Bla bla-bla-bla.

Quelques critiques que j'espère constructives! Le Y d'admission est certes une jolie pièce, il entraine par sa longueur, son diamètre et sa forme une sacré perte de charge amplifiée par l'emplacement du filtre à air situé dans une zone de dépression. De quoi perdre plusieurs chevaux (et quelques grammes). Elle aurait un sens en cas de montage mono-papillon. J'ai un peu réagit lors de l'explication du passage en boulon "américain". La cémentation apporte un p'tit plus en terme de résistance superficielle. Elle ne garantie nullement la résistance à cœur du boulon. Donc il faut bien choisir son grade (l'équivalent de la classe) pour s'assurer de la résistance minimale nécessaire. Mais remplacer ces boulons (et pas ces vis) par du pas américain engendrera des jeux de partout (certes minimes pour la plupart d'entre eux) car les diamètres sont légèrement différents. Par exemple, une rotule est sur cette machine mesurée en mm pas en pouces. Le gars qui va bricoler cette machine plus tard va s'arracher les cheveux!! Il lui faudra une caisse à outil en pas métrique et une en pouces (idem pour les rondelles, boulons, écrous de rechange). Le dépannage sur un terrain ULM s'en trouvera bien compliqué pour rien!! Le reportage commence par le rotax 80cv et s'aventure sur le pilote auto, le siège en cuir à commande électrique, la très jolie déco... Quid de la masse pour un 80cv?? Quid du parachute (pour moi, la seule masse dont on ne peut se passer)?? J'espère que je n'ai pas été trop dur. Le choix d'une injection est pertinent comme le choix de cette intéressante machine. Vivement un reportage en vol de cette belle machine!!

Salut J'ai loupé quelque chose ?? Si le reservoir gauche est en panne ou vide tu as le droit ? Tu dois bien avoir une Vanne Gauche Droite ou Both pour l'essence non? Normalement on nous apprends cela . Panne moteur 1er on allume la pompe on change de réservoir, ou Both on essaie de re démarrer...! Je le fais souvent sur un Viper SD4 en entrainement pannes... Bon en tout cas bon réflexe posé pas de bobo c'est le principal.

Super idée avec ce produit prêt à l'emploi.

1 LA CONSO 2 FIABILITER 3 LA POLLUTION LA PRECISION DE REGLAGE DE AFR SELON LA BAROMETRIE ECT ET UTILISATION DE PLUSIEUR CARBURANT ECT

Bravo et merci - très bonne analyse en général et parfait débrif de l'instructeur présent dans la vidéo - je pense que les élèves ont de la chance avec ce monsieur qui me semble être un très bon pédagogue.

Aucun problème de compatibilité entre nos boitiers et l’injection LAD même si vous n’avez pas précisé qu’ils étaient prévus pour un moteur Injection ça fonctionnera parfaitement.

À tous les pilotes d’avion qui pratiquent l’ULM comme s’il s’agissait d’un avion : vous êtes en train de tuer le mouvement ULM. Voici pourquoi : 1. L’utilisation des infrastructures d’aérodrome En parquant votre ULM dans des hangars destinés aux avions, et en décollant ou atterrissant depuis des pistes réservées à l’aviation traditionnelle, vous ne faites pas de l’ULM, mais de l’aviation. Cela dénature l’esprit de l’ULM, qui repose sur l’autonomie et l’utilisation de terrains simples ou improvisés. 2. Les pratiques de l’aviation appliquées à l’ULM En voyageant avec votre ULM via des aérodromes, en utilisant des couloirs aériens, des transpondeurs ou même des plans de vol, vous reproduisez les pratiques de l’aviation certifiée. Cela va à l’encontre de la philosophie de l’ULM, qui privilégie la liberté et l’absence de contraintes lourdes. 3. Usage professionnel non autorisé L’ULM n’étant pas certifié pour un usage professionnel, en l’utilisant dans ce cadre, vous dépassez les limites autorisées. Cela revient à transformer l’ULM en aviation, ce qui est contraire à son but premier : le loisir et le sport. 4. Les équipements dénaturant l’ULM En achetant des ULM suréquipés avec des moteurs à injection de 140 CV, des trains rentrants, des hélices à pas variable, des tableaux de bord complexes ou des structures en matériaux composites qui limitent les inspections visuelles, vous faites de l’aviation déguisée. L’ULM doit rester une machine simple et légère, permettant un contrôle visuel complet avant chaque vol. 5. Sécurité et responsabilités mal comprises Baser votre sécurité sur une formation de pilote d’avion, sur le contact avec les tours de contrôle, ou en critiquant les pilotes d’ULM traditionnels, revient à importer une mentalité d’aviation dans un domaine qui n’a pas les mêmes objectifs. La sécurité de l’ULM repose sur sa faible masse, ses équipements simples et un pilotage accessible à tous. 6. Une déviation dangereuse de l’esprit ULM Aujourd’hui, 80 % des pilotes d’ULM trois axes adoptent des pratiques qui les rapprochent de l’aviation. Sous prétexte de sécurité, ils recréent un système similaire à l’aviation traditionnelle, avec des normes et des contraintes qui n’ont pas leur place dans l’ULM. L’ULM est conçu pour le loisir, pas pour le transport de personnes ou les activités commerciales. 7. L’esprit ULM dans les clubs Dans les clubs ULM, il ne devrait pas y avoir de chef pilote. Chaque membre apporte son expérience et reste autonome dans l’entretien et le pilotage de sa machine. Si un pilote ne se sent pas confiant dans cet environnement, il devrait se tourner vers l’aviation, au lieu d’essayer d’introduire des normes et une hiérarchie étrangères à l’ULM. 8. Une évolution mal orientée Dire que "l’ULM doit évoluer" est une réflexion simpliste si cette évolution consiste à copier l’aviation et ses contraintes. Si vous ne vous sentez en sécurité qu’avec des machines certifiées, alors il faut passer à l’aviation et laisser l’ULM tel qu’il est. L’évolution de l’ULM doit respecter ses principes fondateurs : simplicité, liberté et légèreté. 9. L’innovation au service de l’ULM L’avenir de l’ULM passe par l’innovation : Le développement de nouveaux matériaux, comme le carbone, pour alléger les machines. La création de moteurs plus performants mais légers. Des designs aérodynamiques améliorés, tout en respectant la philosophie ULM. Il ne s’agit pas d’augmenter le poids maximum autorisé ou de transformer l’ULM en avion déguisé, mais de continuer à concevoir des machines toujours plus simples et accessibles. 10. Respect des pionniers Les pionniers de l’ULM ont conçu une pratique unique, libre et créative. Ils ont défini des bases solides qui permettent à cette discipline d’exister. Dénaturer l’ULM, c’est trahir leur vision et risquer de perdre ce qui fait son essence. 11. Préserver la réglementation ULM Les pratiques actuelles des pilotes qui importent des standards d’aviation pourraient pousser les autorités à durcir la réglementation. Cela irait à l’encontre de l’objectif initial de l’ULM : une pratique légère, sans certifications complexes et sans bureaucratie excessive. Conclusion L’ULM n’est pas une aviation simplifiée. C’est une discipline à part entière, fondée sur la liberté, la simplicité et l’innovation. Ceux qui cherchent à reproduire les pratiques de l’aviation certifiée dans le monde de l’ULM risquent de le détruire. Respectons les fondamentaux pour préserver l’avenir de l’ULM tel qu’il a été conçu par ses pionniers : une pratique libre, accessible et créative.

Un moteur à injection consomme moins et ça ne givre pas. Les moteurs d'automobiles sont désormais presque tous à injection. Pourquoi encore des carburateurs en aviation ?

Régulateur de pression d'essence et retour d'essence au réservoir ? Les deux systèmes n'ont ils pas la même fonction ? C'est vrai que si le retour d'essence se bouche, le régulateur est là.

Le retour d'essence uniquement dans un seul réservoir risque de poser problème.. la pompe débite beaucoup plus que la conso du moteur. Le risque d'avoir un réservoir qui se vide dans l'autre est réel

très belle machine ❤

Très belle machine ! Propriétaire très sympathique :D Merci pour ce vlog

Superbe petit ULM cela ce vend combien svp , a ma retraite j’en voudrais un ou le fabriquer auriez vous des conseils. Merci d’avance

Salut top ce monsieur mort de rire la musique de Farming Simulator 2025 à 23 minutes 😂

Merci pour les idées du site Ruby Aviation ! 😎❤

Ou pas j’adore 😂😂

Belle machine, je préfère le manche au volant,mais c'est une magnifique machine italienne donc qualité. Et sûre. À 50.000e c'est jouable.cordialement

Incroyable quelle est la panne précisément ?

Hello, is this experimental airplane and if so, how long did it take to build it? Looks just light and beautiful . Big Skies will love him. My sub for amazing job. Well done!!!

Posé pas cassé ! Et oui, pour l'avoir vécu ( panne a 1200ft, environ 900ft sol pour ma part, avec une machine très peu fine... Pas de champ dispo, ça a fini sur autoroute, un sacré bordel... ) la prise de décision doit se faire rapidement. Paradoxalement, une machine avec très peu d'heure est moins sur qu'une machine avec 300 ou 400h, ou ce genre de problème de fabrication / montage aurais déjà posé problème... Au final tout fini bien est c'est la seul chose qui compte. D'ailleurs parachute ou pas cela ne change pas grand chose dans ce genre de cas. Faut quand même gardé a l'esprit qu'un déclenchement de parachute, déjà rien ne garantis qu'il fonctionnera correctement, et cela fait quand même un bon coup au sol. ( On peut quand même se faire bien mal avec un posé sous parachute ) En clair, tiré le parachute = machines détruite. Donc pour une panne moteur avec possibilité de vache, le parachute n'est pas une bonne solution. Il peut l'être en cas de terrains ou la vache est impossible ou en cas de non contrôlabilité par contre. ;)

Très bon choix du champ !

ça c'est de l'ulml ! Pouvoir se poser partout on l'on veut ahah

Bravo pour le rattrapage!! Attention tout de même, je suis agriculteur et ce champ est semé! Où vous marchez, la récolte sera nulle....il serait donc sympa de dédommager le paysans de quelques choses^^ Peut-être l'avez-vous déjà fait^^

Tu es trop fort et super ulm

Bravo et merci car vous vous donnez beaucoup de mal pour faire connaître cette machine.

Bonjour, est-ce que Jean-Luc pourrait nous donner ses impressions sur cet avion. Merci

Et ? Quelle est l’avis ?

superbe machine

Ça donne envie ❤❤❤il est superbe

Quel est le poids à vide réel de la machine présentée avec tous ses options (sans pilotes et sans essence)?

Très bonne appareil le D24 j ai eu l'occasion de l essayer a LFRK ,je n ai pas beaucoup d heures de vol pourtant je le trouve facile a prendre en main. Bien la vidéo, et le D32 ça avance ?

Je suis un fervent adepte de l'ULM depuis 30 ans. Je suis convaincu que je suis bien informé sur ce sujet. Pour tes exercices moteurs réellement coupés, je suis très étonné. Un moteur coupé, c'est un moteur où l'hélice est à l'arrêt complet et non au ralenti. Et je suppose que c'est sur une piste d'avion, avec un atterrissage à plus de 80 km/h? À mon avis, c'est très simple : le D24 ne possède aucun élément de sécurité passive qui pourrait le considérer comme un ULM. Tu compares le D24 avec un Savannah? C'est exact, tu es novice. Pour "cracher sur un ULM", je dis que le D24 est un avion avec des caractéristiques et performances d'avion et que le pilote doit suivre une formation de pilote d'avion et pas d'ULM, et que l'entretien doit effectivement être réalisé par des professionnelles. Le Savannah est un excellent ULM

Il n'est pas obligatoire d'avoir un pilote qualifié pour voler en ULM. Est-ce réellement avantageux d'avoir un volant à la place d'un manche à balais pour un ULM? Sinon de dire je vole en ULM Il est crucial de conserver l'esprit et de choisir de vrais ULM. Pour savoir si c'est un ULM ou un avion, c'est très simple, il faut répondre à la question : Que se passera-t-il en cas de panne moteur sur votre machine ? Attention, dire que avec votre instructeur en chef vous faites des simulations de pannes moteurs sans réellement couper le moteur et que vous atterrissez à plus de 80 km/h, c'est que vous êtes un pilote d'avion sur un avion. Il est essentiel de conserver l'esprit et de sélectionner des ULM authentiques. Pour savoir si c'est un ULM ou un avion, il est essentiel de répondre à la question suivante : Qu'arrivera-t-il en cas de panne moteur sur votre machine? Attention, dire que, avec votre chef pilote, vous faites des simulations de pannes moteurs sans réellement couper le moteur et que vous atterrissez à plus de 80 km/h, c'est que vous êtes un pilote d'avion sur un avion.

En tant que jeune pilote j'aime beaucoup ce D24. Y a pas beaucoup d'aile haute à ma connaissance à structure moderne en dessous de 100 000e neuf. 70 000 e ça reste très largement hors budget pour moi malheureusement mais un prix neuf aussi "peu cher" pour un ULM qui propose ce type de performances ça donne espoir de le trouver vers 30-35 000 euros dans quelques années, je vous souhaite d'en vendre le plus possible rien que pour ça

Sur quelle base peut-on voir cet ULM

C est quoi ce coup de main a prendre pour monter dedans?

Et quel est le prix du kit complet ?

Ça démarre pas très bien du tout 😊 y a un soucis sinon la machine a un look sympa belles finitions niveau des portes (c’est étonnant car sur mon Savannah un coup de clé il démarre au quart de tours.) il faudrait voir ce petit soucis de démarrage et faire un vol d’essai avant tout vol.

Un petit problème, cela doit démarrer bien mieux que cela ?

Et pas de vol d'essai ?

Belle réussite cette machine et en plus avec un prix très attractif.

super avion

Cette machine a l'air intéressante mais il faudra confirmer les performances annoncées. Bizarre les arguments en faveur d'un volant, pour arriver à la conclusion que c'est très rare en ULM.

Top❤

Is the kit available in Ireland?

C’est top !

Bonjour, quel est le prix prévu pour le kit svp ? Merci

Bonjour, vous parlez d’un produit pistolable. De quel produit s’agit-il ? Est-ce qu’il a pour but de réduire le bruit ? Quelle spécificité ? Superbe avion et très intéressant.

les volants ? on appelle ça comme ça les palonniers dans un avion ? ou est ce une erreur ?