Pour le moment j'ai uniquement un poste MIG MAG de chez Gys. J'ai commencé mes premières soudures au fil fourré. J'ai été très déçu du résultat. Beaucoup de projections et pas facile sur faible épaisseur. Depuis, je suis passé au gaz Argon CO2. C'est plus facile et il y a très peu de projections. Prochaine achat : Un poste TIG 🙂

Merci 9999999 fois ! 😉

Merci !

Merci !

Salut Fred. Le plancher à été refait sur mesure. On est parti de lame de deck en bois exotique. Ici, c'est du cumaru, bois imputrécible et qui résiste très bien au soleil. Tout a été découpé sur mesure en longueur et largeur pour retomber sur les côtes d'origine. Finition et protection à l'huile pour deck. Les bois exotiques nécessitent de bons outils pour la découpe. Lame carbure ou cobalt. Pour les rails, ce sont ceux d'origine que l'on a décapés puis apprêt et enfin peinture. Bonne restauration à toi. La moitié de la réponse à ta question était déjà dans les commentaires juste en dessous. 😉

@@garageartdesign3437 merci bien Je n avais pas vu les réponses dsl . Vous n auriez pas garder les côtes par hasard ?

@@fredtoy0 Si tu veux que tout soit bien droit, il faut commencer par les planches maitresses qui se reprennent sur le châssis et assure l'équerrage de la benne. En effet, une fois tout l'ancien plancher déposé, la benne vrille un peu et n'est plus parfaitement rectangulaire. Ça peut créer un problème d'accostage de la benne avec la cabine. L'ordre des photos sur la vidéo montre un peu la marche à suivre. D'autres photos ici : facebook.com/DocVintageGarage Bon courage

Remplacement d'une des poulie après avoir identifié celle qui était défectueuse. Tout est rentré dans l'ordre. ;-)

​@@garageartdesign3437 la quel poulie

@@michelabdoula8573 Le tendeur de courroie

@@garageartdesign3437 d'accord merci

Salut Thierry. Le plancher à été refait sur mesure. On est parti de lame de deck en bois exotique. Ici, c'est du cumaru, bois imputrécible et qui résiste très bien au soleil. Tout a été découpé sur mesure en longueur et largeur pour retomber sur les côtes d'origine. Finition et protection à l'huile pour deck. Les bois exotiques nécessitent de bons outils pour la découpe. Lame carbure ou cobalt. Bonne restauration à toi.

@@garageartdesign3437 felicitations et merci pour ta réponse. concernant les lames métalliques fixées entre les planches, ou puis je en trouver ??

Ce sont les bandes métalliques d'origine. On les a sablées puis repeintes. Pour un autre véhicule, j'ai pris du plat en acier inox poli. Magasin spécialisé dans la vente de métaux.

Oui, c'est tout bête et ça fonctionne super bien. 😉

Merci Corinne ! 😀

Merci Gérald. Ça me permet de faire bien plus facilement certaines formes. 😉

Merci Steeve. 😊

Bonjour Hafi. Je suppose que ton 109 est équipé d'un 2.25 litres 3 paliers et qu'il est monté d'origine avec un carburateur Solex. Si tu veux installer un Weber, il te faut le collecteur d'admission qui va bien avec une platine pour carbu double corps. Sache que la seule chose qui va augmenter, c'est surtout la consommation d'essence et pas les performances... Je sais que la monte d'un carburateur SU est possible directement sur ton moteur. Je te conseille de faire un tour sur le forum "Le Temps des Séries", du y trouveras de très bon conseils. ;-)

@@garageartdesign3437 Bonjour, merci de m'avoir répondu et aussi pour le conseil, j'ai un 5 paliers avec un caractère solex 1corp je trouve qu'il consomme beaucoup, alors que le double corps consomme moins a petit ou moyenne allure et en accélérant le deuxième corps s'ouvre bien sûr la la consommation augmente et je trouve que le double corps e plus stable , je ne modifierai pas l'admission j'attendrai de trouver une admission pour double corps... merci beaucoup et welcome to Algéria.

@@hafiford9425 Sur le forum le temps des séries, tu peux demander si quelqu'un a un collecteur d'admission à vendre. ;-) Ce moteur consomme normalement dans les 13 litres. Si c'est plus, il faut vérifier les points suivants : - Réglage du carbu. - Fuite sur la ligne de carburant. Pour exemple, le mien avait une fuite au niveau du tube d'aspiration sur le réservoir. Facile à réparer avec une soudure à l'étain. - Taux de compression de chaque cylindre. Si bien inférieur à 8:1 ==> Soupapes qui ferment mal. ==> Segmentation usée. Bon courage et Vive l'Algérie ! تحيا الجزائر ! J'espère que la traduction est bonne 🤣

@@garageartdesign3437 ahhh oui la traduction est bonne, merci beaucoup, mon moteur e pratiquent neuf je vais plutôt voir avec les enchères militaire ici en Algérie j'ai déjà contacter un ami amoureux du Land en particulier le 109 il m'a promis un collecteur j'ai même acheté le carburateur chez lui avec la plaque neuf jamais utilisé, je bichonne mon Land et mon braque d'Auvergne mieux que ma copine merci pour tout et j'espère à bientôt en Algérie pour une visite, welcome to Algéria.

Molto semplice in effetti. I getti erano allentati. Très simple en fait. Les gicleurs étaient mal serrés.

Avec plaisir et content pour toi.

C'était il y a longtemps, huit ans je crois. J'ai trouvé ça sur e-bay à l'époque. C'est plus cher aujourd'hui manifestement :www.ebay.fr/itm/Genuine-Weber-32-34-DMTL-carburettor-Landrover-Defender-90-110-2495cc-22670-137-/291866472786?hash=item43f498f152:g:gAoAAOSwo6lWJQJX

C'est normal d'essayer de s'entraider entre possesseur de vielle voiture. ;-)

De mémoire, j'avais trouvé le même carbu neuf pour moins de 100€.

Land Rover Defender 2.25 de 1983. Je m'en suis rendu compte en ouvrant la prise d'air. Tout ce que je sais, c'est qu'il avait aussi une fuite entre admission et échappement au niveau du collecteur. Les gicleurs étaient bien fatigués également. Un carbu neuf ne coûtait pas très cher, j'ai donc choisi cette option.

Je 'n'ai pas trouvé la cause du crépitement. Le carbu a été changé et depuis plus de problème.