Wir wollten die schönere Route fliegen, vorne rum bin ich halt auch schon etliche male geflogen, da durch fast noch nie. Man kann ja in die ridge einsteigen an der Rotwandspitze und mal antesten ob die zieht. Wenn nicht kann man dann immer noch wieder rausgleiten. Aber an dem Tag war auch eine sehr klare Abrisskante...da an der Baumgrenze. Da heißt es dann halt auch mal believe und durchziehen. Wir waren uns schon (recht) sicher, dass wir durch kommen. Aber mal ganz abgesehen von Ärger etc...ich will da nicht absaufen. Der Ganze part im Vomper loch ist quasi ohne Landemöglichkeit, bzw. nur sehr sehr sketchy im Flussbett oder so. Und selbst wenn du heil landest...dann gibts mal nen soliden 4 Stunden hike mit dem schlanken 30 KG Rucksack zurück nach Scharnitz..einem Fliegerkollegen ist das schon passiert 😵 Also alles in allem, wenn man sicher und weit fliegen will, dann besser vorne rum. Die Variante ist halt landschaftlich ein absolutes highlight, aber man sollte schon ein gewisses Fluglevel haben, bevor man sich da reinyolot. Und zum Segelflugsektor, ich hab es noch nie erlebt, dass der an einem halbwegs soliden Streckentag geschlossen war. Also im Zweifel halt vorne rum, da hast in der Regel auch 20 Mitflieger. Wenn es Insta360 jemals erlaubt, mache ich einen kompletten timelapse mit Erklärungen und Grafiken von der Standardroute. Kann sich nur noch um Jahre handeln...

@@infinityfumble Kannst versuchen die Kamera zu tauschen. Ich nehme mit der X3 meine Flüge bis zu 9h auf, und bisher hatte ich nur 2 Ausfälle - 1x in Kolumbien wegen Überhitzung und 1x wegen Wackelkontakt zur Powerbank.

@@dymanoid Hmm vielleicht mal auf die x4 upgraden..den langen Flug ist sie z.B. komplett durchgelaufen, da war halt der Akku und die Powerbank leer am Ende..aber auf jeden Fall mega nervig...merkst halt auch nicht sofort :/ Oder doch wieder oldschool go Pro :D

@@paraglidingSafety yes I did an SIV last year. Video is on the channel as well.

Thanks, you too

Thanks, and yeah I saw that video from Ari, very helpful as well. In this case im pretty sure it was a strong rotor wack. You can see my getting pulled in at the beginning, but yeah might be a combination of that and my hands being up at the moment the rotor hits.

Hi, das ist die Südseite vom Tristner im Zillertal. Wind kam aus NW bis Nord, also über den Gipfel drüber aus der Richtung wo ich den roten Pfeil eingezeichnet habe. Keine Ahnung wie hoch der Talwind an dem Tag ging. Der Berg ist aber etwas hinter dem Ahorn gelegen, der Talwind betrifft eher den Ahorn denke ich. Der Tristner ist aber auch super Markant und Spitz oben am Gipfel, das is so eine richtiger Zacken. Je markanter das Hindernis ist, desto heftiger sind auch die Leeverwirbelungen. Über einen recht flachen Bergrücken zieht der Wind bedeutend störungsfreier drüber. Da erklärt es der Ferdinand Vogel sehr gut mit Visualisierung. Der Tristner sieht so aus wie es bei ca. 1:45 gezeigt wird. kzbin.info/www/bejne/d6nQenSCd7iNpbcsi=Y4uxPnFVyJQ1nb1G

Well I guess a) when you release the brakes the pressure in the front of the canopy wil reduce, since air will flow back into the trailing edge of the canopy. When you brake agressivly on the brakes you can force air from the back towards the front, to make the front more collapse resistant. B) additional to a - when you release the brakes the glider will surge forward, especially those high D / CCC Gliders, this will reduce the AOA and again make it more prone for collapses. So if all of that comes together - less pressure in the canopy, small AOA and then you also get a wack on the wing from an bad leeside rotor - the result is what you can see in the video. At least thats how I understand it. If I´m wrong please somebody correct me.

@@infinityfumble Ofcourse, but is there any conclusion to be derived from this if empiric observations say there is a connection? For example letting go of a somewhat deep input slower or generally making more minimalistic inputs a la "bare minimum" instead of "spray and pray" or maybe mindfully expecting a collapse every time we release an input in murky air while looking up. That's whats keeping me awake at night. Also I guess it is somewhat counter-intuitive to catch a collapse by a nice punch if you are just in the process of releasing brake pressure. Also, I'm pretty sure that I personally brake too much when I feel uncomfortable about the air. If it is really bad, I sometimes have told to myself: "come on, put your hands 1,5 cm more upward, it will be fine!" And then it actually felt way better.

@@thisisyol I did ask some experts to give their opinion on the video, waiting for the replys and will share once I get them. But in general Im just an intermediate pilot as well, so Im sure Im lacking a lot of knowledge here also.

@@infinityfumble I think the mistake, if you can call it that, especially after a 7 hour flight, is the intitial breaking on the right side (at 1.12). I think with the turbulence in this moment the wing had a small angle of attack like when you push the speedbar. If you pull the break in this moment you will collapse your glider. I think thats why it starts collapsing on the right side first. The release of the break is already after the collapse is starting. But the pilot kept cool and didnt over react, props to that. But if he says he is only an intermediate pilot than a EN-D Wing is probably not the right fit. I have the feeling most pilots fly wings that don't fit their skill level, but thats another issue.

Good question, I did check it frame by frame and from me seeing it go to my reaction of banging the brakes it is exactly 1 second, so I guess that is actually not as bad as I thought, giving the flight time and my lack of hydration and food.

Danke dir, sollte vielleicht mal wieder ein SIV besuchen ;) Grüße an den Ossiacher See

@@infinityfumble Du brauchst kein SIV mehr. Einfach weiter so in Form bleiben und selber ueber Wasser trainieren. Ich schicke Dir die Wasserrettung raus, wenns is... (-:

​@@xandimeschuh279 Ha, danke für das Lob, aber ich glaub da ist schon noch gut Luft nach oben bei den Schirmskills :> Und gut zu wissen, da komm ich dann wahrscheinlich notgedrungen drauf zurück hehe 🌊😬

Tatsächlich ist der Zeno 2 bisher immer recht brav gewesen. Hatte seit 08/22 genau 2 größere Klapper, das war einer davon, der andere war recht identisch, aber beschleunigt und beide sind mit entsprechendem input wieder ziemlich problemlos aufgegangen. Ist halt kein "hands off" Schirm, aber für die Klasse und die Performance schon sehr gut.

@@Airaddicted Icaro Nero Hero special colours.

😅

Thanks, you too :)

Zu gefährlich für mich, lieber Boom 12 freihändig

​@@infinityfumble 😂

30.08.24

Oh krass so spät in der Saison. Wir waren Mitte August da, da war ne gute woche aber leider auch mit teils starken Überentwicklungen. Häppiehh Lähndings

Danke für den Hinweis, bei mir am PC klingt es eigentlich ok, aber dann muss ich den Pegel beim nächsten mal anpassen. Grüße

​@@infinityfumblebei mir bist du auch gut zu verstehen

Danke, das ist ein Icaro Nero Hero in einer special Edition. Hatten mal ein paar verkauft, die in verschiedenen Farben lackiert waren. Gibt es aber glaube ich nicht mehr.

Danke, ich schau mir immer die Segelflugvideos an und kann die Gleitzahlen gar nicht glauben 😅 Da können wir nur von träumen.