Sehr schöner Flug!

ja wenn man im Lee startet, kein Wunder. Man sieht ja, wie es den gleich nach dem Start nach links wegdrückt.

Hi, ich war an diesem Tag auch in Bezau und habe das auch gesehen. Dem Piloten ist der Notschirm rausgefallen... zum Glück nix schlimmes passiert.

From 0:42 to 0:44 looks like 60m hight gain in 2 seconds. fucking insane.

Unterschätze niemals die Leewalze. Ich fliege 120kg Motordrachen würde niemals damit ins Lee fliegen. Wie sagen die Pfälzer ! Uffbasse😂

Schönes Video! 🪂

Üben üben üben!

looks like taking off in lee side rotor to me.

Besser im Lee hättest nicht starten können

Alles richtig gemacht. Tolle Bilder.

kzbin.info/www/bejne/bXKmo3mlpNZpm5Y

Du bist wohl eher in sein Revier eingedrungen. Leg Dich nicht mit denen an.

Uiuiuiiui Gut gerettet

Mal richtig Glück gehabt, aber das war doch mit Ansage

Leekante ist immer übel ,selbst mit größerem Abstand ,weil man je nach Wind unterschiedlich weit reichende Rotoren hat ! Wir hatten im Taunus eine Schneise zum starten und sehr oft Wind quer zum Hang ,das war ziemlich ungesund .

Very well handled… id guess at 75% plus -full frontal… don’t forget to bend knees grip ur seat when they hit… you did really well my friend.

...im Lee is schääää....🤣🤣

Perfect landing. Just awesome!

toller Flug !

Im Lee... 😱 Rotor! Sehr gefährlich situation!

Ohhh - ein 'Steinbach' :-) - Baujahr so um 1989.

Parece que decolou no rotor...

:O

What scares all pilots is the collapse.

Super tolles Video.....Gratuliere.....

Der Segelflieger hatte in diesem Moment sicher genauso viel Schiss wie du. Der wird dich schlicht übersehen haben. Ein guter Reminder immer konzentriert Luftraumbeobachtung zu machen.

Es waren schon viele Kommentare, die in diese Richtung gingen, ich gebe auch mein Senf dazu ;) Wir Segelflieger sind keine Rowdys der Lüfte. Wir sind ehe Sicherheitsfanatiker. Wir fliegen nicht einfach so auf einen zu, um ihm Angst zu machen, wir haben selber zu viel Schiss davor :D Ich gehe stark davon aus, dass du aus irgendeinem Grund übersehen wurdest. Keine schöne Situation. Man muss bedenken, dass wir mit so 100 km/h unterwegs sind. Wir beobachten ständig die Umgebung, wenn man aber irgendwas übersehen hat, dann bleibt nicht mehr viel Zeit zu reagieren. Es gab auch genug Kollisionen zwischen den Segelflug zeugen, da haben keine roten, keine bunten und keine spiegelnden Aufkleber was gebracht. Des Rätsels Lösung heißt aber FLARM. Das Ding macht soweit in Voraus krach, da hat mann alle Zeit zu reagieren. Und ja, Steigen von den anderen kann man da auch ablesen ;) Es wäre also echt cool, wenn man sich gemeinsam auf ein System einigen könnte, damit man sich gegenseitig besser sehen kann. Ist auf jeden Fall ein Thema, dass man gemeinsam angehen sollte! Wenn du weißt, zu welchem Flugplatz der Segler gehört, würde ich vllt. auch heute noch hinfahren. In einem Verein verbreiten sich solche Geschichten recht schnell und bleiben lange bestehen. Du hättest also gute Chance den Piloten ausfündig zu machen. Ich denke, er erinnert sich auch mit einem Schreck daran. Und wir sind immer froh uns über solche Situazionen austauschen zu können. Da wird auch kein Anschiss verpasst (außer es war richtig dumm was einer gemacht hat), da spricht man drüber.

Da gehören aber Zwei dazu um do nah aneinander vorbei zu fliegen! Die Schuld liegt zu 50% bei Beiden!

Schaut mega aus, was für ein Verfolgungskamera System benutzt du hier.

Wieso Arschloch, er hat runtergedrückt und dich gerettet. Du solltest dem Segelflieger eher dankbar sein.

Beneidenswert, so ein Tag hatte ich in der Ausbildung , dürfte natürlich nicht aufdrehen, danach entweder Regen oder kaum Thermik... bleibt noch ein Traum... coole Aufnahmen!! Gruß, Arek.

Hallo Stefan, Du hast da im Prinzip eine "dashcam" Videosequenz geliefert...; aber nicht im Strassen- sondern im Luftverkehr.... = so was sehe ich nun zum ersten Mal = danke // hätte es Dich erwischt (= zum Glück nicht) und Deine goPro SD-card wäre noch auswertbar gewesen, wäre der Fall betr. Unfallverursacher juristisch glasklar gelegen....; und zwar zu Deinen Gunsten.!......was Dir allerdings als möglicherweise toter Schirmler herzlich wenig genützt hätte......:-( // Luftfahrtsregel lautet wie folgt: Hangflug unter Kretenhöhe = Ausweichkurve nach rechts von dem, der Platz hat (= Segelflieger) // Hangflug mit deutlicher Kretenüberhöhung und/oder gerader Horizontalflug (Kollisionskurs) = beide müssen nach rechts ausweichen // Du hast erst leichte Kretenüberhöhung......bist jedoch bereits in einer leichten Rechtkurve = 2x korrekt // Und nun was zu den verharmlosenden Segelfliegern: erzählt bzw. schreibt keinen solchen Scheiss wie "der hat Dich sicher nicht gesehen, die Sonne stand tief, ich bin selber Segelflugpilot...."... usw. usf....// mein background: ATPL-Schule + hin und wieder PAX in einem Segelflieger + seit 1988 den GS-Schein...... // beim Fall "Stefan" hat der Segelflugpilot klar die Regeln der Luftfahrt missachtet. // Zur Erinnerung für Euch Alzheimer-Segelflieger: fliegt man unter der Kretenhöhe auf Kollisionskurs = nach rechts ins Tal wegdrehen (= Platz ist ja vorhanden) // fliegt der Segler auf Kollisionskurs oberhalb der Krete (im Video klar ersichtlich dass er zudem steigt) : = beide nach rechts wegdrehen...(diese Kurve hatte Stefan bereits eingeleitet)...... // Und erzählt mir nicht den Scheiss, er hätte den Stefan nicht gesehen //die gestoppten 3.5 Sekunden nach Sichtung (= Reaktionsbeginn des Segelfliegers) hätten für ein rechts weg Manöver gereicht. // Nehmen wir mal an, der Stefan hätte sich in den 3.5 Sekudnen gleichzeitig in höchster Not (= Kollisionsangst) zu einem fullstall-Manöver hinreissen lassen..... // Wisst Ihr Plastikbomber-Flieger, was dann u.U. geschehen wäre ?.... = Der Stefan wäre mit gefühlten 10m/Sek Sinken dem Seglerpiloten "auf den Buckel" gestiegen.... // Piloten machen Fehler...../Auch GS-Piloten sind betr. Luftfahrtsregeln hin und wieder "Chaoten" (= hab ich mehrmals in Fiesch erlebt).......// Aber hier war der Fall sonnenklar. // Ich gehe davon aus, dass es den Piloten(in) einfach "angekackt" hatte, eine Steilkurve aus dem Aufwind raus zu reissen..... //Er/sie entschied sich dann für die bequemere Variante des "Unterfliegens"....... // Das war fahrlässig........ // Wer in den Kommentaren was von "er hat ja vielleicht die Störklappen ausgefahren" quaselt, der soll sich eine neue Brille kaufen und/oder den Mund halten (= z.B. Christian K7) // Die Störklappen sind drinn... = auf dem Video ebenfalls klar zu sehen. // Und dann noch die "gscheiten" fragenden Hinweise, ob die GS-Flieger denn kein FLARM dabei hätten......... = nein, ihr geschätzten Flugkameraden... der GS hat leider kein panel wo man einfach mal einen FLARM transceiver inkl. Antenne an geignetem Platz anschrauben könnte.... :-(....// Aber früher oder später wird diese Frage vermutlich tatsächlich Realität // Weiterhin allen viel Freude und vor allem unfallfreies Fliegen !

Der hat das genau richtig gemacht mit dem nach unten abhauen, Hangflugregeln hin oder her. Ne Kurve einleiten dauert viel länger, und selbst wenn er das noch schafft hättest Du halt seine linke Fläche in die Eier bekommen. Ausgehend von den Schatten am Hang und deiner leichten Überhöhung warst Du exakt in der Sonne aus seiner Sicht, ist mir auch schon passiert als Segelflieger. Also klassischer Fall von Shit happens, keiner dran schuld, zum Glück nix passiert.

Nice save!

Schuttannen ist seit dem Kahlschlag nach dem damaligen Jahrhundersturm und Probleme mit dem Borkenkäfer ein lebensgefährlicher Startplatz. Dort saß ich schon mal mit dem Cut Away Rettungssystem auf dem Baum, in einer ähnlichen Situation. Früher, als die Bäume hoch genug waren und die Schirme noch eine nicht so gute Gleitzahl, flog man unmittelbar nach dem Start im Lee, windgeschützt, parallel zur Baumreihe, bis weit nach unten, wo man dann rasch 90 grad nach rechts über die Baumreihe rausflog. War aber schon damals ein Hazardspiel, vor allem, weil man es wegen der schlechten Gleitzahl, und zuweilen gut Gegenwind gerade mal mit Müh und Not an die Karren-Kante rauskam...

Ein Grund, warum ich froh bin, nicht mehr zu fliegen. Gerade die beliebten Fluggebiete sind mittlerweile derart überlaufen, dass es schon gar nicht mehr Spaß macht, da in engster Nähe zu so vielen, teilweise unerfahrenen Piloten am Hang herum zu kratzen, ganz zu schweigen vom Stress und dem Sicherheitsrisiko. Man braucht ja schon gar nicht mehr schuld zu sein, aber wenn Dir einer, während Du 50 Meter über dem Hang bist, in die Kappe fliegt, - dann liegst mit hoher Wahrscheinlichkeit unten am Kreuz. Gute versierte Streckenflieger hauen da ab, wenn sie ein wenig hoch gekommen sind, aber leider ist nicht jeder so ein guter Pilot, ich war jedenfalls nie ein Streckenflieger.

Hallo, ja das war sehr eng, glaube der hat dich nicht gesehen da du eventuell in der Sonne warst, ich würde in der Situation nur nach unten drücken, ausweichen ist so spät nicht möglich. Ich lasse immer zu Gleitschirmen einen angemessenen Abstand. Aktuell haben schon die meisten flarm, das ist echt toll. Viel Spaß beim Fliegen LG.

Ich glaube der Segelflieger, hat dich in diesem Moment zu spät gesehen und hat zum Glück noch rechtzeitig nachdrücken können, wie man im Video sieht. Also würde ich sagen, dass niemand schuld hat, habt ihr Hängegleiter eigentlich ein Flarm?

Meiner Meinung nach war der selbst am Absaufen und wollte noch die um die Zeit laminaren Aufwinde am Breitenberg mitnehmen. Hoffte wohl, damit wieder genug Höhe machen zu können, um nicht 15 Minuten später wieder am Platz zu stehen. GS Flieger sind da zuweilen gerne mal "im Weg" aus deren Sicht. Kommt auch immer drauf an, wer am Steuerknüppel sitzt - ein älterer erfahrener Pilot wäre schon mal gar nicht abgesoffen und sicher nicht frontal auf ein buchstäblich stehendes Hindernis zugeflogen, um es "wegzudrängen". Ich kenne die Situation am Staufen/Karren/Breitenberg gut. Wir sind vor 20 Jahren schon mit den Seglern zusammen in einem Thermikbart geflogen - wir im Zentrum, der Segler aufgrund der Geschwindigkeit kann nicht so eng drehen und flog dann die Außenkurve. War auch Nervenkitzel :D Aber das genialste war, am Kühberg abzusaufen - da musste man dann schnell zusammenpacken, weil innerhalb weniger Minuten der Kühberger mit der Mistgabel da stand ;)

Man seiht, dass der Schatten vom Schirm für einen Augenblick direkt auf das Segelflugzeug fällt. Belendung durch die Sonne halte ich daher für gut möglich.

hab solche drachen ein FLARM ?

Ich kenne das bei "tarnfarbigen" Gleitschirmen aus der anderen Perspektive. Liebe Gleitschirmpiloten. Für Motor, oder auch Segelfliegerpiloten, seid ihr vergleichsweise "stehende Hindernisse"... Wenn Euer Schirm dann noch weiss, hellblau oder hellgrün ist, sieht man Euch vordem Hintergrund der Berge manchmal erst kurz bevor man Euch um die Propellernabe wickelt. Darum: Tragt bitte das Eure dazu bei und kauft und fliegt gut sichtbare Farben. Manchmal komme ich mir da ein bisschen vor wie der Lokführer der Hofft, das ihm keiner unentdeckt vor den Pflug springt.

Tragegurte loslassen und leichten zug fühlen und arbeiten?

Taking off in the Bruce Lee!

Der Pilot des Segelflugzeuges sah das bestimmt anders, aber ich denke, er hat den Gleitschirm gesehen und die Lage im Griff.

Ja das sieht nicht schön aus. Fliegst Du selbst denn mit Flarm-Boje? Kostet nicht viel und ist im Vergleich zu deinem Leben ein Schnäppchen. Wir Segelflieger können Dich dann schon aus einigen Kilometern Entfernung sehen und uns auf die Begegnung mit Dir einstellen. Der Schattenwurf der Bäume weist darauf hin, dass der Segelflugpilot gegen die tiefstehende Sonne geflogen ist, und das ist tatsächlich ein großes Problem, speziell wenn die Haube nicht ganz sauber ist. Gerade für solche Fälle wäre Deine Erkennbarkeit im Flarm wichtig.

Gruselflug!

Gott sei Dank gut gegangen! Zumindest war's nicht eine Tante JU52 der Ju-Air welche ich May 2018 mit Angst und Schrecken beobachten musste wie sie zweimal tief über Ebenalp Appenzell im Alpsteingraben einen Mückenschwarm von Gleitseglern durchflog. Das sah noch gefährlicher aus ganz besonders weil die JU52 mit drei Propellern bewaffnet ist!

Wie farbiger das Schirm ist desto besser!

Wieso denn gleich „Arschloch”???