@@GuilhermeP23 pt.wikiloc.com/wikiloc/user.do?id=472304&

@@GuilhermeP23 o suporte é um Quadlock 👍

@@paulorego86 podia estar na equação mas não está, por várias razões, na Margem Sul não há representante, infelizmente as pessoas que eu conheço que tiveram essa máquina tiveram sempre algum tipo de avaria com elas, não uma mas várias, até se livrarem delas... Finalmente tem uma frente, para mim, muito feia.

@@ruigodas realmente eu também ando nesse dilema, não representante, os acessórios são difíceis de ter ou caros em relação à kove.... Eu tive uma T7 e vendi porque só já fazia offroad com ela e pensei que seria uma boa ter uma do peso entorno do 160kg.... Ou então ter um género de "combo" que seria a cfmoto 450 mt e uma mota de enduro relativamente barata para o próprio propósito, enfim são dilema bons 😉 grande abraço e obrigado pelo conteúdo 💪

@@2wheelswings fazendo só off-road, não haja dúvida. A Transalp é mais versátil e mais pesada.

@@TracksRTW a esta faltam-lhe baixas. A CRF300L vai em primeira e segunda, panpanpanpanpan a muito baixa velocidade e baixa rotação sem ir abaixo. Esta teria que fazer um a repro para aumentar o relantin um bocadinho e para ter mais potência logo nas 1500, 2500rpm. Mas depois das 2500 é um monstro não tem nada a ver com a CRF300L, nem a nível de ciclistica, muito mais equilibrada é uma verdadeira Rally com um desenvolvimento brutal, atenção que esta é a versão full power. É e será a escolha para evoluir da CRF300L não tenho a menor dúvida e depois de tudo o que tenho lido e visto de outros utilizadores, a mota é espetacular. Assim que vier a versão Low, já está decidido.

@@ruigodas Obrigado pelo feedback! Não era minha intenção comparar diretamente com a 300L, apenas usei como referência porque é a única que tenho para comparar e perceber essa em baixas. Boa volta para amanhã!

@@MLeitao Sim, penso que depois de explicar ao técnico não deve haver problema em fazer uma repro para colmatar esta falha. Quem sabe um dia terás uma para cada uso. Obrigado pelo teu comentário.

@@printexpressalgarve1312 14x40

@@andrebalsa3613 ando nesse dilema, não é fácil a escolha. Ainda não testei a 450MT em areia e com pneus de off-road é o único campo onde tenho algumas dúvidas. Sem gastar muito são duas boas escolhas depois quase o dobro do valor também tenho um fraquinho pela husqvarna 701, mas é outro nível.

@@ruigodas Não pões como opção a Kobe 450 Rally?

@@IVANOPT1 estive com uma a semana passada para off-road é ótima e será a minha opção, perde em conforto, mas ganha em todos os outros apartados.

@@ruigodas Em conforto já vi alguma criticas mas que melhorou bastante com alguns toques como um banco mais confortável disponivel no Uncle Wang

@@IVANOPT1 Sim, melhora. Com algumas alterações na suspensão também fica bem mais suave. A que experimentei era deslimitada, muito barulho para o meu gosto, terei de ver também como melhorar a performance sem ficar tão barulhenta, já tenho umas ideias.

Os haters e Trols da marca têm todos bolas de cristal e poderes de adivinhação. Eu já tenho CFMOTO há 4 anos, todos os invejosos e Doutorados em Vaticinar a desgraça estiveram errados. Inventem o que quiserem e podem rebolar na lama com o sucesso da marca, hoje e no futuro. A caravana passa. Obrigado pelo comentário.

@@ruigodas ah e também se desliga sozinha, mas fora isso tudo normal

@@bcunha777 Boas, os suportes mandei vir do Aliexpress, o encaixe é da Garmin para o Zumo XT. Liguei direto na bateria.

@@ruigodas obrigado

Suspensão e travagem é do melhor que já experimentei, bate mesmo motas muito maiores e potentes. O único defeito, para mim é mesmo o preço, mas a qualidade de toda a máquina é brutal, não pouparam em nada, daí esse preço. Boas curvas

Si, el camino lo hace perfecto. Muy buena suspensión e el freno delantero es brutal. Te lheva por la ciudad e por campo pouco exigente, muy cómoda e silenciosa.

Obrigado, um abraço

Ok

Top.👌👌🔥

Estou mortinho para meter a minha nos maus caminhos.😔

A música não ajudou😅, parabéns pelo vídeo

@@naturbike1 E eu a pensar que ficava fixe. Preferem só com o som da mota é isso?

São motas muito diferentes, a 800MT tem tudo de última tecnologia e o motor é brutal. É claro, que podendo, não há dúvida sobre uma decisão dessas, basta experimentar uma e outra.

Sim, vou tentar fazer por partes mais curtas, é verdade que vídeos grandes é seca. Obrigado por assistir.

El de Givi es el único que te va garantizar que no se te va partir nada. Ref: SR9224 GIVI, para el de Shad tienes que reforçar el xacis de la moto em los puntos de fixacion. El Shad me ha quebrado el quadro/chaxis de la moto.

Vou fazer umas fotos no fds.

São idênticos e tudo depende do estilo de condução, entre os 4,5 e os 6 litros.

Viva, 55 litros, sim Pack Terra aluminio

Na frente tem umas rodinhas que devem estar no mesmo número de clicks, roda tudo para um lado, ou fica mais soft ou mais dura, depois vai dando um click de cada vez nas duas igual e escolhes como gostas mais, eu gosto dela rijinha. Atrás é igual mas fazes com a ponta da chave da mota ou uma chave de fendas, tem um parafuso. Para regular a mola também dá mas já dá mais trabalho.

Não é um trabalho é um hobby e um gosto partilhar com outros esta paixão. Muito Obrigado Nuno

A melhor é esta a Explore, um pouco mais cara mas já com mais equipamento. Veja sempre se tem as válvulas das rodas de lado, se não peça, na Touring vem de série.

estive a ver no site e agora nem a touring está aparecer.@@ruigodas

@@joaorocha144 cf-moto.pt/Motociclos/ A Touring foi descontinuada em Portugal, só se algum stand tiver em stock.

@@ruigodas consegue me dizer assim por alto quais são as diferenças maiores entre a explore e a sport? Obrigado

@@joaorocha144 são muitas. Jantes de liga em vez de raiadas. Não tem proteção de cárter,. Não têm descanso central. Não tem QuickShifter bidirecional. Não tem sensor de pressão e temperatura dos pneus. Não tem TFT 8 pulgadas táctil multimédia com conectividade carplay. Só tem 2 modos de condução, a Explore tem 6. Não tem radar. Não tem banco e punhos aquecidos. Não tem proteção de mãos. Não tem amortecedor de direção. É isto, acho que não me esqueci de nada.

Ainda a tenho. Só tem 3800km a minha mulher anda pouco nela. Já tive que meter uma bateria, de resto ainda não precisou de mais nada. Tenho - a à venda.

Alô desculpa me meter na conversa, tenho uma keeway zahara cor cinza, de 2023 , 2000km, tem 8 meses. Gosto muito dela, bons pneus para chuva, anda todos os dias, sempre me passou muita confiança na condução foi boa experiência. Vou subir de cilindrada este ano e , de certeza irá para venda. Única coisa que não gosto, é o vidro de proteção a frente não ter muita qualidade no aperto, abana muito.

@@naoeautomotivacaoemotivaca9115 ja vendeu ?

kzbin.info/www/bejne/eqnShamZl7KckKMsi=VNVkvLfERKzrSjqY

@@ruigodas impecável 👌

instagram.com/oneadventureoffroad?igsh=MXh1MGcyanpsYXZ5eg==

Entra em contacto pelo instangram a da direita é uma L a da esquerda uma Rally

Infelizmente o acordo com o importador expirou no final do ano. Vou tentar obter o novo e envio por aqui depois.

Já tenho os códigos de desconto. Envia email para mim, [email protected]

Boas, no mercado pelos valores da CRF300L não há muito, há a Voge 300 Rally e depois já só subindo mais para a KTM. A 300L é ímpar, motor fiável, relativamente leve, bonita. Peca pela suspensão, que para quem dê mais um bocadinho de pau nela a suspensão é muito mole. A malta tem muita coisa no mercado, eu recomendo amortecedor K-TECH atrás e substituir a mola da frente por uma tb da K-TECH, já fica muito nice. Depois há uma panóplia de adereços que vais estudando a sua utilidade para ti. A Torre por exemplo é um extra muito interessante. Para o preço dela acho que está muito bem para uma base divertida embora pouco potente, no entanto gasta 3l, 3,3l no máximo, muito económica.

Eu já vou no 4o que monto. Só é preciso tirar o banco e dois plásticos de cada lado, não é preciso tirar o plástico enorme que vem até à frente, basta solta-lo e puxar para fora, não partem. Mas se não tens experiência é melhor não mexer que pode ser difícil para ti e não teres as ferramentas certas, não sei. Com as ferramentas certas até é relativamente fácil.

@@ruigodas obrigado pela dica. As ferramentas julgo que qlq caixa de roquetes faz o trabalho 😅 de qlq modo terei a ajuda do meu pai, que embora não seja mecânico me ajuda bastante e percebe da coisa 😎👌✌️

Muito obrigado, boas curvas.

Boas, a Rally é mais cara, tem uma torre já de origem, um depósito de combustível maior e mais plástico nas carenagens da frente, o motor é ciclistica é igual.

Viva, é normal a liga dos catalizadores é bastante fina. É cada vez mais comum, especialmente com os catalizadores e panelas por causa das emissões e consumos. A minha tb fica bastante, mas só se nota no escuro.

Boas, desde essa altura já mexi muito nela, nova suspensão, uma torre... A minha opinião é que pelo preço, mesmo com o investimento nas alterações, fiabilidade e versatilidade não há igual. Só lhe faltava mais 10 cavalitos e era um Unicórnio. Por acaso estou a vendê-la para subir de potência uma vez que lhe falta, talvez vá para uma ktm 690 mas também é o dobro do valor...

E muito obrigado por ver os vídeos. Agora já tenho uma câmera melhor e vou fazer mais de certeza.

Sim era o que estava à espera, mas pelos vistos não foram por aí vamos ver.

Sim, por vezes. É preciso é ir com cuidado, ao fim de semana são muito frequentados. Em grupo acabamos por ir fazer outro tipo de trilhos e zonas.

Não tenho dados oficiais, mas deve ser em breve uma vez já foi também das primeiras a ser revelada.