Merci 😊

Edit : je viens de lire la description avec toutes les réponses aux questions posées 👌😉

Bonjour, c'est un Robin DR400 180CH nommé HB-KOW, vous trouverez des photos sur Google image en recherchant HB-KOW 😊

@@gregorybaer1399 Boeing ?

Merci beaucoup 😊

Merci 😊

Merci beaucoup, c'est vrai que l'on vit dans une région incroyablement belle

Merci ☺️

Merci, j'espère pouvoir gentiment en republier un peu plus

Oui, vous trouverez tout un tas de vidéo plus récente si vous regardez sur ma chaîne.

La dernière vidéo en date que j'ai fait kzbin.info/www/bejne/rHzQiX-tnMRlkKc

Merci, C'est vraiment un des plus jolies vol que j'ai fait

Merci :-)

Merci, c'est vrai que voler dans les alpes c'est un vrai bonheur 😊

C'est vrai que le Cervin est toujours aussi beau 😊

Merci 😊

Merci, c'est toujours magique de voler dans les Alpes, je ne m'en lasse jamais 😊

Merci 😊

Merci, c'est vrais qu'on s'en lasse jamais et c'est encore tellement plus beau en vrai dans l'avion

Voici le système que j’ai acheté (Aerox Oxygen Systems 4FM) www.aviationoxygen.com/aerox-aviation-oxygen/portable-oxygen-systems.html Je l’avais payé $798.40 + $187 frais de livraison + la douane Je la fais remplir chez TAG Aviation à Sion. Ils me remplissent la bouteille pour 100 CHF. Pour info, les règles (EASA) d’utilisation de l’oxygène en aviation générale en Suisse Article : NCO.OP.190 Utilisation de l’oxygène de subsistance www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_2012_00020003_FR_TRA.pdf - les pilotes (membres d’équipage) doivent utiliser l’oxygène dès que l’altitude de vol dépasse 10 000 ft, sauf pendant les 30 premières minutes de l’exposition à cette altitude, sans dépasser 13 000 ft, et pour toute la durée du vol passée à altitude supérieure à 13 000 ft - pour tous les passagers lorsque l’altitude dépasse 13 000 ft.

@@gregorybaer1399 Merci Grégory de cette réponse très détaillée. J'en prends note pour ma culture aéronautique, même si pour l'instant je ne pratique qu'en "virtuel", donc pas réellement besoin d'oxygène :-). Ceci étant, j'ai essayé de reproduire ton vol : facebook.com/groups/AirEuropeVA/permalink/2932541570393937/, mais avec un DR400 160CV, très très difficile d'atteindre 15000 fts. Mais j'ai noté que tu étais sur un 180CV, ce qui peut effectivement faire la différence !

Oui avec les zones ZRT30C, R30B et R30A, mais Il me semble que c'est encore bon, du 15 octobre au 1er juin pour le moment :-)

Oui! C'est vraiment beau. Celle-là aussi est bien, avec quasiment le même parcours kzbin.info/www/bejne/jH6bkI2YjMSpnM0

Salut Romain, Je te mentirais pas, c'est compliqué et ça prend un peu de temps pour monter à cette hauteur avec un Robin mais on y arrive quand même. L'avion que je pilote est un Robin DR400 180 CV. À noter aussi que j'étais seulement avec mon fils, donc on était très léger. 17'200 ft c'est la hauteur maximum que j'ai atteint avec cet avion. Salutations

@@gregorybaer1399 Merci beaucoup pour ta réponse rapide ! je ne pensais pas que le DR400-180 pouvait monter si haut... Avec le meme avion, quand j'arrive a 11'000 ft, mon vario est max a 100-150 ft min alors pour monter a 17'200ft.....

@@gregorybaer1399 Salut Grégory, as tu une astuce pour ventouser la caméra sur la verrière du DR400 ? toutes les vibrations apparaissent dans mes vidéos ce qui ai évidemment très désagréable... Si tu as des tips, je suis preneur ! Merci

@@romaingeissmann9427 Salut est-ce que tu pourrais m'envoyer ton contact par email l'adresse [email protected] comme ça nous pourrons discuter directement par téléphone Salutations

Oui, Je fais toujours tout les checks, mais je les montre pas forcément sur la vidéo.

La panne moteur, c'est quelque chose que l'on gère dans la tactique de vol en montagne et que l'on garde à l'esprit lorsqu'on s'engage dans des vallées. c'est un sujet qui mériterait de longues discussions.

Et donc concrètement si en survolant le cervin le moteur s'arrête, vous faîtes quoi ?

@@ethanor81 ça prendrait beaucoup de temps de parler de la gestion des pannes, le mieux est qu'on en discute une fois de vive voix ça sera plus simple 😊