Все также как на видео, только не ждать загрузку экрана, 3 секунды отсчитать и вперед ДДНДН…

Первое включение передачи это боль) понятно что это на пользу не идет. Уверен на 100% что проблемы у всех с шлицевыми корзины сцепления это последствия этих женских ударов.

@@ganc777 у меня вообще это первый мот в жизни. И мне с мерседеса садиться в седло Харли прдеставь как? мне КАЖДЫЙ звук Харли мерещится его болью. Меня успокаивают все причастные к ХД. Хорошо, что есть опыт вождения карьерных бульдозеров - много общего. )

@@Роман.Дмитриевич Если не далеко от Химок, то можно пересечься сравнить звуки) У меня выхлоп тихий слышно все шорохи цепей и балансиров.

@@ganc777 в данный момент очень далеко. когда вернусь - не знаю. У меня погромче (любитель кантри и бургеров поставил какие то неизвестные нам банки), но слышно тоже всё - говорю же, трактор-трактором.

@@Роман.Дмитриевич ну вот и сравним, у меня только излишний шелест цепей балансиров беспокоит. На турингах его нет, приятнее двигатель шумит, но дребезг всего вокруг от вибраций компенсирует это)

Обитаю в Химках, но ремонтом не занимаюсь, это просто хобби. Звук это норма, он такой только на первой передаче. И его слышно только потому, что камера рядом с коробкой.

@@ganc777 чую, я тоже стану таким "хоббистом". А вот у меня этот звук слышно всегда, при подкате к светофору на 1ой с выжатой сцепой.

@@Роман.Дмитриевич именно с выжатой сцепой этот звук и у меня, при движении накатом.

Не знаю, у меня при первой установке были все нули, при этом ноль выбрать вообще нельзя.

Да, был автомат, продал уже как три сезона назад. Чистил потому как после бродов мотор засасывает воду. И мне важно было ревизию провести и оценить состояние. Все оказалось в отличном состоянии.

Передачи на натяжку трасса вообще не могут влиять, Если уж и искать связь, то например такую, рубашка троса где-нибудь за раму зафиксирована, а двигатель под нагрузкой, в подушках изношенных сильно подвижных, натягивает трос, относительно зафиксированной рубашки. Поставить маркер возле входа троса в коробку и проверить это предположение можно легко. Или камеру направить и потом запись посмотреть.

Спасибо посмотрю. Но тогда на каждой передачи бы натягивало, если так? А не может повлиять на эту проблему тюнин задняя передача? И байк пришел с японии с подтеком масла с гусятницы-(уровень половина остаток), черное сильно как смола?

@@ВладимирВорончихин-ц5е масло менять, сальник тоже если течет.

Точно такая же проблема 88мотор электричка. На старом и на новом масле без разницы, буксует именно четвертая. Решили проблему?

@@user-qh4vc3fi9q не знаю, может автор вопроса ответит, но, чудеса чудесные, в таком примитивном узле, очень трудно пояснить.

Взаимно спасибо! Очень приятно понимать что кому-то это пригодилось) Все видео про софтейл, туринги и особенно спорстеры и аообще в-роды, очень сильно отличаются. Если не любишь копаться в технике, то харлей скорее всего будет в тягость)

Если можно сделать хорошо то незачем делать плохо)

Главное не расстраиваться, все еще впереди!)

Всегда думал, что владельцы мопедов тупые))) Посмотрел видео про замену масла и регулировке тросика в харлее и на говно изошёл прям))

@@jamestt7628 оправдал, или просто как слабительное?)))

✌️ взаимно🤝

Не за что✌️

Понятно что у туринга больше, но на проверку уровня это не влияет, он до кромки дисков всегда, на канале есть подробный видос на тему уровня в праймари.

Есть, полуавтоматы и вариаторы. Но не делают потому что правильный мотоциклист должен страдать!) А так - Африка Твин например

Вообще ничем не торгую.

Обязательно через 500 проверю, хотя чего тянуть, уже 50км проехал, завтра поменяю

@@ganc777 ставлю 95 % что будет разжижение на 20-30 %.

@@user-rf3bl5ml3s про что речь идет не понимаю

@@ganc777 как я понял, свежее масло ведёт себя так, примерно до 3000- 5000 км пробега идёт разжижение масла далее идёт обратный процесс , чем сурувее условия эксплуатации тем быстрее протекают эти процессы.

@@user-rf3bl5ml3s понял, думал сарказм просто был, по этой теме уже ответил в ветке выше, но повторю, масло именно это очень слабое на ресурс, оно имеет хорошую не очень вязкую базу, что хорошо на не прогретом движке и полимерный загуститель, для верхнего диапазона, так вот разжижение не от содержания топлива в масле, а от деградации загустителя. Что касается загущения масла при больших пробегах, то об этом даже не стоит говорить, происходит это после полной кончины масла, при том что оно уже погибло до начала загущения, примерно на половине пробега.

Это проба масла после суточного простоя. Что касается конкретно этого масла, то разжижение не содержанием топлива, а деградацией полимерного загустителя. Сдавал его на спектрограф, не живет оно при температуре Харлея. При этом оно очень хорошо работает пока двигатель не прогрет. Короче масло хорошее но не долго) По этой линейке очень много нюансов, даже если пустить в обе канавки новое масло погрешность 10%. Долго пробовал как добиться точности. Самый хороший способ перед использованием протереть смоченной в масле тряпкой поверхности, чтобы линейка жирная была, а не сухая. Промывать потом только без ацетонов жижами, плавится пластик этот, использую для тормозов промывки.

Еще кстати, сравнивать надо только при одной температуре масло! Даже если хранилось в одном помещении но не на одной полке, разница в показаниях очень большая будет. Всегда в линейку наливаю и минут 5 жду до полного уравнивания температуры.

kzbin.info/www/bejne/gKLUioaDq9CEaqssi=rcMUYyxvGSiRPgoB

@@ganc777 по поводу температуры при проверке, смачивании беговых дорожек и так далее, в курсе.

При 100C - 23,4 сантистокса, при 40С - 165. Но как показывает тест, полимерные загустители долго не живут при высокой температуре, ресурс максимум 50-70 моточасов. У меня просто остался небольшой запас этого масла.

вот делал анализ этого масла у Алдар Хосе kzbin.info/www/bejne/gKLUioaDq9CEaqssi=xoTlH1CDQWmlKPb5

@@ganc777 понял, спасибо! Но если его менять каждые 3000 км, нормально будет,хотя и цена на него ,я правда не смотрел по чём оно,может и стоит того чтобы чаще менять?

Не уверен что продолжу его лить, да, в движке на нём все чисто, 3000км живет без проблем, но уверенности что я сейчас каплю подлинное масло eni нет. Учитывая что оно самое посредственное смысла рисковать не вижу

@@ganc777 я вот хочу попробовать залить Роснефть 10w60 синтетика. На озоне 5.5₽

Если 1/3 масла остается, то это не замена, а освежитель) Надо просто делать эту частичную замену чаще и будет все замечательно.

@@ganc777 так и получилось, через 1500 км поменял, долговременная промывка

@@Amika81 одно радует, что нашел способ как менять не обливая маслом из фильтра двигатель.

@@ganc777 ставят же кстати вынос фильтра...

@@Amika81 я изначально хотел поставить вынос фильтра, с манометром, но аккуратный вариант одна единственная контора делает в США.

Искренне рад🔥

Сейчас у меня манометр давления масла, за фильтром установлен, будет ролик как это помогает слить все масло полностью. Но чуть позже, пока еще рано менять.

Да, всё в стоке, кроме труб

Не то слово)

Все в стоке, кроме труб, там в конце видео все рассказываю.

Если все в стоке - проще было прошивку без диностенда залить и не парится, она вполне себе отлично отрабатывает. Лицензия 200 баксов, а там уже от жадности устанавливающего через Dynojet Power Vision. Еще плюс тысяч тридцать и вы бы уже целое устройство купили и зашивали бы сколько душе угодно, плюс еще и полный контроль над мотоциклом. Дорого очень 50 тысяч для прошивки стока.

@@MusicalMechanic тоже считаю что это две цены, но никто дешевле браться не хочет. Переплата однозначно. Когда узнаешь что ценник на мултистраду прописать противотумаанки 30 тыр, то немного отпускает.

Конечно будет и по ощущениям лучше будет чем с правильным термозазором, но когда диски подотрутся, они повиснут на штоке и оно будет буксовать и скорее всего сгорят диски. Но если часто контролировать зазор и в режиме пенсионера катать, то вполне норм. Многие зазор вообще ставят всего 1/4 оборота.

@@ganc777 да в видео ченинга он выставил 1/4 оборота. Я же открутил на один оборот,потом тросом отрегулировал свободный ход,но при этом на заглушенном мотоцикле включая первую и пробую прокатить Мот и он катается тяжело то есть ни как на нейтрали. В чем может быть причина?

@@FLHTC-1340EVO Так диски в масле, он при выжатом сцеплении никогда не будет кататься как на нейтрале

@@ganc777 о, спасибо большое! А я думал должен 😁,кстати отрегулировал сцепу,нейтраль ловится на изи! Спасибо за видос! 🤝

@@FLHTC-1340EVO Если 1 оборот отвернул, то ближайшие 10ткм моно не беспокоиться за проверку сцепления✌ Кстати кода сцепление и трос настроены норм, то ход штока при выжиме сцепления примерно 2мм, это хорошо заметно с открытой крышкой.

50тыр. Не знаю кто такой Басмач. Кирилл внятно смог пояснить сколько времени займет процедура, был свободен и не против присутствия при настройке. Все к кому обращался внятно объяснить процесс не хотели, занятость неделю вперед и рекомендовали привезти им мотоцикл на пару дней.

До Басмача ещё доехать надо 😅

@@ezy_ryder Дорога до СПб и обратно, платка м11, бензин, жильё, короче так себе идея.

Все по правилам, хотя я до таких оборотов вряд ли буду крутить)

Бесполезно наклонять, а вот заводить самое то, сейчас у меня датчик давления масла, после слива масла из маслобака, сливается 2л из 3х, завожу и еще литр из картера переливается в маслобак и давление на манометре при этом норм. Но фильтр не откручивал, при замене обязательно проверю.

Да, но стараюсь по 5см запаса оставлять)

www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/skaner_motorscan_dlya_harley-davidson_46-pin_2673405334?

Рад что есть девушки которым это интересно!)

Потому что пневма на софтейла это что то из фантастики, а ценник на неё больше чем битубо, при непонятных характеристиках и надежности. Даже этот Битубо на софтейла в два раза дороже чем на туринг. Все из за конструкции работающей на растяжение амортизатора.

На моем так. Включить зажигание без метки, появится надпись введите пин, затем левым поворотником это перебор цифр, по кругу, правый подтверждение ввода цифры. После ввода правильного включится зажигание. И до отключения зажигания можно катать

Вижу судьба свела меня со специалистом) С большим удовольствием выслушаю наставника и стану разбираться)))

А к низу его и не придется клеить, просто накрыть поролоном и как по заводу собрать, а так к силикону хорошо силикон любой клеится

Нет, все ровное и не гнутое, ремень всегда будет сползать, так как идеальной соосности на заводе не делают. Чтобы не уползал совсем его задний шкив ограничивает. Когда появляется выработка, то намного чувствительнее к вращению становится ремень, так как не изношенные поверхности шкива это возвышенность, на которую ремень стремится залезть при вращении.

@@ganc777 То есть ты считаешь,что проблема лишь в том,что шкивы ведущий и ведомый лежат немного не в одной плоскости?А это сложно проверить?Приложить через проставки одну линейку к ведущему,другую к ведомому,и все будет видно.Разворот по горизонту влево-вправо чуть сложнее,но тоже можно выявить.Еще вопрос качества изготовления самих шкивов.

@@kotborka уже когда на шкивах есть выработка то бесполезно что либо править. Если буртик шкива останавливает движение и край ремня не изнашивается, то это настолько незначительные отклонения что и искать их нет смысла. Вообще даже структура ремня может влиять, будь она немного неровной и он тоже будет ползать. Эксперимент был исключительно проверить влияет или нет и на сколько если влияет, наклон заднего шкива. Он показал что отклонения ощутимые не влияют.

Конечно реально!

@@ganc777я если честно не думал даже что такая температура

@@dalnoboy64164 по трассе если остановится у меня перед 155-160 сейчас, задний горшок на 10 больше обычно.

Не пойму вас 😂 парни нахрен этот гемор ??? Два цилиндра V вдоль один за другим тепло отвод???, два масло насоса один другой обгоняет , масло бак, двигатель отдельно коробка отдельно это всё на ремнях тоесть две продольные центровки на длинную раму??? НАХ....Я??? что нужно курить чтоб нагородить такую инженерию??? На японце Гоняю 11лет 😂проблем таких НЯМА.....

@@user-hz6bh3rj2u Продолжая логику, надо сказать, что в машине вашей еще есть кондей и водка вредна для здоровья) Миллионы харлееводов не могут ошибаться!) Тонкости в понимании работы насосов и длина отзыва вашего, дает понять, что был неудачный опыт))) Предмета спора не вижу, пчелам-харлееводам нет необходимости доказывать мухам-рисоводам, что мед слаще).

Да, все как в видео, при правильном объеме уровень как показываю на видео, в предыдущих частях тоже можно посмотреть, может более удобный для себя способ найти.

В туринге объем больше чем в софтейле. Но уровень по кромке дисков аналогичный, как на видео показываю.

Я это понял. Вопрос вот в чем : то количество масла которое по мануалу нужно заливать при замене, сходиться с вашими замерами ?

@@ganc777для вашего мотоцикла.

@@ganc777скажите в вашем случае уровень в праймериз по мануалу и с вашими измерениями сходиться ? И второе , вы так и остались на амсойле (синтетика)в праймериз и кпп ? Спасибо.

@@Rire-TSN Сходится уровень по мануалу с моим замером. Сейчас в праймари 10w60 eni. Включения передачи на нем мягче намного, особенно с прогревом.

Если этот весь текст только чтобы меня убедить в пустой трате времени и денег, то кроме пустозвона, аргументов не увидел)

Очень спорный аргумент✌️

По вязкости нужной мне это единственное что нашел, понятно что синтетика судя по характеристикам в узком и стабильном диапазоне вязкости при разбросе температуры. А по составу и качеству только в лабораторию сдавать или время покажет. А так, да, доволен.

Спасибо.

Это же замечательно! Но что бы научиться «пальцем» проверять, надо это натяжение правильно сделать)

Это МФУ точно не для записи контента, сам прибор хорош только за многофункциональность. Видео как для регистратора сносное, но лучшее в нём это карплей, по крайней мере с айфоном работает безупречно, с андроидами жалуются многие.

@@ganc777 ну хорошо хоть координаты пишет. Ночью что-нибудь видно?

@@user-jg2ie5zx8w еще не проверял.

Спасибо за идею, ищу себе на кинга систему с записью сносной картинки, пока остановился на самом простом гопро, там качество получше, но надо что-то более стационарное выдумывать: прикрутил и забыл.

@@DmitriPljutin для записи контента он не годится. Как регистратор более чем достаточно. Но самое полезное как карплей, очень доволен работой. Изредка перезагружается, но сам подключается и продолжает работать. Очень удобно на звонки отвечать, чувствительность экрана позволяет в перчатках пользоваться

Взаимно спасибо. Сейчас еще раз пересмотрел осциллограмму и понял что еще один важный момент упустил, перед стартом, маленькая ступенька в районе 50А ток, длительностью 50мс, небольшой провал на 5А и резкий уже подъем до 220А. Так вот это работа стартера без нагрузки, до того как закрываются декомпрессоры, которые в этом движке установлены в голове, для облечения начала работы стартера. А что касается измерения внутреннего сопротивления, то точнее этого, пожалуй нет способа, это фактический замер, при рабочих режимах. Все тестеры по сравнению с этим методом являются субъективной оценкой, так как измерительные токи там минимальные и погрешность очень сильно зависит от контакта и исправности щупов, да и самого аккумулятора. При малых токах даже емкость электродов вносит погрешность, также расположение кабеля щупов и источников помех рядом с ними. Но в определенных условиях соглашусь, тестер явно будет полезен.

Так и есть

5 минут прошло, сейчас измерил прямо после остановки, 166 задний, 157 перед. Масло в маслобаке 103, но это у меня сейчас маслорадиатор сейчас, без него масло было на 10 градусов больше. Поставил и доволен, что сделал. Хочу еще прошивку поправить, сделать менее горячим, эта немного беднит сейчас по виду белёсого нагара свечей.

@@ganc777 я температуру масла не знаю т. к. указателя как у Вас нет. Радиатор тоже стоит. Ещё ведь ставят всякие power commander, dyno jet, fuel pack читал что с помощью них можно обогатить смесь чтобы поступало больше топлива и соответственно меньше нагрев. Вроде карбюраторные расходуют больше топлива, но меньше греются если смесь не бедная. На родном блоке тоже можно настроить топливную карту?

@@Amika81 насколько я понимаю именно на родном и прошивают с помощью дайнаджетов и прочего софта.

Да, соглашусь, для лития +50 это предел, прослужит не дольше кислотного. Вот если в кофры его разместить да еще и литий титанатный то будет жить долго и счастливо. По реле регулятору это да, если аккумулятор имел полноценный BMS контроллер, который при полном заряде отключал аккум, то это нн на пользу. Надо как минимум тогда конденсаторы большой емкости ставить параллельно. Пока еще только мысли. Вот думаю как в этом месте защитить аккум от перегрева? Может сразу плотность электролита менять под температуру +50?)

Да, наверное это самый безопасный вариант.

Это я еще удивился что после дня катания всего +50. Когда вокруг постоянные +100 маслобак.

На черной голове разброс 1-2 градуса, но все равно научи)