同じエンジンを積んでコンパクトなリード１２５を気に入って乗ってます！手荒く乗っても燃費50ｋｍをコンスタントに出してくるの凄いです。

角ばってるほうがいいなー

ワイのNC750X、燃費39キロ走るけど☺️

マイナーチェンジは許されてるようですが、完全新型エンジンはもうホンダからは出ないのでしょうね。

三菱グループの総力を結集した車だったのですね \🐸

気筒数が多い方が優れている、と言った旧来からのイメージを引きずっている一部評論家の言っている事を鵜呑みにしているユーザーの声ですね。

新型は今年出るの？出ないの？

へぇ～そうなんだ、初耳っすな

燃費が良くて加速が良いエンジン？ そもそも燃費重視な車は速くはないし加速が良い車は燃費は良くない😢当たり前のこと

メーター読み燃費58.9でした

GRヤリスのような350万円もする車でそれは無いと思います。

通勤だと、会社・工場で仕事している間の日中「　8　」時間で充電して「　10～20Km　」走れれば・・　　雨・雲の日は自宅充電か・・

試乗してから買えばわかる事だろうに。 安い車なんだから、燃費、パワー、静粛性なんかある程度は犠牲になるのは当たり前。

エネルギー(電源)補給時間と航続距離、コストがガソリン等と同一になった時点で考えます。

２０年ぶりくらい？

来年日本に入ってくるNewゴルフ、安くならないかな？

中国のEV車バッテリーは、究極のCO2排出の自然環境破壊世界一。 日本の、EV車バッテリーは、CO2排出は、究極に抑えて製造されているし自然環境 にも良い。豊田会長の発してる全方位戦略とハイブリッドエンジンで進化して行く

自走不能になるSkyactive-Dよりだいぶマシ

EVに今もなお補助金を出す日本はC国の手先？

バランサーでは1.5次振動が取り切れないので諦めましょう。気になる人は安物を買わなければ良かろう。

フォルクスワーゲンだけでは無いが、今の車産業状況が想定できなかった単純で大きな問題。

発明しすぎてるトヨタ

先代までのリコール乱発で引いてる人は間違いなく居るだろう

小排気量ガソリンエンジンに何を求めてるって話。おまけにNAだし。そんなにパワー欲しいならガソリンターボに乗ればいい。

韋駄天スターレットとは雲泥の差がある事はわかってますよ

とても支那

良い事ですね

またフェイクニュースですか？

これを叩くならロードスターとかマツダ３の1.5Lスバルの水平対向1.6LNAの方がよっぽど非力なんだが…

Electric car 🚃

非情におかしなな感じのユーザーの意見を取り上げていますね。 この車、良い車ですよ、何が不満なのか？よくわかりません。この動画に影響されないように。

とにかく、リトラクタブルライトは死守してくれ。

今のクラウンは60年前の匂いがするクラウン50年乗った私の感じ！

候補にはあがる。 ガソリン車よりデメリットが多く　高いので　買わない。 私にはイデオロギーによる満足感は無いので　高くて不便な車に見える

寝ている間に家で充電して航続距離の範囲内で走り回ることが電気自動車の最も便利な使い方。出先での充電は旅行している時などを除いてそんなに重要ではないと思う。出先での充電を気にするのは内燃機関を運用する習慣と発想にとらわれすぎているからでは。時々燃料計を見て残り少なくなったらスタンドで給油するやり方は、電気自動車には当てはまらない。

アホくさ。 何のためにトヨタがあれほどのラインナップをしているか考えろ。 「ユーザーの信頼を裏切った」じゃなく、そのユーザーのチョイスが間違っているだけ。

25年度の販売計画に載ってないのに何言ってるんだ？

トヨタが自前でエンジンなんか作れる訳ないじゃん。 いつも通りヤマハに作らせたんでしょ？

日本人は6気筒とか無駄に好きだから　３気筒とか数字見ただけで発狂しちゃうからなｗ

配下のダイハツが1977年に直列3気筒1000ccのCB型エンジンをシャレードに積んで翌年カーオブザイヤーを受賞しています。当時から振動対策にバランサーシャフトを搭載していました。サファリラリーにも参戦しクラス優勝しました。これが2011年からトヨタヴェッツ／ヤリスになった。

ヤリスの6MTに乗ってますが、M15A-FKSエンジンは車重の軽いヤリスに合っていますし不満は感じません。マニュアル車なのでシフトダウンすれば加速は思いのままです。某クチコミサイトで、試乗しただけでケチを付けている人がいますが、車は所有して毎日のように乗って初めて評価できるものだと思います。

トヨタの事だからコストカット重視の三気筒よ

そりゃ当然でしょ(笑)。 だって、トヨタは昔から全くエンジン造って無いもん。 買収や業務提携でエンジン造っている車メーカーを手中に納めて格安で造らせているからね。 だからトヨタにエンジンの事なんて一切解る訳が無い。 注文（…というか無理強い）つけてるだけです。 設計もトヨタ自社で行っていないし。 当然、車両とエンジンの相性なんてまともに考えてない。 それでも前社長の時はテストランやベンチテストで車両との相性を研究してましたが。 今の社長は売れればなんだって良いと言う考え方なので、エンジンは安く入手出来て載っていれば良い。 消費者には高く押し売りすれば良いと言う考え方です。 因みに、3気筒はダイハツ。水平対向はスバル。それ以外はまずヤマハ。一部は三菱等からOEM提供してもらってます。 かつて出てたF1やルマンはヤマハでしたし、そもそもVVT自体がヤマハですから。 そもそも、レースをフィードバックして搭載しているならばヤリスには標準シリーズでラリーエンジンのベースとなるハイスペックエンジンが載っていなくてはおかしい。限定モデルのエンジンでもラリーのベースエンジンとは違い、標準車のエンジンの圧縮を下げてターボを乗っけただけです。 恐らく、ラリーのホモロゲは標準車のボディーで取得しているからでしょうね。 つまり、今のトヨタはハリボテに適当なエンジンを放り込んで販売しているだけですよ。 ランエボの4G63みたいに、そのまんまラリーエンジンをデチューンして市販するなら話は別でしたけどね。 ですから、私と同様にトヨタ車は1Jや2Jや4A-Gまでしか乗らないと言う人が多数いるんですよ。

EVの欠陥をドイツが分からない理由ないと思っていたが、何処で間違えた？

このチャンネルが表示されないように設定するよ。ゴミでしかない。

走りを求めてこのエンジンの車を買ったる時点で何を考えてるの？という感想しかないのだが…

レンジローバーイヴォーグの上位グレード PHEVだけど1.5リッターの3気筒ターボで約900万円

3気筒はオカマグルマｗｗ

普通に凍ること無いかな?大丈夫かね〜

23、5リッター！😂