Much, much better than 407

does you dash indicate the speed limit in the area? How is it possible?

Le 1.2 tdi 75cv est une bonne motorisation ?

Ca existe la Citroën saxo en version sedan à coffre ? Pour mieux charger le véhicule.

Tu conduis comme un bourrin

3000 euros por el

Older starter

I have Accord 7G with this engine, pre-facelift, so 5 gear trans... but that thing is a blast... definitely a big step up from my old 1.9 Tdi 81 kw.... so smooth, so silent and so much more powerful... looking for some reliable company for chiptuning, to get the turbo to start producing power at lower RPM than original... a bit more hp, a bit more torque. This engine at lower speeds, at right RPM with full throttle, it just launches you forward! :)

En 2002, c'était une voiture sensationnelle pour son design et ses équipements

Si vous rencontrez un problème avec le klaxon de votre Toyota Yaris, voici quelques étapes de dépannage et de réparation que vous pouvez suivre : 1. Vérifiez le fusible Le fusible du klaxon pourrait être grillé. Consultez le manuel de votre véhicule pour localiser la boîte à fusibles. Le schéma à l'intérieur du couvercle de la boîte à fusibles vous indiquera quel fusible contrôle le klaxon. Si le fusible est grillé, remplacez-le par un fusible de même ampérage. 2. Vérifiez les connexions électriques Assurez-vous que les fils et les connecteurs reliés au klaxon ne sont pas endommagés ou déconnectés. Vous trouverez le klaxon sous le capot, généralement près du radiateur à l'avant du véhicule. 3. Testez le klaxon Utilisez un testeur de continuité pour vérifier si le klaxon fonctionne. Si le klaxon est défectueux, vous devrez le remplacer. 4. Vérifiez le relais du klaxon Le relais pourrait être défectueux. Consultez le manuel de votre véhicule pour localiser le relais du klaxon et testez-le ou remplacez-le si nécessaire. 5. Testez le bouton du klaxon Si le bouton du klaxon sur le volant est défectueux, le klaxon ne fonctionnera pas. Ce problème peut nécessiter le démontage du volant ou l'intervention d'un professionnel. 6. Consultez un professionnel Si après toutes ces vérifications le klaxon ne fonctionne toujours pas, il serait judicieux de consulter un mécanicien professionnel. Le problème pourrait être plus complexe, impliquant des éléments électroniques plus avancés. Assurez-vous toujours de travailler en toute sécurité lorsque vous manipulez des éléments électriques dans votre véhicule.

J'adore cette voiture, merci pour cette vidéo 👍🤩

Très jolie et très bonne voiture, j'ai presque la même en phase 2 de 2010 en version 5 portes, en finition Active avec la motorisation 1,4 HDI 70cv, de la même couleur, elle totalise 230000kms et à part un embrayage que j'ai fait changer pour pas trop cher chez Citroën il y a un an et demi, je n'ai pas eu à faire de grosses réparations dessus à part les pièces d'usure normal. J'aime bien cette voiture, elle est agréable à conduire, économique, bien équipée pour l'époque (clim électronique essuie glace et feux auto, limiteur et régulateur de vitesse...) elle ne me coûte pas cher en assurance et j'aime bien son design intérieur et extérieur. Merci pour cette vidéo bien sympathique et félicitations au propriétaire pour l'acquisition de cette Peugeot 207 👍🤩

La conception Toyota est magnifique. Tout est accessible contrairement aux Renault lol

Merci beaucoup !

سيق زكي يقود سيار بحكما 😮😮😮

C est vrei un bonne voiture mais tu pe pas faire 1 million km avec le meme injecteur aussi paraille que le embreyage xDDD

S5hkookl

Merci

1.9 tdi power !

Merci beaucoup !

En septembre 1999 (millésime 2000) interviennent les modifications qui vont changer radicalement l'avant de la Saxo. Les anciens projecteurs rectangulaires qui rappelaient ceux de l'AX sont abandonnés au profit de nouveaux en forme d'amande, que l'on redécouvrira quelques mois plus tard avec une dimension différente sur la Xsara phase 2. Le capot intègre désormais deux nervures longitudinales ainsi qu'une nouvelle calandre. Les ailes sont modifiées en conséquence. La partie inférieure des feux arrière adopte un rouge plus clair. La version diesel est dotée d'un moteur 1.5 de 58 ch qui consomme peu pour l'époque 5 L/100 km en moyenne. Une version de base essence 1.0 de 50 ch jusqu'en 2000 est aussi au catalogue. Très dépouillée (pas de moquette, allume-cigare, vitres teintées et vitres arrière entrouvrables sur 3 portes), elle est moins homogène que les autres modèles de la gamme équipés des moteurs 1.1, 1.4 et 1.6. La version sportive (VTS 16S) développe une puissance de 120 ch. Il existe plus exactement une finition typée sportive nommée VTS, cette version étant disponible en 3 motorisations essence : 1.4 8 soupapes de 75 ch ; 1.6 8 soupapes de 90 ch passé à 100 ch à partir du 1er janvier 2001 ; 1.6 16 soupapes de 120 ch ; et une motorisation diesel réservée au marché belge ; 1.5D 58 ch. La 1.1i existe, en option (1 500 €), en motorisation bicarburation essence-GPL. Quant à la boite automatique, elle est proposée en option d'abord sur les versions VSX 1.6 8 soupapes puis en option sur les versions 1.4. En 2000, l'usine de Mangualde cesse de fabriquer la Saxo. L'ensemble de la production est dès lors assuré par le site d'Aulnay-sous-Bois (lequel, comme le site de Mangualde, fabriquait la Saxo depuis 1996). En 2001, Citroën propose sur le marché néerlandais une série spéciale Saxo Asics Summer Edition en partenariat avec l'entreprise éponyme d'équipement sportif. Puis 2002 voit l'apparition de celle qui sonnera le glas de la Saxo : la citadine C3, suivie l'année suivante par la C2. En juin 2003 la fabrication de la Saxo est arrêtée et la voiture est vendue jusqu'à épuisement des stocks.

@wowautomobiles il y a 2 semaines La Citroën Saxo est un modèle d'automobile du segment B produit par le constructeur automobile français Citroën de 1996 à 2003. Elle est programmée pour prendre la relève de la Citroën AX produite de 1986 à 1999. Elle a été produite sur le site d'Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) et dans l'usine située à Mangualde au Portugal en version 3 et 5 portes. Au Japon, elle était commercialisée sous le nom Citroën Chanson de 1997 à 1999, avant d'adopter l'appellation Saxo comme dans le reste du monde.

Avec le restylage intervenu en juin 2001, la Clio II se présente avec une apparence plus affirmée et plus proche du style de la gamme Renault. À l'extérieur, les modifications les plus notables se concentrent visuellement sur la face avant : les phares striés du modèle original équipés de glaces en verre sont remplacés par des phares transparents lisses à glace en plastiques équipés d'ampoules réflecteurs, leurs formes auparavant arrondie devient triangulaire. La calandre à deux grilles qui englobe de part et d'autre le losange du logo de Renault. À l'arrière, les feux sont également remaniés, les glaces des feux arrière auparavant opaques deviennent transparentes, avec un cerclage blanc pour les feux de recul, et la partie plastique du bouclier est raccourcie pour remonter jusqu'aux phares. De plus, on peut noter que l'antenne radio passe de l'avant du pavillon à l'arrière. D'importants changements sont effectués à l'intérieur de la voiture. Le tableau de bord est entièrement nouveau, et bénéficie d'améliorations en termes de qualité, grâce à l'utilisation de matériaux moussés et thermogainés, et à des assemblages plus soignés4. Les niveaux d'équipement deviennent : « Authentique », « Expression », « Dynamique », « Privilège », et « Initiale » pour la version la plus luxueuse, auxquelles s'ajoutent des versions spéciales limitées ainsi que les versions sportives. Technologiquement, la « phase 2 » adopte une architecture électronique multiplexée permettant d'intégrer de nouveaux équipements tels que les phares et essuie-glace automatique, ou encore le régulateur de vitesse.

La Renault Clio II est une citadine produite par le constructeur automobile français Renault de mars 1998 à 2012, et jusqu'à 2016 pour la Clio Mio. Il s'agit de la deuxième génération de Clio, elle connait un grand succès sur le marché français en étant la voiture la plus vendue en 1998, 1999, 2000, 2002 et 2003, disputant la première place à sa principale rivale qu'est la Peugeot 206. Il s'agit de l'une des premières voitures à offrir en série sur tous les modèles la direction assistée, le double airbag et les vitres teintées, ainsi que l'ABS à partir de février 1999. Techniquement, elle reprend le train avant amélioré de la Clio I lui-même dérivé des Renault 9 et Renault 11. Le train arrière est entièrement nouveau, de type « essieu souple en H ». Une version tricorps sort 1999, sous le nom de Renault Clio Symbol et destinée à certains marchés. Au niveau des motorisations, les moteurs sont globalement peu gourmands en carburant. Les moteurs 1.9 D (atmosphérique) se révèlent très endurants mais les 65 chevaux sont parfois à la peine. En revanche, le 1.9 dTi (turbo) est plus performant avec ses 80 chevaux. Aucun souci majeur ne sera relevé sur ce dernier, si ce n'est un encrassement rapide de la vanne EGR ou la casse du capteur PMH. Ces deux moteurs sont notamment réputés comme étant les derniers diesel « increvables » chez Renault, avant que la marque n'introduise les dCi (à injection par rampe commune). La Clio II connaît en 2000 le lancement d'une version sportive à moteur central, la Clio V6. La Clio II est produite jusqu'en 2016 pour certains marchés de l'Amérique du Sud (Mercosur) sous le nom de Clio Mio, avec un dernier restylage qui mélange les styles : Clio Campus et Clio IV pour l'extérieur, et Clio II phase 1 restylée pour l'intérieur. Elle est également exportée en Algérie depuis le Mercosur sous le nom de Clio Campus avec la même face arrière que la Campus européenne, mais avec la face avant de la version Mercosur et un unique moteur essence 1.2 16V.

Le moteur F Renault (F pour fonte) est un moteur thermique automobile à combustion interne, quatre temps, avec 4 cylindres en ligne alésés directement dans le bloc en fonte, refroidi par eau, doté d'un vilebrequin 5 paliers, avec arbre(s) à cames en tête entraîné(s) par une courroie de distribution crantée, avec une culasse en aluminium, soupapes en tête, développé et produit par Renault au début des années 1980, faisant son apparition sur les Renault 9 et Renault 11. Ce moteur existe en versions essence et diesel, avec 8 ou 16 soupapes.

Le Kangoo a été classée à sa sortie dans la catégorie ludospace. Bien que née de l'univers utilitaire, elle était présentée comme une voiture familiale pratique, mettant en avant l'important volume de son habitacle, et comme une alternative aux monospaces compacts, voiture particulièrement appréciée par la Poste et Darty, en France. Avant lui, d'autres véhicules avaient tenté le mariage du volume d'un utilitaire à la banquette arrière d'une berline, accompagnés d'un hayon en lieu et place de la double-porte du coffre. Parmi lesquels, on peut citer le Matra-Simca Rancho, la présence d'une version civile dans la gamme Citroen C15 ou Renault Express, et plus contemporain à le Kangoo, les jumeaux Citroën Berlingo et Peugeot Partner. La sortie du Kangoo un an après le Berlingo a d'ailleurs été l'occasion d'une « guerre des portes » entre Renault et PSA. En effet, la principale innovation du Kangoo était son unique troisième porte coulissante, accentuant l'aspect pratique de la voiture, tant en version civile qu'en utilitaire. PSA a alors incorporé une troisième porte à ses deux ludospaces, au moment où Renault équipait le Kangoo d'une deuxième porte latérale coulissante . Selon les versions, le Kangoo 1 pouvait recevoir un hayon ou deux portes battantes nettement moins convaincantes en termes de rétrovision. Les portes du Kangoo ont depuis fait école, et les principaux constructeurs généralistes européens proposent une version civile de leurs fourgonnettes, équipées de deux portes coulissantes arrière. Voir à ce sujet les principaux concurrents du segment ludospace. En mars 1997, à l'occasion du Salon de l'automobile de Genève, Renault présente le concept car Pangea, un véhicule d'exploration basé sur le Kangoo. Dès 1998, une version tous chemins (2 roues motrices, surélevée de 5 cm) est apparue sous la dénomination « Kangoo Pampa ». En 1998, Renault lance la production du Kangoo utilitaire en Argentine pour le marché latino-américain, puis de la version civile en 20015. Le Kangoo Pampa sera complété par une version 4x4 permanent (transmission Nissan) à partir de 2001, doté d'une présentation spécifique (boucliers, jantes…) et plus lourde de 200 kg. Les 4X4 était équipées du 1.6 16s de 95 ch ou du 1,9 DTi/Dci, et avaient leur roue de secours dans la soute, au détriment du volume utile. Le Kangoo a été restylée en avril 2003 (phase II) : nouvel avant, nouveaux feux arrière, tableau de bord, etc. Amélioration générale de la tenue de route, de l'insonorisation, de la finition et de l'équipement. La version argentine reçoit ce même restylage en 2008. En Europe où la deuxième génération est introduite en 2007, le ludospace poursuit sa carrière jusqu'en 2008, tandis que l'utilitaire est prolongé jusqu'en 2010.

Mais un peu brutal et rigide par rapport au dci ...

Énervé le Kangoo 1.9 DTI !

كليو عند با والاه اجيو

Elle a le feu cette saxo !

Merci beaucoup !

super auto

Merci beaucoup

Nerveux le petit 1.2 essence de la clio !

tu as raison c est pas posible a la fin y l a des abruti sur la route en tout cas c est pas mal le video felicitation et vive la france

They are pretty quick and safe

I have one in black.passenger door cluncking.

1:52 hand brake wtf 😂

Merci

La première Škoda Fabia est présentée le 16 septembre 1999 au Salon de Francfort puis elle est lancée le 4 décembre 1999 en République tchèque, en janvier 2000 en Belgique et le 9 mai 2000 en France. Elle étrenne la base technique A04, également utilisée par la Volkswagen Polo IV, la Seat Ibiza III et la Seat Cordoba II. À sa sortie, elle est d'abord disponible en berline 5 portes puis à partir de novembre 2000 en Combi (break)[3]. Il faut attendre début 2001 pour que cette déclinaison soit commercialisée en France. La Fabia Sedan (4 portes) est présentée au Salon de l'automobile de Genève 2001. Ce modèle reprend les feux arrière du break et les portières de la 5 portes. Il est commercialisé en France en septembre 2001. L'offre diesel comprend en entrée de gamme le moteur 1.9 SDI développant 64 ch. Il est remplacé en 2003 par le 1.4 TDI 3 cylindres de 75 ch. La gamme comprend également le 1.9 TDI 101 ch (puis 105 ch), puis à partir de 2003 le 1.9 TDI 130 ch, disponible uniquement en finition RS. Il dispose d'une boîte 6 vitesses. En essence la gamme comprend le 1.4 8 soupapes qui développe 68 ch, d'origine Skoda, qui sera remplacé ensuite par le 1.2 de 55 et 65 ch, d'origine Volkswagen. Au-dessus, le moteur 1.4 16v (origine Volkswagen) est décliné en 75 et 100 ch. Il existe également un 2.0 8v de 116 ch. La production de la version 5 portes s'arrête début 2007. La 4 portes et le break sont fabriqués jusqu'à la fin de cette même année. La berline 5 portes a représenté la majorité de la production, le Combi ayant contribué à hauteur de 37 % du total et la Sedan à seulement 7 %

Le moteur TDI, abréviation de Turbocharged Direct Injection, est à la fois le nom associé aux moteurs turbo Diesel du groupe Volkswagen et une marque que VW a voulu déposer mais n'y est jamais parvenu, car c'est FIAT qui est à l'origine de cette invention. Le premier moteur TDI du groupe Volkswagen a été le moteur Audi cinq-cylindres en ligne (R5) utilisé par la Audi 100 en 1989 dévoilé au Salon de l'automobile de Francfort la même année. Ce moteur vient de la recherche du groupe FIAT, et a été vendu au groupe VAG dans les années 1980. Audi a ensuite développé le V6 TDI de 150 ou 180 ch (112 ou 135 kW) avec quatre soupapes par cylindre qui sera sous le capot de l'A8. En 1996, le TDI 1,9 L arrive dans la Passat et plus du tiers des Passat en est équipé. Il établit des records de maintenance, de consommation et d'émission de gaz à effets de serre. Son couple distribué avec beaucoup de régularité peu importe le régime du moteur le rend très accessible ou sportif. Toutes ces caractéristiques en font un candidat parfait pour le marché américain et ses normes de pollutions qui se durcissent à cette époque.

Tdi power 💪 magnifique me moteur de cette fabia

Merci beaucoup !

With a nice video editing, you will go high, keep it up 😉

Ce moteur diesel est fiable?

Le moteur TDI, abréviation de Turbocharged Direct Injection, est à la fois le nom associé aux moteurs turbo Diesel du groupe Volkswagen et une marque que VW a voulu déposer mais n'y est jamais parvenu, car c'est FIAT qui est à l'origine de cette invention. Le premier moteur TDI du groupe Volkswagen a été le moteur Audi cinq-cylindres en ligne (R5) utilisé par la Audi 100 en 1989 dévoilé au Salon de l'automobile de Francfort la même année. Ce moteur vient de la recherche du groupe FIAT, et a été vendu au groupe VAG dans les années 1980. Audi a ensuite développé le V6 TDI de 150 ou 180 ch (112 ou 135 kW) avec quatre soupapes par cylindre qui sera sous le capot de l'A8. En 1996, le TDI 1,9 L arrive dans la Passat et plus du tiers des Passat en est équipé. Il établit des records de maintenance, de consommation et d'émission de gaz à effets de serre. Son couple distribué avec beaucoup de régularité peu importe le régime du moteur le rend très accessible ou sportif. Toutes ces caractéristiques en font un candidat parfait pour le marché américain et ses normes de pollutions qui se durcissent à cette époque.

K12 2001/11/16

Voiture de 20ans et 200000km

Poursuivi secouer l eau

La première Škoda Fabia est présentée le 16 septembre 1999 au Salon de Francfort puis elle est lancée le 4 décembre 1999 en République tchèque, en janvier 2000 en Belgique et le 9 mai 2000 en France. Elle étrenne la base technique A04[2], également utilisée par la Volkswagen Polo IV, la Seat Ibiza III et la Seat Cordoba II. À sa sortie, elle est d'abord disponible en berline 5 portes puis à partir de novembre 2000 en Combi (break)[3]. Il faut attendre début 2001 pour que cette déclinaison soit commercialisée en France[4]. La Fabia Sedan (4 portes) est présentée au Salon de l'automobile de Genève 2001[5]. Ce modèle reprend les feux arrière du break et les portières de la 5 portes[6]. Il est commercialisé en France en septembre 2001. L'offre diesel comprend en entrée de gamme le moteur 1.9 SDI développant 64 ch. Il est remplacé en 2003 par le 1.4 TDI 3 cylindres de 75 ch. La gamme comprend également le 1.9 TDI 101 ch (puis 105 ch), puis à partir de 2003 le 1.9 TDI 130 ch, disponible uniquement en finition RS. Il dispose d'une boîte 6 vitesses. En essence la gamme comprend le 1.4 8 soupapes qui développe 68 ch, d'origine Skoda, qui sera remplacé ensuite par le 1.2 de 55 et 65 ch, d'origine Volkswagen. Au-dessus, le moteur 1.4 16v (origine Volkswagen) est décliné en 75 et 100 ch. Il existe également un 2.0 8v de 116 ch. La production de la version 5 portes s'arrête début 2007. La 4 portes et le break sont fabriqués jusqu'à la fin de cette même année. La berline 5 portes a représenté la majorité de la production, le Combi ayant contribué à hauteur de 37 % du total et la Sedan à seulement 7 %