Kullanmadım ikisini de, net konuşamam. Ama onların sevenleri de ayrı. Burada biraz yeni model olmasını önemserdim ben.

Kullanmadım ikisini de, net konuşamam. Ama onların sevenleri de ayrı. Burada biraz yeni model olmasını önemserdim ben.

@@oelmas Teşekkür ederim. Çok çöküyor doğru, ama tek kişi kullanılan ve ortalama kullanıcı için tasarlanan bi motosiklet olduğu için ben sorun hissetmedim. Boyum 172, çökmesi işime de yaradı. CRF L’nin bi parça daha sert olduğu söyleniyor.

@@olguince7048 Benim boyum da 1.72. Fakat 125 cc bir naked motosikletten hemen sonra, kullanacağınız ilk yüksek motosikletse ilk zamanlar problem yaşayabilirsiniz. Hatta rahatsız olup satmayı düşünebilirsiniz bile belki. Alçak seleyle ve dikkatle kullanırsanız biraz alışma süreci ardından rahat edersiniz. Ya da arada daha alçak -yeni gelecek nx500 gibi- başka bir motosiklet kullanabilirsiniz.

@@aegeanadventure ozaman sizi karşıma Allah çıkardı :) Honda crf 250 Rally alıp bi 30000-40000 km yapmak istiyorum. Sırf bu motora beni alıştırması için. Sizce yanlış mı yaparım yoksa iyi bir tercih mi olur?

@@olguince7048 Yoo gayet iyi bi seçenek. Kanalda Crf 250 videom da var. Onu da kullandım. Hem güç hem yükseklik anlamında iyi bir süreç olur. Oldukça keyifli bir motor.

@@aegeanadventure şu an tam da o videoyu izliyorum :)

@@Behlul-np8yn teşekkürler

2023 CRF 250 Rally modelleri için 12.000km'de bir doğru diyorsunuz.10.000km'de yapılsa en makulu olur diye düşünüyorum.Eski CRF 250 Rally modellerde 6.000km'de birdi bakım aralığı bu yönden güzel olmuş Avrupa'daki gibi olması iyi.

Teşekkürler, sabitledim.

Eski CRF lere mahsus bir durummuydu ? Yoksa Honda’nın genel politikasımıydı ?

Çok teşekkürler Melih 🙏🏼

🙌🏼

Zaten yüksek çamurluk olduğu için ben yakışacağını sanmam ama zevk meselesi tabi.

Selamlar, yeni tenere versiyonlarının extreme ve world raid olanlarındaki süspansiyonlar daha kaliteli bildiğim kadarıyla. Extremei hiç denemedim, ama world raidi çok kısa da olsa deneyimledim. Oldukça hoşuma gitti. Ekstra ağırlık gelmesine rağmen pek hissetmedim. Depo daha aşağı alındığı için ağırlık merkezi aşağı alınmış sanki. Bana dengeli bir hissiyat verdi. Aynı güçle ekstra ağırlık taşımak neler getirir neler götürür tartışılır elbette. Ben ikisinden birini alacak olsam world raidi alırdım bugünkü fikrimle. Daha uzun menzil gidebilirdim, bir tık daha konforlu ve dengeli hissederdim, ayrıca deponun genişlemesi uzun yolda bacakları daha iyi korur diye düşünüyorum ve görüntüsü daha heybetli duruyor. Ama çoğunlukla tek kişi seyahat ederim, uzun yola pek gitmem, hafiflik daha önemli, arazide rahat etmem daha önemli dersem de extreme alırdım tabi.

Merhaba, hiç zorlanmadım o günün koşulları ya da belki şans. Şimdi zorlanırdım belki. Söz ettiğiniz motosikletlerin hepsinin farklı bir motor karakteri var, en iyisi denemek olur. Multi daha çok üst devirlerde mutluyken, tracer ve tiger alt devirleri çok dolu motorlara sahip. Tracer 17-17 jant düzeniyle tamamen yol, diğer ikisi 19-17 ile kısmen araziye de göz kırpıyor. Araziye en çok girebilecek olan tiger. Ben olsam kendi kullanımıma göre bu üçü içinden seçecek olsam tiger seçerdim.

Çok teşekkürler. Maalesef öyle. BMW tam bir kurumsallık örneği göstererek marka-müşteri bağlılığını önemseyen bir profil çiziyor. Motosikletleri seçerken çoğumuz teknik özelliklere odaklansak da, günün sonunda muhatap olduğumuz marka profili, bizim deneyimimizde büyük yer tutuyor.

Yorumlarınıza katılıyorum, fakat ısının azaldığından çok emin değilim. Ben de rally pro modeline bakıyorum hep. Ama Africa Twin’e de yenilemeler geldi bu yıl. Japonlar ve bmw modelleri daha kafa rahat hissettiriyor.

Aldıysanız fikirlerinizi paylaşın lütfen merak ediyorum.

@@aegeanadventure Africa da güzel fakat fiyat çok yüksek.Triumph fiyat performans olarak önce çıkıyor sebebi İngiltere ile olan gümrük anlaşmasından dolayı vergisi daha düşük o sebeple fiyatı diğer motorlara göre daha uygun kalıyor.Kalite olarak zaten tartışmasız.Daha alamadım bekliyorum maalesef inşallah temmuz ayında 🙏

Çok teşekkürler 🙌🏼

Merhaba teşekkürler. Ben carpimoto.it adresinden almıştım.

Merhaba çok çok teşekkürler. Selam ve saygılar benden de.

Merhaba çok çok teşekkür ediyorum 🙏🏼

Servise danışın.

Multimedia kiti telefonu bağlayabilmek için gereken modülün adı. Müzik, arama gibi şeyleri motosikletin ekranında görebilmek için.

🙏🏼 Çok teşekkürler. Herkesin gönlüne göre versin Allah.

Doğru. Fakat nc750 ile birlikte kullandığım bir dönem de oldu. Ben vespa yerine nc750’yi daha çok kullandığımı farkettim. Kişisel olarak pek ısınamadım sanırım.

Ben de almadan evvel bir test sürüşüne katılmıştım. Aklım tigerdayken bir anda aşık oldum multiye. Oturuş pozisyonu, gidon genişliği, virajı ve sesi çok etkilemişti beni. Günün sonunda alt devir cansızlığı ve yol odaklı yapısı nedeniyle değiştirdim. Ama çok keyifli kullanım anılarım oldu. Gönlünüze göre olsun :)

Ben de teşekkür ederim. Tadı damağımda kalan motorların başında geliyor. Kült olması boşuna değilmiş. Sevgiler

Merhaba, çok teşekkürler. Multiyi geçen yıl değiştirdim. Allah hepimizin gönlüne göre versin inşallah. V2s’te 5000-6000 devir ve üstünde titreşim var. Depo kısmından bacaklarıma doğru bi titreşim hissediyordum. Artçı da titreşim hissediyor. Gidonda ve peglerde hissedip hissetmediğimi tam hatırlamasam da, söz ettiğim devirlerde bunlarda da vardı gibi anımsıyorum. Eğer titreşim hassasiyetiniz varsa çok mutlu olmayabilirsiniz, çünkü motor zaten devir isteyen bir motor, devirlendikçe de titreşim artıyor.

Güncel bilgiyi yetkili servise sorun lütfen. Ben kullanırken 6.000km’de bir ya da 6 ayda birdi sanırım.

İçimden neler geçti bir ben bilirim 😂😂

Merhaba, teşekkürler. Ben koruma demirinde orijinalciyim açıkçası. Bütçenizi sarsmıyorsa alınabilir diye düşünüyorum. Hayırlı uğurlu olsun şimdiden.

@@aegeanadventure 10 gün aradan sonra size bir sorum daha olacak. :) Motosiklet içim navigasyon /telefon tutucu aparat almak istiyorum. GP kompozit (600 lira civarı) ile givi (2000 lira civarı) arasında fiyat farkı fazla. Bu fiyat farkına değer mi sizce? Aralarındaki farkın sebebi ne olabilir?

Ben bir kez üzerine oturdum sadece, hiç kullanmadım. Ağır ve kullanışsız olacağını hissediyordum, ama oturunca neredeyse 900 serisi gibi geldi, GS'e en yakın seçenek olabilir gibi hissettim.

Çok teşekkürler, ben gs ve crf'yi bir arada kullanarak bu işe çözüm aradım evvela. Fakat şimdi iki motorla uğraşmaktan yorulduğum için, tek motorlu bir senaryo düşünüyorum. Burada bir önceki mesajda yazdığım üzere, motordan beklentiniz çok önemli. Ben tek motorda hem şehir içinde çok ağır hissetmeyecek, hem arazide keyif verecek, hem teknik donanımları yüksek olan, hem de yola gidebileceğim bir çözüm önerisini KTM 890'da bulduğumu düşünüyorum. Nasip olursa onu alacağım.

Merhaba, çok teşekkürler yorumunuz için. Alt devirleri üzmeyen, amortisör sönümlemesi başarılı olan, viraj kabiliyeti olan motorlara yol odaklı bakıyorsak Triumph'ın Tiger 900 gt prosunu incelemenizi öneririm, titreşim var deniyor ama ben çok rahatsız edici olduğunu düşünmüyorum. Tiger kadar olmasa da bence alt devirleri gayet yeterli olan diğer yol seçenekleri, tamamen yol odaklıysanız nt1100, biraz daha arazi odaklıysanız, africa twin ve transalp, daha da arazi odaklı da olabilir derseniz tenere'yi ve ktm 790/890 serisini öneririm. Ama Tenere'de artçı konforu ve yüksek süratteki titreşimi konforsuz hissettirebilir. İhtiyacınızı tariflerseniz seve seve fikir vermek isterim.

Merhaba yanıtınız için çok teşekkür ederim sizinle motorlar hakkında aynı duyguları paylaşıyoruz verdiğiniz cevap bile bu doğrultuda bende Triumph 900 GT pro Honda NT 1100 gibi motorların daha iyi olacağını düşünmekle beraber halâ net karar veremedim şaftlı olmasını istiyorum ağırlık sorunu korkutuyor NT 1100 diyorum oda hafif değil ve şaft yok Triumph 1200 GT diyorum ağırlık sorunu var ve ne bulacağımı tam olarak bilmiyorum GS 1200 diyorum ağır ve çok pahalı işletim masrafları da fazla 900 Triumph GT pro diyorum şaft yok ve görseli 1200 Triumph GT pro kadar tatmin edici değil şu anda 1200 GT pro Triumph ve NT 1100 Honda arasındayım Triumph biraz ağır basıyor şaft olayından kaynaklı bu arada motoguzzi stelvio yu bekliyorum ama nasıldır bilmiyorum benim ne aradığımı soracak olursanız görüntünün bana hitap etmesi yani heybetli olması önemli yol odaklı olan amortisör sönümlemesi çok iyi olan viraj kabiliyeti iyi olan 140-150 lerde konforlu gitsin kafi uçup kaçmasına gerek yok ama konforlu olması önemli şaftlı olursada çok iyi olur diye düşünen binici profiliyim sizinde aklınızda bulunsun önerileriniz benim için önemli zira bilgi donanım ölçme değerlendirme kabiliyetinizi çok beğendim ilginize teşekkür ederim keyifli sağlıklı sürüşler dilerim

@@avnikalkanli5760 Avni Bey çok teşekkürler güzel yorumlarınız için. Aklımda olacak ve paylaşacağım. Bundan ayrı şaftlı ve daha hafif dediğinizde ilk aklıma düşen motor Moto Guzzi oldu. Tiger 1200’lerden hafiftir ama her birinin ağırlığına bakmak lazım. V85 TT, Stelvio ve Mandello düşünülebilir. Özellikle v85tt daha hafif diye biliyorum (stelvio ve mandellodan). Ama tabi maalesef ki piyasasının çok az olduğunu gözlemliyorum.

İlginize çok teşekkür ederim v85 görüntüsü silkeleme problemi hava soğutmalı olması gibi nedenlerle elemistim mandelloyu incelerken stelvio hem daha zarif çizgileriyle ön plana çıktı fiyatı ve silkeleme durumunu amortisör başarısını merak ediyorum ağırlık anlamında Triumph 1200 GT pro ile 5 kg gibi önemsiz bir fark var gelince netlik kazanacak kısacası kafam hâlâ çok karışık sizin bilgi beceri ve ölçme değerlendirme kabiliyetiniz desteğiniz benim için önemli teşekkür ederim sağlıklı keyifli sürüşler diliyorum( bu arada motoguzzi nin ikinci elide çok kötü belki stelvio bu durumun önüne geçer diye ümit ediyorum sanırım fiyata bağlı olacak)

Gönlünüze göre olsun inşallah 🙏🏼

Sormayın valla, motor sattırır insana :(

😁

Yorum için çok teşekkürler. Multiyi alırken bile çok arada kalmıştım Desert X ile. Ama multiden sonra bir daha Ducati almak konusunda endişelerim var, reliability konularında. Yoksa, tasarım, şasi, motor ve donanım olarak bayılıyorum Desert X'e. Elektronik süspansiyonun eksi olmadığına ben de katılıyorum. Yorumunuzdan sonra, Desert X'e bir şans daha veriyorum kendimce, düşüneceğim. İçeriği beğendiyseniz, abone olmayı düşünebilirsiniz. Selamlar.

@@aegeanadventure güvenlikle alakalı endişelerinizi merak ettim, neler mesela ? V4s planlıyorum, 1290 adv ile arada kaldım.

@@uguraykar Güvenlik değil, dayanıklılık ve güvenilirlik kastım. Yani sorunsuzluk. Benim motorum daha birkaç haftalıkken kill switch düğmesinden su almıştı yağmurda sürerken. Sonra çalışmadı. Kill switch değişti. Genel olarak Ducati, Ktm gibi markalarda bir tereddüt var insanlarda, doğal olarak insan tereddüt ediyor. Japonlar gibi sorunsuz olmadığı söyleniyor ya. Mevzu o. Ama alıp keyfine bakmak, sorun çıkarsa onu o gün düşünmek de bir bakış açısı :) Ben de bu ikilemin mücadelesini veriyorum zihnimde.

@@aegeanadventure bir seçenekte Kawasaki versys 1000 se. Sorunsuzluk konfor vs adına. Ayrıca yazılımla 160 hp güç alınabiliyor. 4 silindir konforlu bir sürüş sunuyor. Bir de Suzuki Gsx s1000 gx var, şubatta bayilerde olacağı söyleniyor. Aynı sikkette değiller 1260 ve 1290 ile ama kesinlikle geçerli seçenekler. Bakalım henüz kararsızım.

Merhabalar tekrar, sizin motopixel videosunun altında yorumunuzu gördüm desertx ile ilgili. Kullanıcısıymışsınız bir dönem. Benim bu videoda multiyle ilgili en memnun olmadığım şey alt devir cansızlığı, debriyaj sertliği (hidrolik olmasına rağmen) ve buna bağlı olarak şehir içinde kullanışsızlığı. Siz de buna benzer bir yorum yazmışsınız. Yol ve arazide kullanım için tamam belki ama şehir içine önermediğinizi anlıyorum doğru mudur? Sevgiler.

Merhaba, Ducati NC'den sonra tabii ki kesinlikle değdi. Zira NC750 17-17 jant düzenine sahip, tamamen yol odaklı, ground clearanceı çok az olan bir commuter/tur motoruymuş aslında. Ducati gerek bir üst segmentte oluşu, gerek donanımları, gerekse 19-17 jant düzeni ve daha fazla ground clearance ile her anlamda bana daha çok hitap etti. Ha, onun da başka eksileri vardı. Çok daha bozuk yollara o da gelemiyordu, alt devirleri düşüktü, reliability konusunda tereddütleri vardı ki benim de başıma birkaç şey geldi. Ben şu an gs ve crf kullanıyorum, ben de ikisini satıp sizin saydığınız bazı motorları da kapsayan seçenekler arasından bir orta sınıf motor almak istiyorum. Transalp çok başarılı deniyor, ama bozuk yolda iş görse de daha zor arazi koşullarında yetersiz kaldığını biliyorum. O anlamda Suzuki 800 çok daha başarılıymış. Fakat o da gereksiz ağır. NC ise ikisinden de yol odaklı ve bence bozuk yola uygun bir motor değil. Benim kriterim bozuk yol ve off-road da olduğu için bunu belirtiyorum. Siz kendi kullanım amacınıza göre düşünmelisiniz. Ben olsam NC'yi elerdim, NC'nin avantajlı olduğu şeyleri diğer iki motor da yapabiliyor (sadece bagaj artısı kalıyor NC'nin :)) Transalp veya Suzuki seçeceksem, off-roada da çok girmeyeceksem Transalp alırdım. Offroad'a gireceksem de Tenere 700 alırdım sanırım :) Suzuki biraz daha hafif olsa, ne transalp ne de tenere almaz, Suzuki'yi alırdım. Kendi düşündüğüm de bir konu olduğu için, uzun uzun yazdım. Sevgi ve selamlar. İçeriği beğendiyseniz kanala abone olmayı düşünebilirsiniz.

Çok teşekkürler, düşük devir konusunu sevmediğim için ve off-roadda daha başarılı motor arayışında olduğum için sattım motoru. Sizin de gönlünüze göre olsun. İçeriği beğendiyseniz abone olursanız sevinirim.

Selamlar, doğaçlama çekiyorum videoları genelde, atlamış olabilirim haklısınız. Şifreli çalıştırma çok etkileyici bir özellikti gerçekten. Size de keyifli sürüşler. İçeriği beğendiyseniz abone olursanız sevinirim.

merhabalar zafer bey..bende 950S alma aşamasındaym..NC750 X mi sattım ..hayran kaldım motora donanım mükemmel...sizce kararımız dogrumudr...güç deseniz mükemmel sport modda resmen canavar oluyor ..görüşlerinize ihtiyacım var..teşekkürler...

:) Yorumunuz için çok teşekkürler, içeriği beğendiyseniz abone olursanız sevinirim.

Diğer motorlarda olduğu gibi 1 aşağı, diğerleri yukarı. Manual NC’ler 6 vitesli. İçeriği beğendiyseniz abone olursanız sevinirim.

Transalp gerçekten başarılı bir aralık yakaladı kendini konumlandırmak için. Yolculuklarda şüphesiz daha konforludur Tenere’den. Ama süspansiyon ve ground clearance konusu bence önemli bir soru işareti. İçeriği beğendiyseniz abone olursanız sevinirim.

Merhabalar, çok teşekkürler. Marmaris’e yolunuz düşerse tanışalım. Sorunuza gelince, kesinlikle orman içi stabilize yollarda seyahat edebilir, turlayabilir bir motosiklet, hiç giremez değil asla ve yol değiştirtmez. Sadece odaklandığı sürüş biçimi o olmadığı için, bunu sürerken anlıyorsunuz, engebelerden daha yavaş geçmek istiyorsunuz, aman bir şey olmasın diye hissettiriyor motor size. Özellikle ön teker 19 ve geniş tabanlı lastiklere sahip olduğundan bir 21 tekerli motorun verdiği rahatlığı vermiyor. O zaman da iş tercihe kalıyor, ben daha çok virajlı asfaltlarda keyif yapacağım, arada buralara gireceğim derseniz elbette alınır! Ama orman yollarında keyif almayı önemsiyorsanız, bence başka seçeneklere bakmak şart! Ya da dediğiniz gibi bir 2. motor alabilirsiniz :) Ben şu an için bunu gs+crf ile yaptım. Ama 890/norden gibi tek bir motorla bu coğrafyada daha rahat edeceğim sanırım. Korlas’la multi özelinde sorun yaşamadım. Hatta killswitch ilk yağmurda su aldı ve motor çalışamaz konuma geldi. Garantiden değiştirirken işlerim olumlu yürüdü. Fakat sonrasında Multi’yi satmaya karar verip, Tiger 900 Rally Pro almaya karar vermiştim, o sırada bezdirdiler. Vazgeçip gs+crf yaptım. Sevgiler :) İçeriği beğendiyseniz abone olursanız sevinirim.

🙏🏼🙏🏼🙏🏼

Çok teşekkürler

Ali express’ten aldım, link bulunuyor videoda. İçeriği beğendiyseniz abone olursanız sevinirim.

Ne istediğimizi anlamaya ve istediğimizi bulmaya çalışırken, yol yukarı doğru götürdü. Aslında benim kullanımımda 700-900cc arası bir motosiklet oldukça yeterli. 2024 Africa benim de radarımda, ama base modeli, adventure sport olan değil. Sele ile sorduğunuz konuya gelince, alçak sele kullanıyorum, normal seat height 85-87cm, alçak sele 82-84cm. Bu sayfada sele yüksekliği ile ilgili detaylı bilgiler bulabilirsiniz: www.bmw-motorrad.co.uk/en/models/seat-height-overview.html#/section-adventure Benim boyum 172, çok şükür bir sıkıntı yaşamadım, belki standartla da yaşamazdım, ama ağır motor olduğu için risk etmemek için alçak seleli sipariş vermiştim.