше жаровой пояс и они легче чем турбопоршня. 4. Мы чуть больше опускаем степень сжатия по сравнению даже с турбомотором чтобы увеличить камеру сгорания, это позволяет нам при том же максимальном давлении и температуре усьловно в вмт иметь больше воздуха над поршнем, это позволяет по мере дальнейшего проворота колена в рабочем ходе не так критично снижаться давлению. Отсюда и крутящий момент...особенно никто не учитывает что пик давления над поршнем в классическом моторе не совпадает с кпд механическим кривошипа, получается что в тот момент когда коленвал и шатун стоя условно под 90 градусов, давление на поршнем уже в разы меньше максимального...а в нашем случае давление в этот момент уменьшиться не так значительно за счет огромного запаса газов над поршнем, так как камера сгорания огромна. Отсюда и мощность, а не то что сказал автор этого видео что лишь за счет давления в турбомоторах мы имеем мощность))) И атмо и турбо мотор имеет одинаковый предел порога детонации с одним и тем же топливом))) это условно 300градусов и 60 бар условно... и те и те могут иметь детонацию, поэтому хочу сказать что давление максимально возможное над поршнем что на атмо моторе что на турбо моторе одинаковое

нельзя ли подавать чистый кислород во впуск или использовать топливо с сжиженным кислородом как у криогенного ракетного топлива

А у меня калитка закрыта( собаки бегают за сингл кролем) тюнгх

а чего нового сказал? ответ: ничего

На втулочных, тоже есть ограничения! При большом количестве масла, вал просто заклинивает - первое! Второе происходит переполнение картриджа и масло начинает выдавливать во впуск, и выпуск.