Wer sollte das denn machen? Ist ja niemand da. Und wenn man Zs1 stellt, muss man eine "Nummer machen", d.h. ein Zählwerk im Stelltisch läuft um eine Stelle weiter, und man muss in einem Buch schriftlich begründen wieso man das Ersatzsignal gestellt hat. Wenn das Signal nur an einem Lichtschalter mit langem Kabel hängen würde, könnte man es sich auch gleich sparen, viel zu teuer in Anschaffung und vorallem Instandhaltung, und der Fahrdienstleiter dem Lokführer einfach mit dem Funk mündlich sagen daß er fahren darf... Das Signal ist elektrisch in Abhängigkeit zu "allem" von dem Bahnhof geschaltet. D.h. es kann überhaupt nur Fahrt anzeigen, wenn alles andere richtig ist. Alle Weichen richtig liegen, alle Bahnübergänge gesichert sind, kein anderer Fahrweg eingestellt ist, das Signal der Gegenrichtung Halt zeigt, die Strecke frei ist, usw usw. Stimmt nur an einer dieser Bedingungen etwas nicht, bleibt das Signal auf Halt. Das geht sogar soweit, daß jede einzelne Glühbirne der Signale überwacht ist, ob dort die richtige Menge Strom fließt. Und wenn nicht, bleibt es auch auf Halt, bzw fällt selbstätig auf Halt zurück, weil davon auszugehen ist daß entweder eine Lampe defekt ist und nicht anzeigt was sie anzeigen soll, oder an der Verkabelung ein Problem besteht. Es ist elektrisch alles so miteinander verschaltet, daß es beim kleinsten Defekt immer von alleine in den sicherst möglichen Zustand geht, d.h. das Signal wird Halt anzeigen. Und da kann es eben passieren, daß mal etwas vorliegt. Und daß der ganze Bahnbetrieb nicht jedesmal sofort zusammen bricht, bzw es wenn viel los ist zum totalen Chaos kommt, gibts das Ersatzsignal fest verbaut an so gut wie jedem Hauptsignal. Um dann eben mit Ersatzmaßnahmen den Betrieb weiter führen zu können. Wo der Fahrdienstleiter dann alles selbst "von Hand" erledigen muss, was ich oben beschrieben habe was das Stellwerk normalerweise selbstätig tut.

Nein, es war Zs1, drei Lichter in Form eines A zu sehen.

@@stohrfighter denkst du ich bin blöde? Ich bin ausgelernter EiB, ich werd schon Ahnung haben mein Bester

@@yori208 Zs7 sind drei Lichter in Form eines V. Wenn solche Leute unterwegs sind, wundert mich manchmal nichts mehr...

@@stohrfighter junge es ist kurz vor 8 und mein Kommentar is über nen Jahr alt, such dir hobbys digga und fuck mich nicht ab du komischer Lappen

ja, sehr guter Punkt

Nicht zwingend... woher soll er wissen, dass dort eine ganze Herde an den Schienen steht? Es hätte auch ein einzelnes ausgerissenes Schaf sein können.

@@rob9514 Ja stimmt, trotzdem, wäre die meiner Meinung nach logische Folgeziehung gewesen, das da wo ein Schaf auf den Schienen läuft, womöglich noch mehr Schafen rumlaufen. Außerdem weiß man nicht wo genau die Reste des üiberfahrenes Schafes gelandet sind. Aber gut. Ist halt passiert.

Nö biste nicht.

Stellwerk-Simulator

Grundsätzlich ein Drehschalter mehr nicht

Eigentlich nur ein Schalter, aber einen Schalter zu betätigen, während du mit 200 Sachen in einem entgleisten Zug im dunkeln rumgeschleudert wirst, ist nicht grade leicht...

Funktioniert aber nur auf einer "guten alten" LZB-Strecke (!); da hier ganz gewiss bereits CirELKE programmiert ist, ist der "Nothalt" wirkungslos...😢

Nein, er hat Zs1, drei Lichter in Form eines A gezeigt.

Aber ein ESTW hätte dem FDL den Grund dafür genannt, dass er die Fahrstrasse nicht stellen konnte? Somit wäre der Fehler aufgefallen.

Leider müssen die Züge im deutschen Fernverkehr zum einen mit Autobahnen ohne Tempolimit, zum anderen mit Inlandsflügen konkurrieren. Die hohe Geschwindigkeit macht ICEs für viele Reisende erst attraktiv. Wobei die DB ja von sich aus darauf verzichtet, die Höchstgeschwindigkeit der ICEs voll auszureizen.

@@pneumane Ja, Patrick, so ist es...! Wie hieß es "früher" zu gemütlicheren Zeiten in Wien: "Komm´i het ned, komm´i morgn .;-))

Die Bahn ist im vergleich zu anderen Verkehrsmittel troz der hohen Geschwindigkeit statistisch das sicherste Verkehrsmittel. Wenn man eine Phobie hat ist das natürlich problematisch mit der Fahrt in schnellen Zügen aber ich persönlich bin froh auf einer schnellen Strecke untrerwegs zu sein anstatt zum Beispiel auf der Bummelstrecke IC Stuttagrt - Singen bei der man nicht vom Fleck kommt, man aber Benutzen muss um den Rest von Deutschland überhaupt bereisen zu können.Da ist mon im schnitt grade mal mit 90 kmh unterwegs...

Das ist reine Physik, hat nichts mit "keine Zeit" zu tun. Geschwindigkeit größer bedeutet höhere kinetische Energie, die umgewandelt oder weitergegeben werden muss.

@@Sweetw4ter Ja, reine Physik, aber die "Zeit" ist in der Physik eine der wichtigsten Größen. Mit anderen Worten: Geschwindigkeit ist "Weg" geteilt durch Zeit. Will sagen: Je langsamer der Zug in die Schafe fährt, deste mehr Zeit hat der Schafskörper, sich zu verformen.

Mein Reden.

Die Zugkreuzungen haben sich dort sehr häufig geändert, primär aufgrund von Verspätungen. Kommt der Zug aus München später verlagerte man den Wechsel häufig auf Kolbermoor und umgekehrt. Dazu kam dass es 2015 insgesamt 39 Stellwerksstörungen und daher auch ZS1 gab. Auch wenn es aus neutraler Sicht alles etwas seltsam war: Für die Beteiligten war das alles eher Alltag als unnormal.

Was heisst hier raffinierte Sicherungstechnik? Eine einfache Fehlermeldung hätte da schon gereicht. Bei meinem Auto kommt z.B wenn ich den Motor starten will eine Fehlermeldung: „Bitte Kupplung durchtreten“ Ich muss also nicht lange überlegen wo der Fehler liegen könnte, die Technik weiss ihn-UND SAGT IHN MIR. Das Schaltpult ist da anders: Es wusste den Fehler-hat sich daher gewehrt. Hat aber den Fahrdienstleiter im unklaren gelassen. Hätte es einen Display und dann angezeigt: Umschalten nicht Möglich, Fahrstrecke für Gegenzug freigegeben“ wäre alles klar gewesen. Nur leider ist die Technik, von der hunderte Menschenleben abhängt nicht so ausgereift wie mein 2000€ Schrottkarren.

@@ScaniaMF Leider hast du offenbar weder das Video konzentriert angeschaut, noch meinen Kommentar richtig gelesen. Du wirst doch dabei nicht etwa am Handy gedaddelt haben?

Wo sich ein Zug befindet, wird auf dem Stelltisch optisch durch rote bzw. weiße Melder angezeigt. Dabei wird allerdings nur Gleisabschnittsweise eine Anzeige gegeben. So ein Abschnitt kann von wenigen Metern (z.B. im Weichenbereich) auch bis zu einigen Kilometern (z.B. auf der Strecke) lang sein und ist daher nicht allzu genau.

Gab es bei uns Ende des 19, Anfang des 20sten Jahrhundert auch und klappte hervorragend ;)

Das funktioniert nur, wenn die Strecke genau wechselseitig bedient wird. Da die Kreuzungsbahnhöfe hier im Fahrplan unterschiedlich sind, trifft das hier nicht zu.

Andere datum

Nein absolut nicht, da die Unfälle mehrere Jahre auseinander liegen und nur die Zugnummern zufällig aufeinander folgen.

Die Zugnummer ist zufällig jener, der bis zum Eschede-Unglück die Gegenrichtung des Eschede-ICE gewesen wäre. Jedoch haben sich die Zugnummern immer wieder mal durch Fahrplanänderungen verändert. Der ICE 885 ist heute zwar auf der gleichen Strecke eingeplant (HH-Altona via Hannover und Würzburg nach München HBF), jedoch auf einer ganz anderen Zeit. Während die ICE 884 und 885 damals gegen Mittag zwischen Hannover und Hamburg sich begegnet haben, hat der 885 heute eine Abfahrtszeit von 17:04 in Hamburg und kommt gegen Mitternacht in München an. Die Zugnummer 884 ist hingegen nach Eschede ersatzlos gestrichen worden.

Erstens: die Hauptgründe für das Versagen des Kollegen sind nicht ausschließlich bei ihm zu suchen, daher ist die Strafhöhe Tat und Schuld einigermaßen angemessen. Hier hätten aber weitere Haftstrafen gegen Vorgesetzte, Ausbilder und vor allem weitere Verantwortliche folgen müssen, da das gesamte System DB völlig verkorkst und aufgrund des gravierenden Personalmangels auch inzwischen Mitarbeiter zulässt, die auf keiner Lok, keinem Stellwerk etwas zu suchen haben. Wenn manche Ausbilder schon in der Ausbildung/Quereinstieg hingehen und den TN die Prüfungsaufgaben der Lernerfolgskontrollen und der schriftlichen Prüfung mehr oder weniger komplett verraten, damit bloß alle bestehen, weil ja sonst nicht genug Menschenmaterial nachkommt, wird es schon extrem kritisch! Der ehemalige Kollege hat den Stelltisch übrigens nicht mit Pacman verwechselt, sondern ist schlicht aufgrund persönlicher Mängel nicht in der Lage gewesen, seinen Job richtig zu machen und wie man ja sehr schön sehen kann, hätte er mehr als genug Zeit gehabt, seine Fehlbedienungen durchaus zu korrigieren, so dass es ggf. zu einer internen Ermittlung (wenn überhaupt, vielen BBL ist es inzwischen scheiß egal, solange es nicht knallt) gekommen wäre, aber eben zu keinem Unfall und den gravierenden Folgen!

@@Iceman2504 Ich bin weitgehend ihrer Meinung. Natürlich besteht bei der Bahn auch ein strukturelles Versagen , das allerdings eben strafrechtlich nicht zu belangen ist. Streng genommen handelt es sich um ein Organisationsversagen, an dem Leute wie Mehdorn oder Pofalla schuld sind. Das wäre nur zivilrechtlich zu belangen, wobei in Deutschland die Streitwerte lächerlich gering sind. Das Unglück erinnert fatal an das Unglück von Kaprun, wo am Ende eben auch niemand zur Verantwortung gezogen wurde.

Ei der masse die nötig ist um einen zug zu entgleisen egal. Und aerodynamisch zu stark behindernd

Ich glaube Ja

Viele Züge haben heutzutage noch sogenannte "Schienenräumer". Das sind vor dem vorderen Radsatz sitzende Vorrichtungen, die etwaige Hindernisse, aber auch Schnee von den Gleisen räumen sollen. Diese sind aber meist niedrig ausgeführt, sodass sie unter den Zug passen. Große "Kuhfänger" am Kopf des Zuges würden zum einen verhindern, dass man Züge aneinander kuppeln kann. Zum anderen würden sie die Aerodynamik eines ICE1 völlig zerstören.

@@pneumane Wenn man mit über 200 in ne Herde reinknallt verabschiedet sich dieser Schienenräumer schneller als du blinzelst :D