ちゃんと切削加工を生かしてガリ傷を修理しようとすると結構な値段になっちゃうんですよね〜。純正ホイールは正規ルートでメーカーから買う値段としてはまぁ予想通りかなと。純正ホイールなら新車外しモノが簡単に手に入るので、価格的にもわざわざ新品をメーカーから買うこともないなーと思いました。

あくまでモノタロウ価格なんですけど、数が出ない純正品と汎用品の差なのかもしれませんね〜

「静か」を何と比較するかにもよるとは思いますけどねー。 このセグメントのクルマとしては、ヨーロッパ車と比較してもスイスポは結構頑張ってノイズを抑え込んでいるとは思います！

純正ホイールの価格はモノタロウ価格なのでディーラー発注すると多少値段は違うかも知れませんが・・・そんなに遠くは無いかと。 補修部品はお店に流通する製品とは違うので総じて高めに設定されてるから高額になるんですよねー。

ここまで出来の良いコンパクトハッチは他に類を見ないですよね〜。 信頼性も高いですから、ヨーロッパっで売れてる理由もよくわかります！

同クラスの欧州車と比較しても、そんなに悪く無いんですよねー。個人的な意見ですが、「高級感」を出す類のアフターパーツは総じて安っぽくなる傾向があると思ってます。「高級感」と「良い（高級な）モノ」の区別はつけるようにしないとなーと常々思っております。

エッジのちょっとしたガリ傷なら放っておくんですが、ここまで広範囲だと精神衛生上良くないので・・・ 切削加工の補修は限界があることは知ってましたし、補修よりも買った方が安かったので迷いはなかったですねー

金属パテからの塗装の方がKZbin的なんですけどねww コレが1番早くて安いんですわー

リアがディスクブレーキでも制動力がしっかり感じられるクルマって意外と少ないんですよね。 ちゃんと仕事するリアディスクブレーキが付いてるスイスポはなかなか優秀だと思います！

四駆があれば最高ですけど、軽さとトレードオフになりますからねー。

エボやインプみたいなクルマが割と手の届く価格で手に入った時代が懐かしいですねー 裏を返すと手の届く走れるクルマがスイスポくらいしか無いという・・ まぁスポーツできるクルマをスポーツカーたらしめるか否かは結局乗り手次第なんですけどね。

色々乗った上でスイスポに乗っても、スイスポはよくできてるなって思います😊

@@saicolo-kvlogs7617 さん 良くわかります！私も同じく嫁がAT限定で普段楽しく乗れる車としてスイスポATを3年前に買いました☺️

動画の音？ロードノイズ？どっち？

ボクもスイスポ専用デザインのパーツが入ってるだけで十分だと思ってるんですが、世の中にはそれでは足りないと思ってる勢がおられる様で・・・

コメントありがとうございます！ ボクも同感です。 値段は違いますけど、同クラスの輸入車と比較しても悪くないと思ってます。 雰囲気は平成時代のGDB辺りと近い雰囲気もあるので、懐かしく思うところもあります。

コメントありがとうございます！ お仲間ですねー 確かにシフトレバーのマニュアルセレクターはあっても良いかなって思いますよね。初期型はパドルスイッチの接点不良が起きてたりしますし・・ スポーツモードも最初はあっても良いかなって思ったんですけど、たぶん常にスポーツモード入れっぱなしになる気がします😆

車体の軽さもあって、で出しの加速の鋭さはなかなかですよね！ もう良い年なんで若い頃みたいに飛ばしませんが、お互い安全に行きましょー！

モデルチェンジの度に大きく重くなっていくのが昨今のクルマの流れなんですが、ZC33Sはボディは少し大きくなって予防安全装備追加やターボ化等があったにも関わらず軽くなってるんですよね。 使い古された言葉ではありますが、「乾いた雑巾を絞る」をガチでやってるんだなぁと思います。 残念ながらZC71S含め過去のスイフトに乗ったことが無いので、機会があれば乗って違いを確かめてみたいなぁと思っております。

サイドブレーキ周りのカバーは必須ですね！

解像度の低い液晶メーターよりはマシかと。

コメントありがとうございます。 ライズは乗ったこと無いのでわからないですが、スイスポは運転が好きなら間違いなく楽しめるクルマだと思いますよ！

おっしゃる通り！

スイスポのロードノイズはタイヤによるところも多い気はしますね。 PS4は好きなタイヤだしスイスポサイズもあるので、交換候補です。しかし、タイヤの値上がりがエグくて・・・😢

私も同じことを考えてますがノーマルショックでダウンサスだとバンプラバーに当たるみたいですが実際どうですか？

@@japanx2472 そんな事ないですよ。ロールも純正に比べたら無くなったし、ノーマルと相性良いと思います。若干乗り心地は悪くなりましたけどねw

横から失礼します。 コメ主さんの言う通りです。 私もZC33SにRSRのダウンサスを入れていますがバンプラバーには当たりません。 作業したショップの方にも聞きましたが大丈夫と言っていましたし現実当たりませんし。 但し、乗り心地は悪く成りますが慣れてしまいますね😅

ダウンサスと言えばRS-Rがお安くて車高も結構下がるんですよね。 ただセーフティパッケージ付きの車両だとカメラの再設定が必要って話もありますからねー。 ボクのスイスポは嫁さんも乗るので、気を使わないで済む純正車高キープです。

@@saicolo-kvlogs7617 セーフティパッケージ+全方位モニター付きを購入しましたがその辺の所も大丈夫です。勿論ディーラー入庫OKです。 乗った瞬間に低い！って感じるレベルです。

コメントありがとうございます！ ボクも2シリーズと大差無いと言う印象なので、もしかしたら個人の音の感じ方の差なのかも知れませんね。 スイスポはあの軽さでここまでノイズを抑えてるのは、むしろすげ〜と思ってます。

コメントありがとうございます！ 馬力に関して言えば軽のNA54馬力から911の300馬力オーバーまで割と幅広く乗ったことありますが、エンジンの出力特性で感じ方は変わってくるかなと思っています。 過去に乗ったクルマの「パワー感」の印象という意味だと、WRXやランエボの暴力的な加速は強烈に印象に残ってますし、911の回すほどに溢れるパワーも素敵でした。一方自分で所有したレガシィのエンジンは低速トルクが細かったりして思ったほどパワーは印象に残らなかったり、1.6リッターNA、105馬力のクロスポロに力不足を感じなかったり。 ボクの場合、自分で所有するクルマとして重視したのは「公道を気持ちよく走るために必要なパワー」なんですよね。常に高回転キープのフルパワーで走るわけでもないし、サーキットでタイムを削るような走りもしないので絶対的なハイパワーは必要としてないんです。 そんな中、AT車で990kgというスイスポの軽い車重に載るエンジンとしては低回転域から十分にパワフルだと思っています。動き出しの軽さは衝撃を受けました。そしてクルマとしてのバランスが素晴らしい。 ECUの書き換えやサブコンでのパワーアップに魅力を感じないわけではないですが、耐久性のマージンを削るリスクと天秤にかけると別に要らんかな、と今は思っています。（今後はわからないけど。） 同じ意味でLSDもATフルードの交換サイクルが極端に短くなるし、AT本体への影響を気にしながら乗りたくなかったので、存在は知ってるけど嫁さんも運転する車ですからね。自分だけのクルマだったらそもそもATは買ってないですし・・・（この辺が家族持ちのつらいところ。） そしてクルマの性能を生かせるかどうかは乗り手によるところが大きいと考えていますので、スイスポの素の気持ちよく走れるポイントを探りながら楽しんでおります。（吊るしのスイスポでバリバリに弄ってるクルマをカモれたら楽しくない？みたいな感じです～）

@@saicolo-kvlogs7617 当時の車とはやはり別物くらいに進化してるのでシャーシやボディも剛性良くなってると思うので昔の車とかならいじってある車で馬力高くても倒せる車種もありそうですよね　自分抽選で昔マクラーレンP1助手席試乗あたって全開でお願いします言って踏んでもらいさらにはそのボタン押してくださいって言って1000馬力くらいになるやつ押してもらって 体感したけどめちゃ速いけど完成されすぎてるのか恐怖感がまるでないですね速度出しても　一瞬ででかい駐車場の広場で160キロまで到達してコーナー曲がってものすごいGがきても安心感ありすぎというか完成されすぎで楽しさ昔試乗したレースで優勝してるae86の160馬力以上の4バルブのフルチューンの方が恐ろしかったです　あれは軽いからかなジムカーナーではあっちの方があ速いような気もしました　レスポンスの鋭さとGの首がものすごい引っ張られるかんじはハチロクの方が上でした　体が痛くなるのもハチロクが超えてた　シートがノーマルだったからかもしれない　あの恐怖はボディ剛性低いからなのか　やばいくらいでしたね　自分もae86はのっててジムカーナーでその人に乗ってもらって運転してもらった時に自分のハチロクとの性能の違いすぎにとまどってましたねスピンしてました　あれ？あれ？　っていってまぁ何周かしてコツ掴んだのか走れるようなってましたけど　チューニングであそこまで変わる車もなかなかない気がします　ただ自分の場合は軽量化に徹底して使ってた車はノーマルエンジンだったけどフライホイール効果強化マウントでレスポンス最高でしたね　何故か一台目にのった92後期エンジンのハチロクの方が速いのに2台目のノーマルエンジンのほうがレスポンスはすごかったパワーなくても気持ち良く走れるってのはまさにあれかなと　　今何乗っても当時のようには楽しくならないですよ　軽自動車の700キロくらいのでフルチューンにしてもハチロクの楽しさには近づかないので　もうチューニングは冷めてきてECU書き換えで満足してますね　　トルクフルで燃費いいので楽です

コメントありがとうございます！ ボクもほぼ同世代なんですが、スイスポの内装はちとガキっぽいかな・・と思ってましたが実物を見ると案外アリだなーとなりました。 赤い加飾は変えようと思えば変えられますしね。 質感の良さはやはりMAZDAですよね〜

コメントありがとうございます！ ハッチバックはやっぱ使い勝手がいいんですよね。ボクも15年以上ハッチバックに乗り続けてます！ スイスポは軽さのアドバンテージが相当でかいので、うまく乗れば相当速く走らせることができそうですよね。低速トルクモリモリなので、初速は相当なもんだと思いますよ！

コメントありがとうございます。 初代は海外名だとイグニスだったりして微妙な立ち位置したが、当時ならではのスパルタンさは現行機にはない魅力がありますよね。 機会があれば歴代スイスポに乗ってみたいです😊

ジーノいいよな。和製ミニって感じでオシャレで好きだ。

@@joint1114 マジで良い車ですぞ8年間で2回もノーブレーキでオカマ掘られた俺の命を救ってくれた恩人ですぞ