しまった、動画で説明するのすっかり忘れてました。 マフラー側は、USB電源(走行時のGOPRO給電用)をくくりつけてるので、左側に付けることにしたのでした。 付けようと思えば、両側ポーチも全然いけますね！

@@gro-iku 私もパンクキットと空気入れ、別に付けたくて、とっても参考になりました！

安いポーチでなんとかしようとした、苦肉の策でございまする。 見た目はアレですけどね…(´・ω・｀)

ここは県またぎの国道ですが、やっぱり管理は国になるんですかね？ 階段がある国道とかもあるみたいだし、よく分かりませんね (´・ω・｀)

エアポンプって小型のも種類がいっぱいあって、どれにするかすごく迷いました！ リアタイヤのバルブですが、『無理やり』角度調整しています。 #25のドライブレコーダー取付Ⅱで、空気圧センサーが当たって削れちゃったので、バルブを無理やり回しました。 確かに無理にやると破損の可能性はあるので、そこは覚悟してやった感じですね～

@@gro-iku #25のドライブレコーダー取付Ⅱで私がコメントしてたの思い出しました...😅 動画で「エアバルブの角度を変えないといけないですね」と言ってたのを実行してたんですね😄

フフフ… 無理やりグリグリ回した感じでありますよ！

あら、なんか通じ合っちゃった感じです？ (〃ﾉдﾉ)ﾃﾚ やはりグロム乗りは、コンパクトというワードに惹かれるのだろうか… いつもは乗っけておけないけど、ツーリングには持っていこうと思います！

ステップの高さですが、もう完全に慣れてしまいました！ 動画の通り、最初はちょっと高いなーと思いましたが、ステップの高さよりも、ノーマルのステップ位置から大きく変わったことが、違和感のほとんどかなと思います。 ＃24でマルチステップを入れてちょっと下げたりもしましたが、今は通常のバックステップの位置に戻りました。 街乗りでも全然普通に乗れていますし、ワインディングでも調子いいですよ！ 普通にこれでツーリング行きますし、林道(舗装)なんかも全然いきます。 言われてみればやっぱり、体格の大きい人だとちょっと窮屈なのかなーと思ったりもしますが、慣れてしまうものですねー。 このあたりは人によって感覚は違うと思いますので、なかなか難しい所ですねぇ…

@ 返信ありがとうございます。 やっぱり慣れって大きんですね〜、とても参考になりました！ いつも丁寧に動画編集されていて、観ていて楽しいですし勉強になります。 僕も阪神間で乗っているので、いつかお会いできる日を楽しみにしています(^ ^)

最初は乗るたびに、「ステップ高いなぁ…」って意識してましたが、今は「あ、これってバックステップだったよな…」ってくらい普通になりました！ なかなか動画作成の時間も取れず、グダグダな感じの日記ですが、今後ともどうぞよろしくお願いします！

ハンドルの絞り角が大きいと、車幅がさらに広がるとは… 全く思いつきもしてなかったです。 車止める位置とか、自転車の置く位置とか、毎回毎回めちゃくちゃ気を使わなくてはいけないのは、ちょっとダメだなーと思いました (´・ω・｀)

おんなじっす。この冬をこれで！と、ありがたく、わくわくで途中まで見ていたのですが 自宅ガレージすり抜けがミラーたたんでギリという、おんなじ状況なのを全く忘れてました こけてもいないのに、車と反対側のコンクリ壁にバーエンドを何回も削ってますです

本当に、自分の考えなしが情けなくなります。 ハンドル幅もちょっとでも短くしようと、両端1cmくらい切ってるのですが、今回は車幅とか全く考慮すらしてなかったです…

おおー！ これ、ピコリーノっていうんですか！ あんまり見たことないと思ってたけど、色んなとこにあるんですね！

イノシシさんは、現在逃亡中とのことです！(´・ω・｀)

修理で作業するのは、ほんと憂鬱ですねぇ… 完璧に修復するとなるとキリがないので、あとは別の機会にボチボチやっていきます！

すいません、動画の分は最後の微調整で、少し軽めでやってるとこで切り取ってしまいました。 実際はもう数回、強く当てたりもしてますが、「ああ～これで直るのか～」って感じでございました。

@@gro-iku うわ！お返事頂いちゃいました。ありがとうございます。自己責任で、ちょっとずつちょっとずつ、試してみますです！

購入時からよれてるっていうのは、結構よく聞く話ですよね。 意外とすぐ直ってビックリしました！

おー、グロムでスマートキーとか考えたことなかったけれど、とても便利そうですね！ ちょっと興味が出ました。 ってか、スケートボードで転倒って、不運というかなんというか… かなりお怪我もされたようですし、バイクは本当にいつ何が起こるか分かりませんね。

運転席は通常通り、多分一番後ろにもシート動かせると思います。 助手席は一番前にシートをずらしてから、３段階くらい後ろへ下げた位置です。 ちょっと窮屈ですが、一応助手席にも人は乗れそうかな？

@@gro-iku 車内サイズとか調べたら最後部から助手席最前にして165CMとかグロム1760CM.Z125 1700CMで無理かなと思い乗せるのだったらチョイノリ1500CMしか無いのかなと思っていました、有難う御座いました。

JC92ノーマルだと、リアのフェンダー(ナンバープレートとか)が当たっちゃうので、フェンダーレスキット入れています。 力技でナナメにして、なんとか乗せれてる感じですかねー

ありがとうございます。 低速ゆえに、怪我はほとんどなかったのが不幸中の幸いでした！

林道だったのであれですけど、普通の道で速度出てたらヤバいですよねー

イノシシは本来臆病な生き物ですが、興奮していたり、こちらが背を向けたりすると、襲ってくることもあるそうです。 もしかしたら子連れだったかもしれないですね。 広角で撮っているので速度が早く見えるかもですが、実際は1速の15km/ｈほどの速度で走っておりますよー

紀淡海峡(友ヶ島水道)のラインを防衛してたのですね。 もっとも、大砲は実戦では一度も使われなかったという話でございますが…

死角から回り込まれた感じでしたねー 転倒時に目が合ったので、すぐにイノシシさんと分かりました！

せめて謝罪の言葉が欲しかった…

デスヨネー (´・ω・｀)

イノシシライダー…(´・ω・｀)

ほんとそこだけは運がよかったですね～ もし場所が違えば、エラいことでした (´・ω・｀)

いや～、確かに、とんだ散財になりそうです！ ホント体が無事だったのは幸いでした。 蝶よ花よと育てたグロムちゃんが傷モノになるのは、ほんと落ち込みますねぇ… マフラーの傷とかどうしよう…(´・ω・｀)

突進なのか、猫の飛び出し的みたいなのか、よく分からんですね。 ぶつかる前になんか鳴き声(威嚇？)が聞こえるので、やっぱ突進なのかな。 プロテクター役に立ちましたね！

大事にならなくてホントに良かったです！ ツーリングは台無しになっちゃいましたが、無事がなによりですよね！

イノシシには勝てんかった (´・ω・｀) ショート動画上げたことないですが、ちょっと考えてみますね！

ありがとうございます！ プロテクターは常に身につけておりますが、初めて役に立ちましたね～ KOMINE最高！

@@gro-iku それと猪も映像見る限り無事そうで良かったですね！猪からしたら私達がよそ者なのでｗ

縄張りを荒らしちゃったですかね～ イノシシの反応が早すぎてびっくりですよね。 野生生物、タフすぎる…

換装した感想！ ヾ(*´∀｀*)ﾉ

自分もシフトガイド取り付け時にボルト折っちゃったので、気持ちは分かり申す！ あの時はしんどかったなぁ… 動画編集で簡単にやってるように見えますが、めちゃくちゃ時間かかっています。 色んな動画やサイトを参考にさせて頂いて、ほんと感謝ですねー 新しい作業やらないと経験積めないし、失敗したらヘコむから失敗したくないし… ホント難しいですよねー

このオイルキャッチタンクは、ほんとドレスアップパーツとしてもいいなーと思っています。 純正アンダーカウル、実は検討中なのですが、オーバーのエキパイと干渉するのかが不明なんですよね。 公式(オーバー)で確認取れたら開示してくれるみたいなので、ちょっと様子見・・・

@@gro-iku 見た感じ干渉しないっぽいですよ、名前言っていいのかアレですが中年リターンライダーGAYAちゃんねるって人がつけてたので

そちらの動画、自分も拝見済みであります！ 【OVER RACING GP-PERFORMANCE XL 】 自分が付けているこのマフラー、エキパイが真っすぐ後ろに伸びているのではなく、車体の左側へすごく振られているんですね。 なので、後ろのステーの左側か、カウルの左側下部が接触する可能性がありんす。 色んなレビューとかも見させていただいて、今のところ、ちょっと干渉しないという確信が持てませぬ・・・

エラー履歴をリセットしてもダメでしたー (詳しくはマフラー交換のコメントにて返信しております。よろしくお願いします。)

このときはメンドウなのでリセット試さなかったですが、どうやら2023年モデル以降のJC92は、ECU＝(ECM)リセットを受け付けないって情報を結構見かけますね。 サービスマニュアルには、ECM（Electric Control Module）のリセット方法は載っていますが(手順は今までと同じです)、下記部品交換、分解修理時にこの手順を行うとあります。 ・アイドルエアスクリュ ・フューエルポンプ/フューエルフィルタ ・フューエルインジェクタ ・AFセンサ ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー ・シリンダヘッド ・バルブ/バルブガイド/バルブシート ・シリンダ/ピストン/ピストンリング 素の状態ではリセットを受け付けないのか、はたまた他になにか原因があるのか… 本当のところは確かではないですが、自分もECUのリセットは不可なのかなぁと思っています (´・ω・｀)

やっぱりそう言う事ですね。 ありがとうございました😊 グロム最高ですね

実際、リセット手順はあるわけですし、リセットできるようになるフラグがあるんですかねぇ？ 分かりません (´・ω・｀)

貴重な情報ありがとうございます！ ドレンボルトの油温とか、やっぱり走行風の影響受けてますかー シリンダーヘッド側の油温も、純正センサー表示とは違うようですし、ある程度補正というか予想というか、このあたりが実際の油温を見るという意味では難しい所ですね！ 長い目で見ると、良いオイルをこまめに入れた方が、オイルクーラー付けるよりも最終的には安上がりになりそうですよね。 こうなるとほんと、オイルクーラーがいるかいらないかじゃなく、欲しいか欲しくないかになっちゃうんですよねー (´・ω・｀)

いつもご愛顧ありがとうございます！ グリップヒーター・・・ グロムは発電とかバッテリーが弱いみたいなので、個人的にはちょっと避けたいアイテムなのです。 なので、今のところ予定なしでございますー (´・ω・｀)

そーなんですね。 ありがとうございました。 また真似してイジります😊 応援してます🎉

ありがとうございます。 ナックルガードとかなら、もしかしたら冬に・・・ こちらも未定でございますが (´・ω・｀)

結構モノが入る、N-BOXです！

割と効果はあるので、オススメですゾ！(値段以外)

渋滞のデータとかもあったらよかったのですが、意外とノロノロ運転になるような渋滞って出くわさないんですよねー ご期待に沿えず、申し訳ありません。 オイルがかなり高温でも大丈夫というのは感覚的に分かりますが、どのくらいの時間大丈夫なのかっていうのは気になる所ですね！ ヘッドの油温ですが、ヘッドの金属部分の温度を拾っているっていうのは、大いにあると思います。 ただ、どの程度影響してるのかは不明ですので、出た数値をそのまま比較に使っております。

高負荷の時は、そこまでオイルクーラーって効果ないんじゃないかと思っていたのですが、めっちゃ効果ありましたね！ 実際、体感でなにか変わったという所では、効果は感じていないので、必要かどうかってところでは微妙なんですが・・・

効果の体感は・・・あれ？　考えてみると、特にない！ 油温計とか見て、安定してるなーって思うくらい？？ ほんと見た目だけですね。 あ！ そういえば、めっちゃ気温が高いときに走っていると、エンジンからのムワっとした熱気が、緩和された気がします！ これはさすがに気のせいか・・・(´・ω・｀)

グロムカップ 砂丘横断コーススタート！ 全車砂丘を登れずリタイア！ あるある？ (´・ω・｀)

大変お恥ずかしいかぎりです (〃ﾉдﾉ)

鳥取は、西のほうはまだ行ったことがないので、またお邪魔したいです！ いつになることやら・・・

中華ゴリラとか、めっちゃオイルクーラーとかが似合いそう！ センサー丸出しウケますねｗ センサー頭が短いのって、KOSOとかそうなんですね！ 今回はなんとか削っただけでいけましたが、壊れたら候補に入れてみよう。 実は純正エアクリーナーボックス外さずに、コアを取り付けできないか考えていた時に、ステー自作しようかと思ってました。 キタコのコアとかはエアクリボックス外しての装着だったので、多分スペース的に無理なんじゃないかと諦めてしまいました。 結局無難というか、確実に装着できる方向でいってしまいましたね （´・ω・｀）

ANの規格とか、最初本当に意味が分からず、理解するのにめっちゃ時間がかかりました。 おかげでアイテムの選別にも時間がかかってしまいましたが、結局はシンプルなラインが無難というは間違いないですね (´・ω・｀)

メーカー・車種に適合したレバーでしたら、マスターシリンダーやブレーキスイッチ側の調整はいらないという認識です。 握りの幅や遊びなんかは、レバー自体の機能で、調節ができればするって感じですかね。

コメントありがとうございます。了解いたしました。車種に適合するレバーを探してみます。ちなみにどこのレバーか教えていただいてもいいでしょうか？

この動画のレバーは、BSKという多分中華製のメーカーです。 Amazonで購入しましたが、今はもう在庫切れなのかな？ 【BSK ビレット オートバイ ６段階調 ブレーキ クラッチ レバー セット HONDA GROM/MSX125 CBR250R CB300F/FA CB400F CB400R CB400X CBR500R CB500F/X (ブラック140mm)】

取り付けまでは頑張りたいと思います！(｀・ω・´)

コメントありがとうございます。 淡路島も有名な観光スポットは沢山ありますが、どうしても人がいないような場所を選んで行ってしまいますねー 125ccぐらいのバイクでも、のんびりツーリングなら全然余裕ですね！ 自動車専用道路を使えないのはアレですが・・・(´・ω・｀) 今年の夏は全然走りに行けてないので、自分もこれから楽しみに行きたいと思います！

オイルクーラーなんて、ほぼほぼ最終手段ですものね。 熱ダレを感じるほどのことはないので、機能的に必須なものではありませんが、気持ち的にあったほうがいいような？って感じですかね (´・ω・｀)

オイルクーラーの容量が大きい方が冷えると思うので、条件が同じなら、どちらもキタコさんのほうが有利？ 実際は分かりません (´・ω・｀)

やっぱり遠心クラッチとかの機構で、油温とか変わってくるんですねー！ もちろんボアアップとかもしていらっしゃるようなので、単純な比較にはならないですかね。 もう油温とか云々言う前に、オイルクーラー付けるの楽しみすぎます！ (｀・ω・´)

前にCT125(JA65)で純正とSP武川の強化オイルポンプで油温比較されてる方の動画見てたのですが 気温21℃で5kmの登りを走って純正が油温127℃、下り114℃でした。 強化オイルポンプを付けた状態で、気温25℃同じ道を走って登り132℃、下り123℃でした。 真夏でもないのに、ここまで油温上がるとCT125はちょっと怖いですね。 オイルクーラー付けると安心感があるので良いですね、ちょっと登りで頑張ってエンジン回しても気にならないので油温計見てるだけでも面白いです。

やっぱりオイルポンプだけでは、油温下げるまではいかない感じなんですねー そういえばCT125のノーマルで、(ツーリングとかで)熱ダレしてたのが、オイルクーラーつけて改善したっての見たことがあります(ブログだったか動画だったか忘れた) グロムで熱ダレなんかは感じたことありませんが、車種が違えぱ随分変わるものだなーと驚いた覚えがあります。 オイルクーラーは、ほんと安心感ですよね！ グロムで活躍する場面は超少ないかもですが、ソレはソレ、コレはコレ(´・ω・｀)

自分も強化オイルポンプだけでも少しは油温下がるのかなーと素人ながら想像してたのですが、実際には下がらなかったので難しいものですね。 気温30℃の登りで油温95℃でしたら、真夏の35℃とかそれ以上の時には油温100℃超えて来るでしょうし オイルクーラー十分活躍してくれると思いますよ！ 10～15℃は油温下がるので一番油温に厳しい時期に100℃までいかないってのは、空冷だと安心して乗れますよね。 エンジンオイルの劣化も少しは遅くなりそうですし。 自分はサーモスタット付けてませんが、真冬の夜で気温3℃位の時に乗って油温が最高で63℃程でしたけど いつも最低20km～以上は走っているからなのか、オイルが乳化した事はなかったです。 グロムの方がCT125よりも油温低めですから、冬になって油温が50℃位までしか上がらないって事も 考えられなくもないですから、もし低すぎる時はSP武川とかから出てるサーモスタットユニット入れた方が良いかもしれませんね。

オイルクーラーの活躍に期待します！ 確かにグロムだと、オーバークールの対策は必須っぽいですね。 一応サーモスタットの用意はありますが、どこまで対策になるかは未知数。 実際オイルクーラーとかも装着してみると、期待とは違ったことも出てくるでしょうが、そういったところも含めて楽しみにしています！

オイルクーラー装着までの、つなぎ的な感じです！

@@gro-iku 参考にしますね

お役に立てるとこれがあればいいのですが、よろしくお願いします！