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ハイエースの乗り心地改善パーツや足廻りパーツ、車中泊用のアイテムなど当社ならではの魅力たっぷりのアイテムをぜひご覧ください。
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ハイエース200系のコンプリートカー制作、販売も行っております。
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Жыл бұрын
Пікірлер
@hajimekudoh4438
Жыл бұрын
車検はどうなりますか
@Toukai.Tsuri.Gurume-TV
Жыл бұрын
UIビークルの中古車も発見しました 399万 四駆ディーゼル kzbin.info/www/bejne/gmGogWCuj5yonLMsi=nSxnRNVwNqzpxu7q
@MO-rz1ke
Жыл бұрын
リーフの受け皿のナットを取るとリーフは落ちてこないのでしょうか?
@user-cs7jh3dj1b
Жыл бұрын
キャラバンのui 仕様のキャンピぐかーバージョン製作して欲しいです。
@user-cs7jh3dj1b
Жыл бұрын
ui さんのキャンピングカー仕様理想です。足廻りキットなども一緒に付けれるのは大きなポイントです。
@hutuunonamae
Жыл бұрын
ぜひ導入したいけど、費用が怖い。
@user-ty5gy7gt4q
Жыл бұрын
お値段教えて頂けますか。
@Masa-mt8kb
Жыл бұрын
Uボルトの取付トルク 他で95Nと書いてたりしますが どちらが 正しいんですか?
@ユーアイビークル
Жыл бұрын
正式には95Nですが緩みやトルクレンチの誤差も考えて当社では110Nで締め付けております。
@subaruにゃんバー4気筒
Жыл бұрын
ハイエースの高速いきなりスピン等の異常走行は……メーカーさんによるこれの手抜きなんだね😱
@ユーアイビークル
Жыл бұрын
手抜きという表現が良いとは思いませんがリアスタビを取り付けすることによってコーナーで安定することは確かです。
@user-xt9nj5tv5l
Жыл бұрын
初心者なんですけどハイエースの配線の各種の太さとかって教えてもらってもいいですか?
@zman-gu7tg
Жыл бұрын
お幾らで取り付けられるのでしょうか❓ ディーラー車検は通りますでしょうか❓
@ユーアイビークル
Жыл бұрын
当社での基本工賃は13200円となっております。車検対応です。
@user-yh5hc9dn4i
Жыл бұрын
DA17Vエブリイ乗ってます。 購入前から分かっていたのですが、このエブリイもリアスタビレスなんですよね。 ロール感やリアがモッサリしてる動きをもうちょっとなんとかしたいと思ってます。 軽トラキャリー系のリアスタビは出回っているようなのですが、DA17系の リアスタビが探しても無いようなので、ハイエースが羨ましいです。 DA17Vのリアスタビの開発してほしいですよぉ。😁
@Amazing-ek8sc
Жыл бұрын
いくらなんん
@ユーアイビークル
Жыл бұрын
ハイエース 200系キーレス連動ミラークローズキット(カプラー式) 14300円(税込み)です。 www.ui-vehicle.com/view/item/000000000094 ハイエース200系パワースライドドア予約ロックシステム 12100円(税込み)です。 www.ui-vehicle.com/view/item/000000000377 【ユーアイビークル】 www.ui-vehicle.com
@jepgaming9525
Жыл бұрын
where store we can buy auto side mirror
@ユーアイビークル
Жыл бұрын
You can buy this product from our website. www.ui-vehicle.com/view/item/000000000094
@jepgaming9525
Жыл бұрын
@@ユーアイビークル you can ship to philippines
@tsukasanakamura2321
Жыл бұрын
気になる商品ですね。 当方ワゴンGLに乗っていますが、この商品と御社のエンジンルームカバーを施工すれば、オープンカントリーのロードノイズも緩和されるのでしょうか?
@ユーアイビークル
Жыл бұрын
ありがとうございます。 フロントに関しては多少緩和されますが、リアに関しては専用のフェリソニがございます。 くわしくはホームページ又は当社まで問い合わせください。
@masayukiyamamura762
Жыл бұрын
先日大阪のお店に実物見に行きました 足回りが柔いとかなりさがったように思えましたが 面積の後ろ半分に200kgくらい積んだ場合何センチくらいさがりますか?
@ユーアイビークル
Жыл бұрын
ご来店ありがとうございます! 200kg積んで、特に何センチ下がるというのはきまっておらず、2WD・4WD・ナロー・ワイド・バン・ワゴンによってリーフが異なり、使っている頻度(リーフの馴染み具合)でも変わってしまいます。 ただ、リアスタビライザーを付けても上がりも下がりもしません。
@user-ks9sx6du7z
Жыл бұрын
リアスタビライザー 商品代と工賃、お幾らでしょうか?
@ユーアイビークル
Жыл бұрын
ありがとうございます。 商品代+工賃 17,600円(税込)です。 商品はナロー車とワイド車で異なります。
@user-gd3xd4ng5o
Жыл бұрын
さすがプロ! とても参考になりました。
@km4289
Жыл бұрын
大変良い知識を教えていただける動画でした。 仕事で重い状態ですので、車としては不安定な感じがしていて、何だかなぁと思っていました。 純正ショックのまんまでも効果が体感出来そうですね。 これは是非とも購入の検討をしたいです。
@小林謙-i5m
Жыл бұрын
スタビはハイエース、キャラバンとも欲しいアイテムです。話は変わりますが現行キャラバンのリーフ、トーションバーの開発して欲しいです。
@xbeat4940
Жыл бұрын
NV350はG社から出ている後部のフレーム強化部品つければ とても 良くなります スタビ不要です
@user-mf4jk5kc5i
Жыл бұрын
新型キャラバンの全バラシもやっていただけると嬉しいです
@kbfactory1584
Жыл бұрын
自分もショックとリアスタビをユーアイさんのを付けました、リアスタビはハイエースには必要不可欠な物ですね、高速での直進安定性は抜群で風が強くても片手で運転出来る位に安定してます、ショックはリアの跳ねがほぼないです、快適なハイエースライフです。
@user-om6ku5ej9k
Жыл бұрын
私もこのオレンジ付けてますが、特にコーナーリングはかなり変わります、付けて良かったパーツの1つです(๑•̀ㅂ•́)و✧
@yywsantecc
Жыл бұрын
スタビライザーは構造変更申請は不要何でしょうか?
@ユーアイビークル
Жыл бұрын
質問ありがとうございます。 特に申請は必要ございません。
@user-vs6he6kj8j
Жыл бұрын
間違いないです!☆
@user-tz3jg2fo3f
Жыл бұрын
注意するポイントが分り易くとても参考になりました。 リアへの配線や抑振等の施工の際は必須な作業ですよね! フロントのインパネ(ハンドルやメーター、エアコンパネル含む)の全バラシや エンジンルーム(特に配線外し)やフロアの剥がし方など シリーズ化してもらえると嬉しいです!
@masato5612
Жыл бұрын
解りやすい😄
@ihsoyiron1341
Жыл бұрын
正解置いていきますね。 トーションバーに掛かるモーメント(回転力)で車重を支えています。車重が一定としてもトーションバーに掛かるモーメント一定ではありません。アッパーアームが水平の時最大で、角度がつくほど小さくなっていきます。それは、角度変化により半径が減少して行く為であり、極端な例だと(あり得ませんが)アッパーアームが垂直になると、半径が0になるのでモーメントがゼロになります。トーションバーの捩れが0で車重を支えられるという事です。アッパーアームが水平の時半径が最大になるので、トーションバーに掛かるモーメントが最大(捩れが最大)になります。即ちアッパーアームが水平の時最も柔らかく、角度がつくほど硬くなっていきます。バネレートには変化ありませんが、アッパーアームの角度により、実効値が変化します。 コマずらしについては、アンカーアーム側を起点にトーションバーが捩れます。コマずらし前後の車高が同じならば起点、捻れ量が同じなので特性に変化は出ません。車高が変わればアッパーアームの角度が変わり、トーションバーの捩れ量が変わるので特性に変化が出ます。コマずらし由来の変化ではありません。
@user-bh7tk7bt9x
Жыл бұрын
実務です。ダブルウィッシュボーンのアームでほぼ同じモーメントで車重を支えていると思います、実際にどの車高にあっても車重を支えてる捩れ量は同じです。 単純にアッパーアームの円運動で車体を上下させてるので車高によって上下さす必要回転角度が変わるので乗り心地が変わって当然です。 加重に対する沈み量をバネレートとするとアームが水平な純正車高が一番柔らかくて、ローダウンしたアッパーアームが上向きの状態が固いです。トーションバーのローダウン車がバネレートが低くなったって感じるのは別の問題です。 コマずらしはナットの位置でズレにくいズレやすいは有るけどそれはリバウンドストッパーの問題でナットの位置で乗り心地が変わる作用はありませんね!
@ihsoyiron1341
Жыл бұрын
こんにちは。 コメントありがとうございます。 もう少し分かりやすく書き込んで頂けると有り難い。 反論があります。 どの車高でも、車重を支える捩れ量は同じと言い切っていますが、アッパーアームが水平より角度がついて行くほど、作用する半径は減少して行きます。 構造的にあり得ませんが、例えばアッパーアームが60°になると作用する半径は半分、90°になると0になります。90°になるとモーメントは発生しません。 角度毎、ストローク毎のモーメント(計算値、実証実験)などを、みんカラで公開していますので暇な時にでもご覧になってください。 トーションバーの捩りばね定数は定数なので一定ですが、ストロークする時のアッパーアームの角度変化、角度変化により作用する半径の減少合わせて2次曲線的に実効値が上がります。 ただ、常識的なローダウン量、ストロークだと変化する量はそれ程大きな物にはなりません。 コマずらしについては、上下ストッパーに当たってなくて、ジャッキアップしてガタつきが無ければどうでも良いです。
@user-bh7tk7bt9x
Жыл бұрын
@@ihsoyiron1341 ありがとうございます!後でみんカラ拝見しますね! おっしゃている事も理解できます、しかし実際の角度変化は30°もないですよね?そしてダブルウィッシュボーンのアームによってほぼ同じ加重がアッパーアームにかかります。 モーメントはホイールレートの事と同意しますが元々ホイールレートが関わりにくいダブルウィッシュボーン式で角度的にも大きく違わないハイエースに当てはめるのは違うかな?って思います。 もっと単純にアッパーアームの円運動で車体を上下させてるので絵を描くと下げれば下げるほどcmに対して角度が沢山必要になります、その違いは大きな違いになります、同じ加重を掛けた際の車体の沈み込み量はアーム水平時に一番多く上がれば少なくなって行きます、しかしどちらも荷重によるトーションバーの捩れる量は同一です。乗り心地の変化はバンプ時じゃなくリバウンド時から由来する変化なんですけどここを勘違いしている人が殆どだと思います。 また、反論あったらよろしくお願いします!
@ihsoyiron1341
Жыл бұрын
正解を置いていくと書きながら間違えていました。 ハイエースのフロントサスペンション周りの寸法を計測して(大まかにですが)計算してみたところ、約40mmダウン付近が最も柔らかくなることがわかりました。 但し、ストローク内での硬さの変化は4%程度しかないので、ほぼ実感できない変化だと思います。 わかりやすく書くと、ストロークと負荷がほぼ正比例するということです。 私を含め全員間違えていたということです。
@user-bh7tk7bt9x
Жыл бұрын
@@ihsoyiron1341 正解は計算で出せますが、何を基にどう計算するかが難しですね! 正解は単純にアームが車体に対して水平な時が荷重に対する沈み込み量が一番多くて車高を上げても、下げても車体に対してアームに角度が付けば付くほど荷重に対する沈み込み量が少なくなります。 ハイエースの場合ローダウン車の方が荷重に対する沈み込み量は明らかに少なくなります、ノーマル車と並べて荷重による沈み込み量を測れば一目瞭然です。 車高を下げたからバネレートが低下したり、ノーズダイブ量が増える事は絶対にありません、そんな事がおきれば物理の理論を超越してますw ハイエースの車高を下げた時に感じる柔らかくなった感覚は、ストロークの減少によるトーションバーの捩れ量の減少と、リバウンド時にジオメトリーの変化で起こるトーションバーの捩れ戻り量の増加から起こる変化です。 改善策はコストの安い順にリバウンドストッパーの交換(プリロードが大きくなるのと、リバウンド時のトーションバーの戻り量を制限出来ます。)伸び側の減衰力の高いショックに交換(トーションバーの捩れ戻りタイミングを遅らせます。かなり体感出来るので交換満足度は高いのではないでしょうか?伸び側の減衰力がミソです。)トーションバーの交換(単純にバネレートを上げて少ないストロークで衝撃を吸収します。沢山車高を下げてる場合ストロークが著しく少なくなっているのでその場合は必須ですがバネレートが上がるので当然乗り心地は硬くなります。) この動画のように、素人相手に有名プロショップが物理の理論を超越した間違った事を拡散するのはどうかな?って思います。
@user-uj2xy9ng7m
Жыл бұрын
スマートキーの場合はどうなりますか?。 ドアノブのボタンでもできますか?。
@ユーアイビークル
Жыл бұрын
ご質問ありがとうございます。ドアノブ横のロックボタンでも作動します。
@user-uj2xy9ng7m
Жыл бұрын
返信ありがとうございます。
@okotenpe
Жыл бұрын
ハイエース専用パーツは本当に扱いやすいです。先日、ユーアイビークルさんの工場で増しリーフを取り付け(6型4WDディーゼル,SGL)ました。 下がっていたしりが上がり、やっと水平に近い状態になりました。バネが固くなったおかげなのか、発進もスムーズになったような気がします。おかげでとても乗り心地が改善されました。 そもそも4WDのフロントとリアのアンバランスはトヨタの設計ミスじゃあないんですかね? ところで、専用パーツづくりでハイエーサーの強い味方であるユーアイビークルさんに一つお願いがあります。 6型のスライドドアの小さな窓を全開にしようとすると、途中、数段階止まる場所があります。その都度固いつまみをつかまないとならず、とても不便に感じます。一回で全開にできるような パーツを作ってくれませんか?
@みぃ-f9t
Жыл бұрын
動画はハイエースのDXみたいですけどハイエース200系のスーパーGLでも干渉無しで取り付けできますか?
@ユーアイビークル
Жыл бұрын
床貼りなどされていなければS-GLでも取付可能です。 ご検討よろしくお願いします。
@kiburo-moushigo
Жыл бұрын
すごく理想のハイエースだわ
@user-pl3gw4my9c
Жыл бұрын
皿ネジの直径は何ミリですか?
@358kazuya4
2 жыл бұрын
かっこいい、でも一宮店は愛想悪いからいきずらい。
@KN-zr5zd
2 жыл бұрын
構造変速必要なんだよなぁ
@kazuyawatanabe5398
2 жыл бұрын
はじめまして!自分は、コマずらしについてしばらく悩んでいました。有名KZbinrが、「コマずらしは大いに意味がある」と言っていますが、自分は意味はないと思っています。 アンカーボルトを緩めて車高を上げ下げしても、トーションバーが地面に着地したときのネジレ(負荷)はかわらない。 勘違いしているパターンは、アンカーボルトを緩める=トーションバーのネジレが和らぐ。と勘違いしているんですかね。 「締め上げ」とか言ってる人もいましたが、結局はねじれ具合は変わらないです。 コマずらし=アンカーアームの角度が変わるだけ。 ユーアイさんの動画が、一番納得です!
@user-ho3ty8fm1h
2 жыл бұрын
ハイエース 200系 LEDターンランプですが 取り付け工賃はいくらで施工して貰えますか?
@ユーアイビークル
2 жыл бұрын
取付場所にもよりますが、~3型8800円 4型~4400円となっております。 よろしくお願い申し上げます。
@masayamazaki5198
2 жыл бұрын
僕の場合はノーマル車高で現状より乗り心地の良い状態にしたいと思っていて、色々やってるのですが、なかなか納得のいく調整ができていません😥 バンプの交換、ショックをカヤバ製、シャックルを玄武に交換とか、色々やってもまだ、減衰や突き上げに疑問が感じられます 200系4型後期です。
@masayamazaki5198
2 жыл бұрын
大変分かりやすい説明でした。 以前からコマずらしの必要性がわからなかったので、理解する事ができました。 話の中で感じた事ですが、ローダウンした場合のアッパーアームの角度が変わると、力の掛け方が少なくなると、ゆう事はロアーアームを延長してやれば、90度を保ててトーションバーを変えなくても力加減は変わらないとゆう事でしょうかね? まー、そんな事はしませんが、考え方としたらあっていますか? 参考までに。
@ユーアイビークル
2 жыл бұрын
そうですね! ロアアームを延長または短くしてノーマルのアッパーアームと同じ角度に補正してあげれば理論上乗り心地は同じになると思います。
@Terrish
2 жыл бұрын
どこに挟み込むのか分からず、金属とストリップの間に挟んでしまって上手く取り付けられなかったのですが、この動画を見て挟む場所が良く分かりました!ありがとうございました。
@user-us6bp6fx7w
2 жыл бұрын
デリカスターワゴンみたい
@sushi3817
2 жыл бұрын
スライドフロアの購入を検討しているのですがこのスライドフロアを取り付けた場合車検は通りますか?
@ユーアイビークル
2 жыл бұрын
車検対応です! 宜しくの願いします。
@user-mt7cd8mc2k
3 жыл бұрын
このルームキャリアが付いていてもベッドキットはたためるのでしょうか? 気づいたら返信お願いします
@ユーアイビークル
3 жыл бұрын
フォルドベットの場合、高さを高くすると跳ね上げは困難になります。
@user-yx4fb3cp1v
3 жыл бұрын
動画内容の足回り交換にかかる費用を教えて頂けないですか? 乗り心地が気になっています。
@user-lf4be1tn7u
3 жыл бұрын
燃費はやはり落ちますか?
@user-ho3ty8fm1h
3 жыл бұрын
ユーアイビークルさんで施工して頂くといくら掛かりますか?
@ユーアイビークル
3 жыл бұрын
スピーカーRC165 24200円 バッフルボード 14200円 フェリソニ DS3.5WP 4枚 12540円 フェリソニ DS1.5WP 1650円 工賃 17600円 合計 70190円(税込) となります。 ご検討宜しくお願いします。
@user-ho3ty8fm1h
Жыл бұрын
施工していただき満足です。😊
@k.t7072
3 жыл бұрын
ローダウンしていくと、アッパーアームが上を向き、ハンガー効果が発生します。支店、力点の、てこの原理上、強化は、必要無しです。 ストロークの減少にて、干渉する事を防ぐ為の強化であり、捕捉、突き上げ防止としての、バンプストップであり、無不可時の遊びを避ける為の、リバンプストップと、認識しております。 今迄乗り継いで参りましたハイエースは、人任せにした事は無く、毎年、ユーザ車検の為、構造変更もぜす、自ら調整し、今年初めて、構造変更しました。 年をとり、体力に、自信がなくなって来ました。 日が経ち、読み返しましたが、文面による説明の難しさを感じております。 トーションバー組み付けに必要不可欠なテンションロッド、ブラケットであり、調整の範囲に余裕が有るので、手軽に車高調整出来るがゆえに、話題になっているだけなのでしょう。 ただ、体操選手が、吊り輪で、両腕水平で、ぶら下がっている時と、半ば万歳状態で、ぶら下がっている時と、どちらが辛そうに見えるでしょうか? 長年に渡り、自分で試行錯誤しながら乗って来ますと、理屈で説明が困難な部分が盛りだくさんです。 それは違う、無意味、等の意見は、結局、主観によるものと、感じております。
@ユーアイビークル
3 жыл бұрын
貴重なご意見ありがとうございます。 しかしながら、ローダウンしていくとダワダワになることは間違いありません。 角度的な変化とレバー比も関係しているもの時事です。 日産の元設計士やOS技研の技術者の方も同じ事を言っておられます。 僕だけの意見じゃなく技術者の方々のご意見と思って頂ければ幸いです。
@k.t7072
3 жыл бұрын
@@ユーアイビークル こんにちは。 早速の返信、ありがとうございます。 文面による説明にも、限界を感じております。 見解、考え、多分、同じと思います。
@user-bh7tk7bt9x
3 жыл бұрын
@@k.t7072 このショップの見解は根本的に間違っていると思います。 まず車高を落としたたからってバネレートが柔らかくなる様な事は起こりません。 単純に縮み側のストロークが減って伸び側のストロークが増えれば足回りが柔らかくなった様に感じるのは当然です。
@user-ue1hk5zq1o
3 жыл бұрын
現在UIさんのベッドキット楽しみに納品待ちです!エセックスさんのホイールとタイヤの仕様の詳細を教えていただきたいです。
@ユーアイビークル
3 жыл бұрын
コメント有難うございます。 ホイールはエセックスELの6.5J+38 16インチ タイヤは、トーヨーオープンカントリー215/65/16のタイヤです。
@user-ue1hk5zq1o
3 жыл бұрын
@@ユーアイビークル ありがとうございます。同じ仕様にしたいと思います!
@439isshie4
2 жыл бұрын
装着しているホイールのカラーはブロンズでしょうか。それともマットグレーブラッシュドでしょうか。
@LOVE-lb5qb
3 жыл бұрын
最大積載量いくつなのかな
@user-lx5bp5bl1o
3 жыл бұрын
この度、ユーアイビークルさんの防虫ネット購入しました! サイド用もセットで購入したのですが取り付け方は同様な感じですか?
@ユーアイビークル
3 жыл бұрын
ご購入ありがとうございます! 取付け方は同じです。 ウェザーストリップを外して入れ込み元に戻す工程となります。 よろしくお願いします!