Tack för filmen. Som vanligt väldigt intressant👍🏻

Dagens litiumbatterier är långt ifrån bra för miljön. Tills det finns bättre batterier är det bättre att satsa på renare motorer/bränsle.

Jag ska utbilda mig till drönarpilot inom hemvärnet, ska bli riktigt roligt. Har flugit och byggt drönare under många många år och det blir roligt att kunna applicera kunskaperna i hemvärnet =)

Tack Johan! 🙏 Vilken bra start på dagen, att få denna excellenta sammanfattning om vad som händer på elflygsområdet. 😊

Dummast i år, jisses!

Tack! Alltid lika intressant 👍🏻☺️

SÅg i tidningen att en test med drönarleveranser skall göras i Torsby. Får vi specialreportage av dig?

Hej! Jätteintressant. Är det människor som plockar ihop varorna, eller kan man tänka sig automatisering där också

Mycket intressant 👍🙂

Mycket bra som vanligt! Tack för alla nyheter👍🏻👍🏻

Bra content

Tack för detta Johan, jag önskar dig en god 2024 och jag hoppas att vi kommer att se en mängd nya lösningar och förhoppningsvis några entry to service!

Salut! what a stunning video~I'll be back! =))

Instämmer till 100% Bra Johan.

Tack för en bra och intressant film. 👍🏻

Det var många spännande nyheter på kort tid! Kan du utveckla lite om Jetson vid tillfälle? Och gärna om praktiska tester av Uspace. Tack för alltid lika intressanta klipp!

Tack Johan. Kan man få referens till Los Angeles undersökning?

Hej Johan! Vilken bra sammanfattning du har gjort. Värt att nämna till SORA är att drönaren behöver ha en DVR (Design verification report) i de mer riskfyllda kategorierna SAIL 3 och 4. De godkända drönarna finns i en uppdaterad lista på EASAs hemsida. Det går att få en DVR på sin drönare men då krävs mycket dokumentation och EASA tar 250€ per timme när de granskar ansökan. BVLOS i PDRA finns tex PDRA-G03, där du kan flyga långt bort beroende på sändare. Titta tex på Delta quad pro VTOL med en direkt länk på upp till 50km därefter 4g. Även PDRA-G05 som är under utveckling ger stora möjligheter BVLOS på upp till 110m höjd.

Tack Johan, ser så fram emot en fossilfri framtid för flygen! 🤩🌍

Tack för detta, dina videos är alltid ett uppskattat inslag i vardagen!

Elfordonsbranchen är full av drömmare (dom kallar sig IOFS "visionärer") Men det funkar inte i flygbranchen att lova en räckvidd på 40 mil, men få ut hälften för att det är kallt eller motvind. I flygbranchen måste man alltid ta sig dit man ska OCH ha reserver för att gå till en annan flygplats. Det funkar inte att dra igång projekt som intecknar förbättringar i teknologin som sedan inte kommer (i tid). Om vi kunde sortera bort dom värsta bullshittarna genom att vara kritisk mot dom, så kanske inte 96% av alla projekt slutar med att dom har bränt allt riskkapital och inte har någonting att visa för pengarna. För någon gång kommer riskkapitalet att ta slut, och då blir det tungjobbat för dom som har en realistisk idé.

Spännande igen, Johan!

Jag kan inte annat än att hålla med @meysam!

mycket bra kanal och intressanta innehåll.

Tecnam P2012 är italienskt och inte spanskt. Det drivs av två Lycoming kolvmotorer på 375 hk vardera och inte turboprop motorer

Vi får väl see...... Om Ellen...... Över-Lever allaH Andra 😄😁😆 +Kontot ---->

O ja (S)om precis skulle gå å lägga mej/ #Dummamej...... 🤔----> För Mitt På-Hitt 😀 Eller Snarare Påfund..... 🤔------>

Väldigt bra att du är så transparent med dina tankar, Johan, och inte hamnar i det fanatiska facket. Gillar tanken på ett välfungerande tågsystem med VTOL för yttäckning de sista milen. Och kanske blir det stora inom flyget vätgas trots allt, sämre än elflyg men betydligt bättre än fossilt flyg. Då blir ju frågan hur vi får till ett välfungerande tågsystem? Här tycker jag att det finns mycket att göra både på kort och lång sikt, där det mest inspirerande för mig vore att ta fram en vision över ett nationellt samordnat knutpunktssystem à la Schweiz. Kanske ett uppslag för nästa KZbin-kanal? 😀

Hur är kravet på reserv i elflyg? Är det 45 minuter flygtid utöver den planerade? Om man då har 60 minuter flygtid totalt så blir det bara 15 minuter hopp man kan göra. Fördubblad batterikapacitet och 120 minuter total flygtid skulle ge 75 minuter planerbar flygtid, en enorm förbättring. Är det här där hybridlösningar kommer in kanske? Man planerar att använda hela batterikapaciteten på sträckan och går något snett och man måste landa någon annanstans så har man en APU + en liten bränsletank som täcker 45 minuter extra flygning.

Gränsen för att få ha en pilot är väl 9 passagerare? 19 passagerare gränsen för två piloter utan kabinpersonal?

SAF framställs av restprodukter, inte av råvaror som kan användas till livsmedel eller från skövlad skog. Bland annat är EU:s renewable energi dirctive har en väldigt strikt definition av vad som är att klassa som hållbart flygbränsle. Samtidigt ska vi ha i beaktande att vi överger och lägger stora ytor åkermark i träda och av all mat som produceras slängs en tredjedel så det skulle gå att odla energigrödor utan att hota livsmedelstillgång eller tränga undan skogar. Beräkningar som gjorts visar att utifrån att inte bara flyget behöver bioenergi i sin omställning är det rimligt att tänkas sig att 50% av flygets bränslebesparing 2050 kan täckas av biobränslen, den andra hälften behöver då komma från elektrobränslen. En inte så liten anledning till att snabbt öka produktionen och användning av SAF är att de också minskar flygets höghöjdseffekter betydligt vilka utgör så mycket som 2/3 av flygets 3,5 procentiga bidrag till människans klimatpåverkan. Dessutom minskar det flygplanens bränsleförbrukning.

Varför ES-30 skulle behöva fossilt bränsle är oklart. Dessutom kan vi inte prata tåg utan att nämna dess massiva infrastruktur och de utsläpp som den genererar vid bygge och underhåll. Man behöver också titta på hur många passagerarkilometer som de olika fordonen genererar för att bedöma klimatpåverkan från fordonet. Jag tror ju annars att alla transportslag behövs men om de ändå ska ställas mot varandra bör alla relevanta fakta jämföras.

Jag tror på bränsleceller om man nu ska gå elektriskt. Blåsiga dagar när det är ett överskott av el kan man producera vätgas istället. Så fort marknaden för vätgas kommer igång kommer det bli bättre och billigare. En annan tanke är ju att ladda flygplansbatterier ”in flight”, med basstationer på marken som kan med hjälp av laser skjuta på en mottagare på planets buk. Det borde vara klart möjligt. Ungefär som man pratat om elektrifierade vägar för lastbilar. Tack för en bra kanal. Spännande att se vad som händer framöver.

Jag skulle säga att inte bara du har varit alltför optimistisk. För mig är hela industrin lite för optimistisk med det som gäller elflyg eller de hela systemen som tänks nuförtiden (SAF, Hydrogen). Den som är lättare att använda är SAF, men vi kan också inte få så mycket som vi skulle behöva. Hydrogen är praktisk en annan värld för sig med de hela certifieringsproblem som de ska ha. Elflyg ska inte gälla även för de flesta kortflyg tills vi får bättre batterier då de flesta andra områden när vi pratar efficiens är ganska fortare än batterier själva. Ändå tycker jag att vi måste hoppas att det blir något som tar oss närmare målet med elflyg, men tyvärr ser jag inte att det ska komma ifrån oss i flygindustrin, utan mer i kemin eller liknande. Tack för att du delade artikeln från Fabio, det var jätteinteressant. och även om vi har alla varit optimistisk, hoppas jag att du fortsätter att ta till oss de här jätteinteressanta videor!

Tack för videon. 😊👍🏻

En del av The Great Reset planen, ja ja...

Bra och intressant👍🏻

Intressant!

Modern-day life is incomplete without technology. But it has both advantages & disadvantages. How to make only fruitful use of technology kzbin.info/www/bejne/eJ_Ef6OefNx5qbM

Jättebra video, som alltid. Fortsätt så! Det som ska hända och varför Lilium och andra i Europa har valts att inte gå med pilotslösa variation är förmodligen att certifiering inom EASA blir enklare när man visar att det finns en tränade person som kan flyga själv när autopilot inte fungerar. Det ska ta längre för oss att acceptera pilotslösa flygplan. Kostnaderna för piloter är redan idag för stora tycker jag. Men vad problemet blir är att klippa deras lön, då blir det protest säkert...

Tack för genomgången! Superintressant!

Great video as always, it's very nice to see the technology develop.

Tror du blandar ihop ändvirvelmotståndet och inducerat motstånd det är två olika fenomen. Efter som dom delvis hänger ihop blandas dom ofta samman.

Hej! Kul att du nämner Sjöräddningssällskapets drönarprojekt! Ser fram emot att dela mer när vi har kommit igång.

Intressant nytt avsnitt, Johan! Spännande med motorer i vingspetsarna för eliminering av inducerat motstånd. Har du sett några siffror på hur effektivt det är? Jan-Åke

In America, when you're alone, you're alone, so if you dumb enough to try flying without instructions the FAA will come and make public what brand of stupidity was the primary reason for your death! What I don't like is where the weight limit is, I have gained weight during COVID-19,so yeah , I have to build faster!🥰

Tack för detta!

p？2

Thanks for the excellent bulletin. I don't speak Swedish, but the subtitles worked fine. I'll be back for more bulletins in the future. Cheers.

Har du kollat något på vad dom har för säkerhetstänk? Hur klarar dom motorbortfall, har dom fallskärm, hur hindrar man människor från att bli igelhackade av propellrarna, Skall dom flygas automatiskt eller manuellt. Säkerheten är väl det som knäckt sådana här farkoster tidigare tillräckligt starka motorer har ju funnits länge.