@@LordKawa78 il motore a carburatore, 80 cavalli e 100 è nato praticamente con l’aviazione ultraleggera. Stra super collaudato e relativamente di semplice concezione. Come si dice……..tutte le cose che non ci sono non si possono rompere. L’iniezione ormai è presente da più di 10 anni. Inizialmente il divario di prezzo tra i due era veramente molto ampio ora si è assottigliato molto. Ma bisogna tenere presente che convertire un aeroplano da carburatore a iniezione non coinvolge solo il motore ma tutte le utenze ed il cruscotto con strumenti molto più costosi. Quindi chi ha iniziato con il carburatore continua con quello. Ormai il futuro sarà iniezione.

​@@andreacolomboairphotographer Grazie

Ovviamente!

Grazie mille! A brevissimo anche la seconda parte!

@@eduardocatamarca i don’t know exactly but sure the Max altitude of 915……so 15000 feet

first of all i am not a salesman and i do not sell any airplane or autogyro. i am not here on youtube to sell autogyro but to share experiences and to try to make people passionate about the world of flight. secondly i know english but i prefer to do them in my native language (italian) like many do. in many of my videos there are english subtitles.

@@bernardmauge8613 with two people on board weighing 90 kg? in the end it's only 20 horsepower more than the Rotax 914

@@QNH1014 a quando vuoi!

@@MarcoFormentin in questo video non sta tirando tanto…….fidati

@@andreacolomboairphotographer Caspita ha delle belle tolleranze...piu che altro rimango perplesso dallo sforzo che potrebbe subire la struttura, anche perché non é un rotore classico da elicottero sul quale agisce la precessione giroscopica mediante piatto oscillante. Qua i comandi sono diretti e le forze giroscopiche in gioco sono notevoli. Dagli oggi, dagli domani...

@@MarcoFormentin capisco e condivido il tuo pensiero. Infatti con il mio ci vado moooolto piu tranquillo, molto più da pilota di aeroplano! Ma il rotore degli autogiri soprattutto quelli in carbonio sono veramente resistenti e flessibili come la struttura……tieni conto che se cappotti molto spesso la pala ed il must sopra non si spezzano ma si piegano…….eppure in un cappottamento prendono una botta della madonna! Diciamo che per fisica dei comandi ad aste negli autogiri moderni la struttura tiene molto di più di quanto tu fisicamente puoi tirare con il braccio……proprio perché hai dei comandi diretti ed a meno che tu non sia un pugile o simile ad un certo punto anche con tutta la forza che hai non puoi tirare di più…….certo che se utilizzi sempre il mezzo così come minimo devi raddoppiare le ispezioni a sa mai……ma qui era un display e Maurino è Maurino……..

@@andreacolomboairphotographer Si robusti sono robusti niente da dire, sicuramente se lo rispetti ti regala voli sicuri! Certo...nelle mani di esperti che conoscono il mezzo si possono permettere di molestarlo un po di più hahah! Ci volai qualche volta con Francesco...sul ELA 07 a Carmagnola, SAT (Sorveglianza aerea territoriale), però arivando dall'ala fissa non ho digerito tanto il tipo di pilotaggio che si richiede per queste macchine. Mi ricordo anche di te!

@@joncox9719 in certain flight settings on an autogyro it is normal, especially because the controls are direct and the vibrations are more than normal also because the blades work really hard

@@luismiguelrelinquemartinez8337 ¡Muchas gracias desde el fondo de mi corazón!

@@OshoLee no….i don’t think so

Unfortunately no.......next time i'll try to create a video outside and inside in parallel

you are absolutely right. especially with the introduction of the Rotax 915 and 916 they have reached outrageous prices. It is becoming the game for the rich

@@pierre-zz9vs prima di Aviosuperficie c’è Campo Volo……qui ufficialmente è Aviosuperficie……Aerodromo non so bene dove si collochi ma credo sia giusto

Si si senza problemi......solo un'attimo stare attenti al vento se si vuole fare la zona pre appenninica ...

What happened if I may ask?

@@spirotrifonov7101 no. Only Rotax for the 2 seats version…….

I don't know the exact weight value for the cargo, but I know that this summer Alberto Porto, the designer and builder went to Oshkosh with his Risen starting from Voghera (North Italy), Stop in England, straight to Goose Bay, and then Oshkosh. After Oshkosh he went all the way around the States with his Fidanzata from North to South and from East to West, and then back to Italy. I believe that therefore the load capacity and the possibility of making long trips is very high.

@@svedan1991 yes correct! It seems strange but it is normal for the Rotax 915. Even with 30 degrees just the propeller flex and speed increase become normal at 100 110 degrees

@@thesearcherman6652 I have activated the English subtitles