@@vargalesherzaer7469 To confirm the approach, let’s go through the steps with more precision and detail to ensure accuracy. Here’s how you could calculate the ballast transfer needed to achieve the specified heel angle: Steps to Solve the Problem 1. Determine the required heeling moment: The heeling moment needed to achieve a heel angle is given by: M = P \times GM \times \tan(\theta) is the displacement (192 tons), is the metacentric height of the vessel, which may need to be calculated or provided, is the heel angle in radians (10° here, so convert it to radians). 2. Calculate the Metacentric Height (GM): If not provided, you may estimate based on the vessel's dimensions and loading conditions. It could also be derived from hydrostatic tables or software for vessel stability, but it's necessary to know to proceed with the heeling moment calculation. 3. Convert Heel Angle to Radians: Since angles in stability calculations are usually in radians: \theta = 10^\circ \times \frac{\pi}{180} \approx 0.1745 \text{ radians} 4. Calculate the Moment Using the Required Heel: Substitute values into the formula once is determined. 5. Calculate the Required Ballast Transfer: To generate this moment, determine the amount of ballast that must be moved between points A and B. The formula for the moment created by shifting ballast is: M = W \times d d = \sqrt{(x_2 - x_1)^2 + (y_2 - y_1)^2} d = \sqrt{(-30 - 20)^2 + (-4 - 4)^2} = \sqrt{(-50)^2 + (-8)^2} = \sqrt{2500 + 64} = \sqrt{2564} \approx 50.64 \text{ meters} 6. Solve for Ballast Weight : Rearrange the moment equation to solve for : W = \frac{M}{d} This approach should yield the weight of ballast needed to shift from point A to B to achieve the 10° heel. If you have any specific values or if can be provided, I can assist in calculating the exact result.

Спасибо за разъяснения, все предоставленные данные есть в условиях задачи L=140, B=18, T=5, h=0,7. Из точки А(20,4,2) в точку В(-30,-4,2) перекачивается балласт, найти сколько балласта нужно перекачать для крена в 10°. Больше вводных данных в условиях не дано, к сожалению

​​Чтобы проверить последние еженедельные обновления на системе ECDIS от Sam Electronics, выполните следующие шаги:​​ ​​1. Доступ к меню обновлений: Нажмите кнопку «Меню» на панели управления ECDIS. Выберите опцию «Управление картами» или «Обновление карт» (название может варьироваться в зависимости от модели).​​ ​​2. Просмотр установленных обновлений: В разделе управления картами выберите «Журнал обновлений» или «История обновлений». Здесь отобразится список всех установленных обновлений, включая дату и время их установки.​​ ​​3. Проверка последнего обновления: В списке найдите самое последнее обновление по дате. Убедитесь, что оно соответствует текущей неделе.​​ ​​Если вы не можете найти эту информацию или возникают трудности, рекомендуется обратиться к руководству пользователя вашей модели ECDIS от Sam Electronics.

@@lazysailoredblog спасибо большое Буду на вахте, чекну 7 футов🤝

@@vargalesherzaer7469 The movement of the bow can indeed vary, and here’s why: When the propeller operates in reverse, the flow around the hull is more complex than a straightforward push or pull. Factors like the hull design, rudder angle, and even slight currents play a role. Initially, the reaction forces might cause a slight shift to one side, but once the vessel gains some momentum in reverse, the propeller wash can interact with the rudder, causing the bow to swing either to the left or right, depending on various conditions. This is why it’s essential to consider the dynamics of the water flow and vessel design as a whole. 1. "Hydrodynamics of High-Speed Marine Vehicles" by O. Faltinsen - covers complex water flow around the hull and propeller dynamics. 2. "Principles of Naval Architecture" by SNAME - explains ship design and hydrodynamic forces. 3. "Shiphandling for the Mariner" by Daniel H. MacElrevey - focuses on ship maneuvering, including reverse propulsion and rudder interaction. 4. "Ship Manoeuvring Principles and Pilotage" by Paul R. Williamson - discusses propeller effects and vessel behavior during reversing.

Там ещё вопрос был )

Good day. I am currently unable to access the video library. This will remain the case for the time being.

При работе с несколькими опасными целями в море важно правильно планировать манёвры для обеспечения безопасности. После того как вы успешно разошлись с наиболее опасной целью А, необходимо оценить ситуацию со следующей опасной целью Б. В этом случае есть два возможных подхода. Процедура 1: Построение нового маневренного планшета для цели Б Шаг 1: Сбор новых данных. Собственный курс и скорость после манёвра с целью А; зафиксируйте новые параметры движения вашего судна. Параметры цели Б; определите курс, скорость и пеленг цели Б относительно вашего судна. Шаг 2: Построение нового маневренного планшета. Выбор масштаба; определите масштаб для скорости и времени, как и в предыдущем планшете. Нанесение собственного судна; начальная точка на планшете представляет ваше судно после манёвра. Построение вектора собственного движения; от начальной точки постройте вектор в направлении вашего нового курса с длиной, пропорциональной вашей скорости. Построение вектора движения цели Б; используя пеленг и дистанцию до цели Б, нанесите её положение и постройте её вектор движения. Шаг 3: Анализ ситуации с целью Б. Определение относительного движения; вычислите относительную скорость и направление движения цели Б относительно вашего судна. Определение точки наименьшего сближения (ТНС); найдите точку, где расстояние между судами будет минимальным. Оценка риска столкновения; если ТНС слишком близко, необходимо планировать манёвр. Шаг 4: Планирование и выполнение манёвра. Разработка манёвра; определите изменения курса или скорости для обеспечения безопасного расхождения с целью Б. Внесение изменений в планшет; нанесите предполагаемые изменения на планшет для визуализации результата. Выполнение манёвра; реализуйте запланированный манёвр и следите за его эффективностью. Процедура 2: Продолжение расчётов на существующем маневренном планшете Шаг 1: Обновление данных на текущем планшете. Обновление вектора собственного движения; измените вектор вашего судна на планшете согласно новому курсу и скорости после манёвра с целью А. Сохранение данных цели А; оставьте информацию о цели А на планшете для отслеживания её дальнейшего движения. Шаг 2: Нанесение цели Б. Добавление новой цели; нанесите положение цели Б на планшет, используя её пеленг и дистанцию. Построение вектора движения цели Б; от её положения постройте вектор в направлении её курса с соответствующей скоростью. Шаг 3: Анализ общей ситуации. Определение относительного движения целей; рассчитайте относительные векторы движения для обеих целей относительно вашего судна. Оценка взаимодействия с несколькими целями; определите ТНС и риск столкновения как с целью Б, так и с целью А (если она всё ещё представляет опасность). Шаг 4: Планирование манёвра с учётом всех целей. Разработка комплексного манёвра; определите изменения курса или скорости, которые обеспечат безопасное расхождение со всеми опасными целями. Проверка на планшете; визуализируйте предполагаемый манёвр на планшете, чтобы убедиться в его эффективности. Учёт МППСС; убедитесь, что ваши действия соответствуют правилам мореплавания. Шаг 5: Выполнение и мониторинг. Реализация манёвра; внесите необходимые изменения в управление судном. Постоянный контроль; продолжайте отслеживать положения и движения всех целей на планшете, обновляя данные по мере необходимости.

I see your reference to MSC Circ 1053, but it’s important to note that not all vessels with a right-handed propeller will behave the same under all conditions. Factors such as hull design, weight distribution, and external forces like wind and current can significantly alter the ship's handling. Simply assuming a small rudder adjustment will always be sufficient could lead to unexpected deviations. The reality is that a ship's response should be continuously monitored, and adjustments need to be based on real-time feedback rather than static assumptions.

На данный момент уже, скорее всего не последний edition.

@@lazysailoredblog спасибо

Так вкуснее

Как по мне самое ценное у него это комментарии к МППСС с разъяснением размытых формулировок. Ост на любителей.

@@lazysailoredblog Это очередной плагиат. Посмотри "Руководство по Правилам предупреждения столкновения (МППСС-72)" Автор: Коккрофт А.Н., Ламеер Дж.Н.Ф.

@@Ivan_Killin 👍ок, даже не знал о них .

@@korish46 у education marine есть курс посвящённый в старт третьего, там много полезного и практичного для начинающих.

@@lazysailoredblog посмотрю все,обязательно,благодарю

@@korish46 это у них на сайте, платный курс, но много полезного для начинающих

@@lazysailoredblog в данный момент я в рейсе,но после него,я ознакомлюсь и с платным курсом. Перед тем как идти 3пк,явно не будет лишним

@vimaruk48 Glad you liked it, but unfortunately I only have it for FURUNO.

В начале видео это из Крепости (Болота). Но в следующих из некрополиса тоже будет)

www.vesselfinder.com/ru/vessels/details/9469900 Уже под другой конторой и owner, там не работаю больше