Olá José, seja bem-vindo! Obrigado! Fique à vontade no canal, há muito mais nele para você. Abraço!

Olá Felipe, seja bem-vindo! Se ela funcionava antes da troca, verifique se o cabo não está muito esticado, caso esteja ele pode estar abrindo a borboleta além da regulagem normal, se isso acontecer é possível que a moto não pegue porque a borboleta está aberta entrando mais ar do que a lenta precisa e isso empobrece a mistura, verifique também se algum sensor como o map ou iap, não desconectaram, caso um isole o motor não pega, vale também pro sensor de ar da temperatura do filtro, dentro da caixa de ar, ok. Abraço!

Olá Cesar, seja bem-vindo! Pois é né, às vezes um carro não sai como achamos que deveria sair e dependendo de como é usado ele pode ser uma dor de cabeça, mas se formos olhar os carros, fica dificil saber o que é certo ou errado, já que carro tem por finalidade o lucro, pois, é um negocio como qualquer outro, o que devemos fazer é tentarmos nos adaptar àquilo que nós escolhemos e quando não dá certo, mudarmos. Valeu pela postagem. Abraço!

Olá Manoel, seja bem-vindo! Há 3 possibilidades de elas não acenderem, primeiro tem que verificar o fusível corresponte a elas, ver se está queimado, a segunda é o botão liga desliga das lanternas e a derivação para o painel que é o botão de controle de intencidade de iluminação do painel, teria que examinar ele para ver se está atuando corretamente, terceira é verificar os conectores que ficam atrás do painel, checar se não estão soltos, se há sinais de oxidação, se não há fios rompidos e ou queimados por mau contato e uma última inspeção seria os circuitos internos do painel, mas para isso precisa abrir o mesmo para ver se os circuitos e trilhas não estão rompidos. Para examinar com mais precisão precisaria de chave teste, voltimetro e outras ferramentas, caso não tenha, tente levar numa auto elétrica, lá dá para descobrir, ok. Abraço!

Olá Roldyreis, seja bem-vindo! Legal! Algumas coisas a gente pode fazer em situações imprevistas, basta para isso ser previnido e pensar no que pode acontecer quando fazemos alguma empreitada como viajar. Valeu pelo depoimento, abraço!

Olá Kleber, seja bem-vindo! Se ele anda com o afogador puxado é sinal que está entrando pouca gasolina, assim, verifique o nível da boia, o giclê da lenta, o giclê da baixa e da alta, cheque se a bomba está enviando gasolina constantemente, fora isso verifique o avanço da ignição, se estiver fora de ponto o motor fica ruim e não dá para regular pelo carburador, ok. abraço!

Olá André, seja bem-vindo! Ele pode estar deixando passar o ar numa posição estável, normalmente ele bloquearia o ar e o motor desligaria, mas se não há variação pode deixar como está, ok. Abraço!

@@fernandogiordano-veiculoscarro Quando dou partida a lenta fica baixa e alternador aqueceu pode ser por causa do atuador que está desligado

O alternador não pode aquecer muito se está fazendo isso ele está em curto, o que faz carga no motor e este pode desligar porque o alternador tem força suficiente para frear o motor, o atuador não influencia no funcionamento do alternador, o que acontece é uma queda de voltagem que desrregula o atuador. Verifique se a bateria também esquenta, se o alternador estiver sem regulagem de voltagem além dele esquentar ele pode danificar a bateria por excesso de tensão ou se não carrega a bateria por falta de voltagem caso o alternador estiver em curto. Cheque o alternador antes de qualquer coisa, ok.

Olá Guilherme, seja bem-vindo de novo! A estrutura como um todo da suspensão da escapade é mais robusta e eficiente o que dá a ela mais vida útil e menos falhas estruturais, durante o período de uso de 5 anos na cidade e estrada e muitas vezes em chão batido, carregada, ainda não apresentou falha alguma, como folgas e ou ruptura dos rolamentos do eixo da suspensão. Com relação ao 1.4 comparado com ela, já deu falha do rolamento do eixo e ineficiência dos freios, lembrando que a escapade tem ABS, muito mais eficiente e seguro, principalmente na traseira que evita trepidação do eixo. A estabilidade da escapade é muito melhor, é mais segura a pilotagem, são duas coisas parecidas mas, com resultados bem distintos e com grande vantagem para a escapade, mas independente das condições estruturais, o que vai determinar a resistencia e uso melhor de ambos os veículos, é a atitude do condutor e usuário e como ele vai tratar o carro, ok. Abraço!

​@@fernandogiordano-veiculoscarro Bem bacana. Suspensão sempre foi o calcanhar de Aquiles do 207. Sobre o seguro e peças de reposição externa, são muito caros? Porque assim, sabe como é, as Peruas/Station Wagons são carros que foram substituídos pelos SUVs e é natural que, hoje em dia, seja mais difícil e caro encontrar peças para esse tipo de veículo com o passar dos anos, como lanterna traseira, vidro traseiro, enfim, das portas traseiras até o para-choque traseiro, de forma geral. Mesmo assim, você acha que vale à pena ter um 207 SW Escapade hoje em dia?

Com a internet e o acesso a tudo no Brasil, peças de reposição não são mais problemas, se não encontrar na cidade, basta buscar na rede, assim, não importa o veículo ou marca, sempre vai localizar algo, o preço das peças vai depender de muitos fatores. As 207 foram fabricadas até 2014, assim, já são 10 anos, mas elas estão na categoria semi novas de meia idade, os carros tem vida útil de 30 anos, algo que as 206 e 207 sequer atingiram ainda, o seguro é baixo pois, o veículo é completo e mais seguro o que baixa o valor dos seguros, mas seguro tem muito a ver com o condutor também. Pela característica do carro, vale muito apena, a Escapade é o topo da série e é amparada pelos hatchs que foram muito fabricados aqui. O estado geral do veículo é o que deve nortear uma opção de compra, dessa forma, como ela chegou até hoje é o que de fato vai dizer se uma unidade desse modelo vale apena em 2024, pelo histórico geral, vale, ok.

Olá Dnascimentto, seja bem-vindo! Obrigado! Legal, valeu pela dica, abraço!

Olá Estevão, seja bem-vindo! A lenta é travada pela regulagem do TPS, que é o snesor da posição da borboleta, na TBI, após esse ajuste a lenta vai se manter na rotação desejada, se ela desrregular o atuador vai ficar comprometido por que ele perde a referência do ponto médio onde a rotação deve ser cravada, dessa forma, antes do regulador verificar a lenta na TBI, caso esteja ok, e se a lenta ainda variando, além do atuador o sincronismo deve estar perfeito, velas perfeitas e bobina ou bobinas perfeitas, além de bicos atuando e com vazão padrão, são esses os pontos básicos, alguns sensores como MAF e sonda lambda, podem desrregular e deixar instável o motor, independente do que já fez, refaça os procedimentos e acrecente esses itens caso não mexeu, o modulo é a última coisa que se deve testar, ok. Abraço!

Olá Rogério, seja bem-vindo! Obrigado, legal que o vídeo o ajudou, há muito mais no canal. Valeu pelas postagem. Abraço!

Opa! Bem, há varios fatores que dificultam o bom funcionamento do motor e principalmente, manter ele ligado, já que você fez cabeçote com o intuíto de resolver esse problema, podemos descartar regulagem de válvulas e ponto, velas e bobinas, vamos então falar de sensores, mas antes, se a TBI for à cabo, TBI com atuador, se for isso, precisa checar o funcionamento do atuador da marcha lenta e seu mecanismo, é ele que mantém a lente estável e funcionando. Baseado no que informou, vou elencar os sensores que podem afetar nesse tipo de falha, por prioridade, primeiro o MAF, esse sensor atua em alta temperatura, em torno de 220 graus se ele danificar ele afeta o motor, geralmente o motor rateia para partida à frio, mas liga normalmente e a medida que o motor esquenta ele começa a falhar, se ele romper a membrana, o motor começa a dar sinais de corte, de desligar e por fim o motor apaga e não pega mais, somente depois do sensor esfriar ele pega de novo, ou seja, alguns minutos depois e em situação mais grave, vai pegar e apagar em seguida, xeque ele. Outro sensor é o HALL, sensor de fase do comando de válvulas, se ele falhar o motor até pega, mas não desenvolve muito, o motor também apaga e em situação crítica o motor pode não pegar, xeque ele. Outro sensor que pode falhar é o sensor de altitude, se fizer leitura errada vai deixar o motor instável e dificil de pegar, xeque ele. Por fim a sonda lambda, caso ela tenha uma leitura errada dos gases de escape, pode interferir na estequiometria, empobrecendo ou enriquecendo demais a mistura o que faz o motor afogar ou cortar, por excesso ou por falta de combustível, mesmo que esteja quente. Veja os vídeos relacionados, no canal, para ver como testar você mesmo eles no carro, ok.

Olá Gordinho, seja bem-vindo! Dureza né, vou responder na outra pergunta, tá. Abraço!

Olá Maicon, seja bem-vindo! Se a lenta está muito baixa o arranque do motor do ventilador produz uma carga muito forte no alternador, o que faz a tensão cair muito e como leva um tempo para se recompor, o motor fica instável, assim, você deve reposicionar o batente do TPS, regulando o parafuso de ajuste mínimo da lenta, caso ele esteja abaixo de 800RPMs, reajuste para perto de 900RPMs, o IACV é o atuador da marcha lenta nesse modelo, ele atua um pouco diferente, mas com o mesmo princípio, controlar o ar que passa por ele, ele deve estar limpo, desobstruído, o motor deve atuar o tempo todo para assim fazer a compensação da aceleração, caso não resolva, precisa examinar o sensor TPS que fica dentro da TBI, checar se a pista de contato está ok e se a agulha idem, é uma operação feita em oficina, se ainda não passou o scanner, ele pode revelar a falha também, ok. Abraço!

Olá Lorde, seja bem-vindo! A peça que se conecta à mangueira é a flange da válvula termoestática, e a termoestática é a peça ativa que vai instalada dentro dessa peça onde está aparafusada a flange, ok. Abraço!

Olá NIlton, seja bem-vindo! Não tem, se o pneu ficou sem trepidação, sem qualquer ruído, ele não percisa de ajuste fino, caso em alta velocidade perceba algo, aí precisa balancear, na traseira o alinhamento é fixo, somente a dianteira em alguns casos precisa realinhar, se não sente que o carro sai de lado, então o alinhamento está correto, ok. Abraço!

Olá Wilson, seja bem-vindo! Valeu pelas dicas, participe sempre. Abraço!

Olá João, seja bem-vindo! Legal né, valeu pela postagem, abraço!

Olá Gabriel, seja bem-vindo! As 4 velas molhadas significam que não há faísca, ou a faísca está saindo fora do tempo, é pouco provável que as 4 velas queimem todas ao mesmo tempo, o mesmo é com a bobina, para as 4 saídas queimarem juntas a bobina toda deveria queimar totalmente, se a bobina é de par duplo, geralmente quando queima uma das bobinas, 2 velas deixam de funcionar, assim o que poderia estar havendo é isolamento da ignição, caso falhe o chicote e interrompa o sinal de 12V e o mais provável é o sensor de rotação ter danificado, caso ele falhe totalmente ou esteja com sinal fraco vai cortar a ignição ou vai ter uma faísca muito fraca. No caso de trocar as velas e a bobina, mesmo que não sejam elas, faz uma preventiva pode descartá-las, mas antes verifique esses ítens, verifique também um possível excesso de pressão de combustível, ok. Abraço!

@@fernandogiordano-veiculoscarro cara muito obrigado pela sua resposta. Vou fazer um teste no sensor. Tendo em vista que comprei as velas. Porém ainda não chegaram A bobina vou deixar pra último caso Sobre o excesso de combustível troquei bomba, regulador e filtro. Poderia ser uma hipótese pois dps da troca o carro ficou uns dias parado por conta de um problema no motor de partida. De lá pra cá não funcionou mais, porém tem centelha (fraca) os bicos ok Obrigado pelo norte que me deu abriu um leque muito grande possibilidade obrigado

De nada! Fique à vontade no canal, caso resolva, se desejar nos conte ou senão, estamos aqui.

Olá David, seja bem-vindo! É possível que o motor esteja um pouco fora de ponto, o motor do ventilador faz boa carga sobre o alternador, entorno de 5 ampéres e no arranque dele até 15 ampéres, o que pode fazer um freio instântaneo no motor e ele oscilar, se tiver como, cheque a voltagem do alternador, da bateria e a solenoide do carburador, em geral uma boa regulagem elimina esse efeito do ventilador sobre a lenta, ok. Abraço!

Olá José, seja bem-vindo! Essa falha do vídeo pode ser uma das causas, mas em subida e chance de ser outra falha é maior, nesse caso geralmente é problema de folga na suspensão, como folga nos pivôs da balança, calço do amortecedor, falha na homocinética, calços do motor, procure por folgas excessivas nesses itens, ok. Abraço!

Olá Dejair, seja bem-vindo! Sim, a sonda lambda vai fazer a leitura correta, ela não precisa do catalizador para isso, pode reinstalar sem problemas, ok. Abraço!

@@fernandogiordano-veiculoscarro Que bom saber disso, muito obrigado meu amigo!

De nada! Fique à vontade no canal!

Olá Giovane, seja bem-vindo! Sim, o óleo pode estar acumulado no intercooler, na tubulação do escape e na surdina, o correto é remover essas peças e remover todo óleo que fica retido nessas partes da admissão e do escape, ok. Abraço!

Olá Rennato, seja bem-vindo! Sim, a direção elétrica pode sofrer desgastes parecidos, além de que os motores elétricos servo controlados são portadores de um delay em seu controle, esses sistemas tem um tempo de resposta muito lento se comparado com sistemas mecânicos e isso em ajuste fino de pilotagem acaba aparecendo, há também uma certa fragilidade construtiva das engrenagens de acoplamento, elas trabalham a seco, diferente dos sistemas hidráulicos, assim, você deve revisar os pontos articulados, tanto na coluna de direção, caixa de direção e terminais das barras de direção, fora a isso, desalinhamento na banda de rodagem dos pneus, qualquer deformidade neles causa falhas elencadas no vídeo, por fim, cheque rodas traseiras, elas devem estar firmes e retas, elas afetam a direção caso tenham alguma falha, ok. Abraço!

Opa! Sim, o sensor falha e não reconhece que a porta está fechada, dessa forma o correto é trocar o mecanismo da fechadura já que o sensor é muito frágil e não tem conserto, ok.

Olá Persistir, seja bem-vindo! De nada. Legal que o vídeo o ajudou. Abraço!

Olá Luiz, seja bem-vindo! Sim, por trás da carenagem há a coluna de direção e na parte telescópica, há a cruzeta bi articulada, precisa acessar ela para verificar se as cruzetas estão folgadas ou soltas, ok. Abraço!

Olá Julio, seja bem-vindo! Tudo indica que sim, é um barulho incomum, mas é facil de resolver, revise qualçquer coisa que possa estar solta no chassi e se livre de ruídos incomôdos. Abraço!

Olá Alana, seja bem-vinda! A luz da injeção acende por vários motivos, o mais comum é sonda lambda, vela ou bobina, map, mais ou menos nessa ordem. Ao entupir o fluxo de ar caiu e o MAP acusa baixa pressão e pode acender a luz da injeção, após o conserto se a avaria fosse somente ali a lâmpada deveria apagar, mas é possível que outro sensor esteja falhando ou albuma vela com defeito, verifique a sonda lambda, as velas e se houver, o atuador da marcha lenta, cheque ele para ver se não há sujeira de pano ou defeito na peça, por fim, dependendo da quilometragem uma regulagem de válvulas seria fundamental, ok. Abraço!

Olá Rodrigues, seja bem-vindo! Não há risco algum se foi nessa condição, se o motor é somente a álcool, não dá para usar gasolina em função da pressão, a gasolina vai ser submetida a uma pressão maior do que ela suporta o que pode originar combustão espontânea, o que afeta o sincronismo do motor, pode produzir aqueles estálos de ignição adiantada. Ao misturar gasolina ao álcool, vai cair o rendimento do motor, esse volume de quase 10:1 dilui a gasolina e ela pouco afeta, mas é sempre bom ficar atento e evitar trocar os combustíveis, se o motor não apresentar esses ruídos é sinal de que a gasolina foi absorvida pelo álcool e vai funcionar normalmente, se for em lugar mais frio, abaixo de 20 graus, o motor fica mais fácil de funcionar em função da gasolina, ok. Abraço!

Olá Cayyo, seja bem-vindo! Valeu! Que bom que o vídeo o ajudou. O barulho é nosso companheiro, às vezes é mais e às vezes é menos, mas todo veículo um dia vai fazer barulho além da conta. Abraço!

Olá Jean, seja bem-vindo! Acho que você comentou no vídeo errado, pois, assisti todo o vídeo para ver mesmo se o locutor conversou tanto assim em um vídeo demonstrativo de conserto e não de um bate papo com a galera, assistindo ele todo vejo que é um dos vídeos onde menos falo, e as falas são mais para dar dicas e falar sobre o conserto e seu contexto do que conversa mole, se você assistiu somente metados e não o vídeo todo não tem como perceber seu conteúdo, mas se você já entende do riscado, talvez para ti, fique chato ouvir outros falando de coisas que você já conhece tão profundamente, mas de qualquer forma, vamos procurar melhorar, a, este vídeo tem um ano hoje, mais de 800 pessoas o assistiram nesse período e ninguém fez uma manifestação em desfavor, só você. Abraço!

Olá Edmundo, seja bem-vindo! O ensaio deste vídeo se refere somente ao filtro e sua área de filtragem, sua superficie, não se refere à secção do duto de ar que liga o filtro ao coletor de admissão, portanto, a simulação faz referência ao que seria uma obstrução do filtro por poeira, diminuindo assim sua área de filtragem e impedindo a passagem livre de ar, caso fosse feito o mesmo procedimento no duto de ar, o motor iria falhar, pois, foi simulado 85% de diminuição da área útil do filtro. Valeu pela postagem, abraço!

Olá Lucas, seja bem-vindo! O desarme das portas tem a ver com a trava elétrica, se a fechadura estiver desrregulada o sensor da trava não atua e ao armar pelo controle o sistema recusa, só dá para travar as portas usando a chave na fechadura. O sensor de porta aberta avisa que a porta está aberta, mas não atua sobre as travas e sobre o alarme, assim, precisa rever todas as travas para saber qual delas está com defeito, ok. Abraço!

opa, de nada. A estabilidade da lenta depende do atuador e do sensor TPS na TBI, eles precisam estar em ordem para que a lenta estabilize, faça a troca do atuador, esse é um dos passos para resolver o problema, caso não resolva segue checando os demais componentes, ok. Estamos aqui para ajudar e sermos ajudados, senão fosse assim o KZbin não faria sentido algum. Fique à vontade e participe quando quiser.

@@fernandogiordano-veiculoscarro farei isso meu caro amigo

Valeu!

Olá,meu SYMBOL tá acelerando sozinho de 1.000 a 2.000 rpm,as vezes vai para 4.000 e volta a oscilar ,e as vezes para ,pode ser esse sensor também .

Olá Blakzin, seja bem-vindo! Sim, o atuador pode alterar a rotação até perto de 2mil giros, para além dessa rotação somente o sensor TPS que atua na borboleta, se o acelerador é à cabo, verifique ambos, se for eletrônico verique a TBI e o sensor TPS, ok. Abraço!

Olá Escritura, seja bem-vindo! A tulipa mostrada no vídeo pode ser uma das causas desse desbalanceamento e ruído apartir de uma determinada velocidade, parecida com pneu e roda desbalanceados, fora isso, se ocorre nessa velocidade significa que a marcha vai estar em quinta, o que pode indicar alguma folga inicial no eixo prisa da caixa ou seu rolamento que podem transmitir essa instabilidade, outra possibilidade é a embreagem com falha no rolamento do platô, por fim calço do motor, principalmente o de baixo que normalmente é uma bieleta que pode trepidar em velocidade alta, dê uma checada nesses itens, ok. Abraço!

Opa, obrigado!

Olá Juan, seja bem-vindo! Nessa condição é possível que o atuador esteja com alguma falha que o mantém fechado impedindo a passagem de ar, precisa revisar ele para ver se é sujeira ou está danificado, verifique também se a borboleta do acelerador não está totalmente fechada, ok. Abraço!

Olá Iran, seja bem-vindo! Se ela der problema o carro não anda direito e pode inclusive não funcionar, ele interfere nos parâmetros do motor, só lembrando, ele se aplica somente em motores turbo devido ao tipo de admissão onde a pressão varia positivamente, ou seja, onde ela é maior do que a pressão atmosférica padrão, faça o teste comentado no vídeo, ok. Abraço!

@@fernandogiordano-veiculoscarro assim meu amigo intend, muito obgd pela informação.

De nada, fique à vontade no canal!

Olá Rafael, seja berm-vindo! A situação comentada no vídeo, com relação ao sistema de direção hidráulica, porduz essa sensação de perda de controle fino na direção, mas além dela há outras situações que podem produzir falha mais contundente, nesse caso a suspensão, esse ruído que relatou tem muito a ver com a balança da suspensão e pouco com a direção hidráulica, isso acontece por folga no pivô da balança que produz dois efeitos instantâneos, sensação de perda de controle e desalinhamento das rodas somado às pancadas que relatou de tuc tuc, nessa condição o risco de perda de controle da direção é mais grave, além dessa falha há a outra que é o pivô da barra de direção, dessa forma, dê uma olhada detalhada na suspensão, fazendo teste de folgas nas articulações, por fim, qualquer erro de alinhamento em um lado das rodas dianteiras, dá o mesmo resultado só que dá para sentir isso andnado em baixa velocidade também com o carro saindo numa direção e torcendo sozinho o volante. Caso tenha dúvidas, leve na oficina para checar esse itens, ok. Abraço!

@@fernandogiordano-veiculoscarro obrigado. Na cidade está perfeito mas na rodovia tá desse jeito que falei

Entendo, cheque as folgas, elas podem aparecer em velocidade alta o que desalinha, verifique o óleo da direção, troque se suspeitar que está sujo ou muito usado, caso não tenha trocado, mas é possivel que exista um pequeno desalinhamento, mas antes descarte qualquer folga, tanto na coluna de direção quanto no conjunto da suspensão, os pneus também podem provacar volante bobo, tanto na dianteira quanto na traseira..

Olá Marcos, seja bem-vindo! Se for com essa articulação não vai borracha, caso seja com calço com borracha, basta trocar esse calço. No exemplo do vídeo é uma articulação com acoplamento por cruzeta de aço, normalmente se troca toda a coluna pela dificuldade de encontrar somente a peça articulada, mas em qualquer situação precisa trocar as peças porque elas não podem ser consertadas. Pode tentar, com paciência e jeito você pode sim trocar. Abraço!

Olá Marco, seja bem-vindo! Poderia repetir a informação para podermos ajudar?! Abraço!

Olá Thorteus, seja bem-vindo! A princípio sim, saber como o ar se comporta ajuda a saber como usar melhor o combustível, já que uma coisa está ligada à outra, os defeitos pertinentes aos sensores fazem parte do sistema, em muito das vezes um sensor ou atuador influência no outro, dessa forma uma analise mais precisa dá para descobrir o que está acontecendo, mas no caso do MAP, ele pode ser isolado porque ele não faz parte do ciclo básico do sistema otho, mas como ele ajuda calculando a depressão atmosférica dentro do coletor, ele tem sua importância em um projeto mais fino de um motor. Faça um checap para descobrir a causa real da falha, ok. Valeu pela postagem. Abraço!

Olá Janilton, seja bem-vindo! Infelizmente essa peça não tem reparo, ha duas possibilidades, trocar a articulação quando houver disponível do modelo e o mais comum é a troca da coluna de direção que é mais fácil de encontrar no mercado de reposição, ok. Abraço!

Olá João, seja bem-vindo! Infelizmente em motor diesel essa peça não existe, a lenta do motor diesel é travada no próprio cabo do acelerador ou no batente da haste alavanca da injetora, junto à injetora, caso o cabo do acelerador estique e fique folgado, a haste do acelerador da bomba injetora retorna para posição de repouso, onde ela corta o diesel e o motor morre ou fica com aquela aceleração pulsante, querendo acelerar e querendo desligar, assim, se houver o batente, regule o parafuso, senão basta apertar a porca da haste do cabo do acelerador, até que a aceleração fique entre 650 e 750 rpms, caso não resolva, então há escape de pressão de diesel no distribuidor rotativo do cabeçote traseiro da injetora, nesse caso precisa desmontar trocar e regular as válvulas dela, ok.

Olá Gleison, seja bem-vindo! Precisa arrumar, além do perigo que é, se se soltar vai bater no capô e pode atravessar a suspenção, faça uma manutenção o quanto antes, ok. Abraço!

Olá Rafael, seja bem-vindo! Não, ele até ameaça ligar, mas assim que pega, apaga, sem ele o motor não tem como manter a lenta funcionando, ok. Abraço!

Olá Hortência, seja bem-vinda! Obrigado! Não tem risco nenhum, pode desativar ela, mas quando puder, troque a sonda, pois, ela faz parte do sistema e sem ela uma informação fica perdida, mas de resto podes andar sem problemas, rode alguns dias e veja se acusa algo, é provável que não, às vezes somente a luz do motor fica acessa informando que há um alerta de falha em sensor, ok. Abraço!