正式には95Nですが緩みやトルクレンチの誤差も考えて当社では110Nで締め付けております。

手抜きという表現が良いとは思いませんがリアスタビを取り付けすることによってコーナーで安定することは確かです。

当社での基本工賃は13200円となっております。車検対応です。

ハイエース 200系キーレス連動ミラークローズキット（カプラー式） 14300円（税込み）です。 www.ui-vehicle.com/view/item/000000000094 ハイエース200系パワースライドドア予約ロックシステム 12100円（税込み）です。 www.ui-vehicle.com/view/item/000000000377 【ユーアイビークル】 www.ui-vehicle.com

You can buy this product from our website. www.ui-vehicle.com/view/item/000000000094

@@ユーアイビークル you can ship to philippines

ありがとうございます。 フロントに関しては多少緩和されますが、リアに関しては専用のフェリソニがございます。 くわしくはホームページ又は当社まで問い合わせください。

ご来店ありがとうございます！ 200kg積んで、特に何センチ下がるというのはきまっておらず、2WD・4WD・ナロー・ワイド・バン・ワゴンによってリーフが異なり、使っている頻度（リーフの馴染み具合）でも変わってしまいます。 ただ、リアスタビライザーを付けても上がりも下がりもしません。

ありがとうございます。 商品代+工賃 17,600円（税込）です。 商品はナロー車とワイド車で異なります。

NV350はG社から出ている後部のフレーム強化部品つければ　とても　良くなります　スタビ不要です

質問ありがとうございます。 特に申請は必要ございません。

実務です。ダブルウィッシュボーンのアームでほぼ同じモーメントで車重を支えていると思います、実際にどの車高にあっても車重を支えてる捩れ量は同じです。 単純にアッパーアームの円運動で車体を上下させてるので車高によって上下さす必要回転角度が変わるので乗り心地が変わって当然です。 加重に対する沈み量をバネレートとするとアームが水平な純正車高が一番柔らかくて、ローダウンしたアッパーアームが上向きの状態が固いです。トーションバーのローダウン車がバネレートが低くなったって感じるのは別の問題です。 コマずらしはナットの位置でズレにくいズレやすいは有るけどそれはリバウンドストッパーの問題でナットの位置で乗り心地が変わる作用はありませんね！

こんにちは。 コメントありがとうございます。 もう少し分かりやすく書き込んで頂けると有り難い。 反論があります。 どの車高でも、車重を支える捩れ量は同じと言い切っていますが、アッパーアームが水平より角度がついて行くほど、作用する半径は減少して行きます。 構造的にあり得ませんが、例えばアッパーアームが60°になると作用する半径は半分、90°になると0になります。90°になるとモーメントは発生しません。 角度毎、ストローク毎のモーメント(計算値、実証実験)などを、みんカラで公開していますので暇な時にでもご覧になってください。 トーションバーの捩りばね定数は定数なので一定ですが、ストロークする時のアッパーアームの角度変化、角度変化により作用する半径の減少合わせて2次曲線的に実効値が上がります。 ただ、常識的なローダウン量、ストロークだと変化する量はそれ程大きな物にはなりません。 コマずらしについては、上下ストッパーに当たってなくて、ジャッキアップしてガタつきが無ければどうでも良いです。

@@ihsoyiron1341 ありがとうございます！後でみんカラ拝見しますね！ おっしゃている事も理解できます、しかし実際の角度変化は30°もないですよね？そしてダブルウィッシュボーンのアームによってほぼ同じ加重がアッパーアームにかかります。 モーメントはホイールレートの事と同意しますが元々ホイールレートが関わりにくいダブルウィッシュボーン式で角度的にも大きく違わないハイエースに当てはめるのは違うかな？って思います。 もっと単純にアッパーアームの円運動で車体を上下させてるので絵を描くと下げれば下げるほどｃｍに対して角度が沢山必要になります、その違いは大きな違いになります、同じ加重を掛けた際の車体の沈み込み量はアーム水平時に一番多く上がれば少なくなって行きます、しかしどちらも荷重によるトーションバーの捩れる量は同一です。乗り心地の変化はバンプ時じゃなくリバウンド時から由来する変化なんですけどここを勘違いしている人が殆どだと思います。 また、反論あったらよろしくお願いします！

正解を置いていくと書きながら間違えていました。 ハイエースのフロントサスペンション周りの寸法を計測して（大まかにですが）計算してみたところ、約40mmダウン付近が最も柔らかくなることがわかりました。 但し、ストローク内での硬さの変化は4%程度しかないので、ほぼ実感できない変化だと思います。 わかりやすく書くと、ストロークと負荷がほぼ正比例するということです。 私を含め全員間違えていたということです。

@@ihsoyiron1341 正解は計算で出せますが、何を基にどう計算するかが難しですね！ 正解は単純にアームが車体に対して水平な時が荷重に対する沈み込み量が一番多くて車高を上げても、下げても車体に対してアームに角度が付けば付くほど荷重に対する沈み込み量が少なくなります。 ハイエースの場合ローダウン車の方が荷重に対する沈み込み量は明らかに少なくなります、ノーマル車と並べて荷重による沈み込み量を測れば一目瞭然です。 車高を下げたからバネレートが低下したり、ノーズダイブ量が増える事は絶対にありません、そんな事がおきれば物理の理論を超越してますｗ ハイエースの車高を下げた時に感じる柔らかくなった感覚は、ストロークの減少によるトーションバーの捩れ量の減少と、リバウンド時にジオメトリーの変化で起こるトーションバーの捩れ戻り量の増加から起こる変化です。 改善策はコストの安い順にリバウンドストッパーの交換（プリロードが大きくなるのと、リバウンド時のトーションバーの戻り量を制限出来ます。）伸び側の減衰力の高いショックに交換（トーションバーの捩れ戻りタイミングを遅らせます。かなり体感出来るので交換満足度は高いのではないでしょうか？伸び側の減衰力がミソです。）トーションバーの交換（単純にバネレートを上げて少ないストロークで衝撃を吸収します。沢山車高を下げてる場合ストロークが著しく少なくなっているのでその場合は必須ですがバネレートが上がるので当然乗り心地は硬くなります。） この動画のように、素人相手に有名プロショップが物理の理論を超越した間違った事を拡散するのはどうかな？って思います。

ご質問ありがとうございます。ドアノブ横のロックボタンでも作動します。

返信ありがとうございます。

床貼りなどされていなければS-GLでも取付可能です。 ご検討よろしくお願いします。

取付場所にもよりますが、～3型8800円　4型～4400円となっております。 よろしくお願い申し上げます。

そうですね！ ロアアームを延長または短くしてノーマルのアッパーアームと同じ角度に補正してあげれば理論上乗り心地は同じになると思います。

車検対応です！ 宜しくの願いします。

フォルドベットの場合、高さを高くすると跳ね上げは困難になります。

スピーカーRC165　　　 24200円 ﾊﾞｯﾌﾙﾎﾞｰﾄﾞ　　　　　　14200円 ﾌｪﾘｿﾆ　DS3.5WP　4枚　12540円 ﾌｪﾘｿﾆ DS1.5WP 1650円 工賃　　　　　　　　　 17600円 合計　　　　　　　　　70190円（税込） となります。 ご検討宜しくお願いします。

施工していただき満足です。😊

貴重なご意見ありがとうございます。 しかしながら、ローダウンしていくとダワダワになることは間違いありません。 角度的な変化とレバー比も関係しているもの時事です。 日産の元設計士やOS技研の技術者の方も同じ事を言っておられます。 僕だけの意見じゃなく技術者の方々のご意見と思って頂ければ幸いです。

@@ユーアイビークル こんにちは。 早速の返信、ありがとうございます。 文面による説明にも、限界を感じております。 見解、考え、多分、同じと思います。

@@k.t7072 このショップの見解は根本的に間違っていると思います。 まず車高を落としたたからってバネレートが柔らかくなる様な事は起こりません。 単純に縮み側のストロークが減って伸び側のストロークが増えれば足回りが柔らかくなった様に感じるのは当然です。

コメント有難うございます。 ホイールはエセックスELの6.5J+38　16インチ タイヤは、トーヨーオープンカントリー215/65/16のタイヤです。

@@ユーアイビークル ありがとうございます。同じ仕様にしたいと思います！

装着しているホイールのカラーはブロンズでしょうか。それともマットグレーブラッシュドでしょうか。

ご購入ありがとうございます！ 取付け方は同じです。 ウェザーストリップを外して入れ込み元に戻す工程となります。 よろしくお願いします！