ＩCカード決算は2024年10月11日に使用開始されていました。

本動画でJR東海は未だ廃止路線を出してない点は初耳でした。

動画に写っていたカイリュートレインは今年の8月15日に乗りました。

確かに一理ありますなぁ😮

東海道線のサンライズが1週間運休になったタイミングで公開はクハ

イントロの流してる曲なんですか？ 昔から好きな曲です！

紛らわしい動画を上げない方がいいですよ！

高岡駅前でインタビューしたほうがよいかも。これから福岡へ行ってきます。

昔の光、今何処

間違いを指摘しておいて、申し訳ありません、“す”に濁点ではなく、“つ”に濁点でした。🤗お詫びして訂正いたします🙇🙇⤵️⤵️。

差し出がましいようですが、間違いを指摘させていただきます。　大河内分水ではなく、大河津(おおこうず)分水です。🤗また下田村は、“しただむら”と読みます。🤗あしからず。🤗🤗🤗

幼い頃に、1度だけ家族で山代温泉の温水プールに出掛けた思い出があって、帰りに山代線で動橋駅を利用しています。ですから、かすかな記憶ですが北陸鉄道の動橋駅を覚えています。確か国道8号線拡幅工事とかで、この路線が邪魔になっていたとも聞いています。片山津温泉が寂れていくのと動橋駅の凋落と比例はしています。そもそも喧嘩両成敗で、大聖寺駅まで無人駅になってしまいました。

せめて東京大阪普通列車は1日一本はもうけろ！東海道新幹線の線路が動かない時に役立つ 停車駅 東京、品川、横浜、平塚、小田原、熱海、沼津、富士、静岡、浜松、豊橋、名古屋、大垣、米原、京都、高槻、大阪

面白い動画でした😊

パッとまとめるとキハ85系はかっこいい

人員削減も関係あると思いますが（実際東北・高崎や常磐では7+4+4だったのが10+5になっている）一番の原因は系統分離ではないかと思います。横川行きとかは籠原で後ろ10両を切り離せばできますし、なにより籠原では増解結が頻繁に行われているので問題はないと思います。常磐線も朝に土浦で10両を切り離すやつがあるので、それを無理矢理いわき直通にもできますし。あとは車両運用を複雑化させたくないってのもあると思います。系統分離すればシャトル運用になるので単純化できますし。あ、上野東京ラインや湘南新宿ラインは山手線の混雑緩和や品川再開発のため尾久に品川で留置していた、車両を持っていけるようにするために行われました。

ホントにサヨナラ秒読みですね

211系東海道線東京口といえば2階建てグリーン車が1両か2両いるイメージだけど、この製品は2両とも平屋なんですね。 個人的に2階建てグリーン車いた方が迫力あっていいと思う。

休息時間に通勤時間は含まれない模様（田舎のバス会社）

新横浜では無く横浜から静岡に行くのなら 急行東海で良いですね🙂

2年前の動画にいうのもアレだけど、ここ数年東日本はやる気がないような気がする

しらさぎがJR東海の車両で運用されるとなれば、必然的に大阪ひだは廃止になるから。 それでもいいのか関西の鉄道ファンよ？

確かに，ボックス席は車内が空いていて４席を一人で占有できるときは快適だけど，混雑していて知らない人と同居しないといかんときは逆に苦痛だよな．

根室標津駅のイベント見てみたかったです。

自分の最寄り駅が富士駅なので昔しょっちゅう利用してたのに今は熱海で乗り換えなきゃならない、しかも隣のホームに行かなきゃならないので面倒くさい｡

僕の一番超大好きな、JR東海の313系5000番台と、313系5300番台です。僕もこの商品一番超ほしいです。

東京発静岡行きや浜松行きが消えた理由は　沼津すぎたらガラガラ（4両で十分のところに15両編成） 以外にもう一つ理由があったのよね JR発足の後に静岡地区の電車をJR東海の運転士が担当したんだけど15両編成に対してホームも15両ギリギリしかないので 停めるのが難しく　オーバーランが多発したんだ（特に雨の日） だから15両は静岡の人間には無理という事で　編成をショートにしたんだ 目論見通り　長いホームのどこかに停めれたからオーバーランは皆無になったよ　ファインプレーだね

敦賀～金沢 つるぎ？

4:39~ 5:22~ 7:32~ いずれも増結されるのは貫通型(キハ85-200/1000)。非貫通型(キハ85-0)だと車両間の通り抜けができませんよ(笑)。 全体的によくリサーチされていますが7:32~のように一部わかりにくい箇所があるように思います。また今回は割愛されたようだけどデジタル無線区間走行に伴う大阪ひだ編成の制約についての言及があってもいいように感じました。長文失礼しました。

1980年1月には、中央本線（東線）新宿6:00発・長野15:22着（走行距離：315.0km）というのがあったのですが、国鉄消滅までの7年間のどこかで廃止されたのでしょうか？

先日、西九州新幹線が開業したわけですが、西九州新幹線の場合、車体の行き先表示に「武雄温泉」ではなく博多発のリレー在来特急は「長崎」長崎発の新幹線車両には「博多」と、接続列車の終着駅が明記されているわけですが、北陸新幹線は敦賀駅開業のさいは、「つるぎ」は敦賀終着の便であれば「大阪」「名古屋」といった行き先表示が考えられるのでしょうか？ もしそうなれば従来の列車名が「サンダーバード」は「つるぎ湖西」、「しらさぎ」は「つるぎ名古屋」といった改称が考えられるのでしょうか…

東北新幹線と北陸新幹線を大宮駅の北側で結び付ける大宮駅バイパスルートで繋ぎ、大宮北駅を設けて、操車場を必要に応じて建設する価値はあるでしょうか？大宮駅と東京駅の間が混在していますから、少しでも解消出来ればと考えました。

キハ85系の組成は指定席予約した人が乗れなくて怒るような感じの組成 (笑) 嘘でしょ... キハ85系廃車されたようですよ～(中間車のみ) 飛騨・南紀カッコいい‼️ 最高‼️ 何両でも⭕‼️‼️ 非貫通先頭も貫通先頭もカッコいい‼️最高‼️

綺麗につながった電車より、変態編成が組める気動車はやはり楽しい。 京都辺りだと、スーパーはくとの増結に、中間車の代わりに貫通型先頭車が組まれた編成を見たことがあるくらい。 今年は、岐阜あたりへ遠征してキハ85を撮影しておくかな。

個人的には かがやき0.5/h 停車駅(東京ー上野ー大宮ー長野ー富山ー金沢ー福井ー敦賀) 速達はくたか0.5/h(かがやきがない時間帯) 停車駅(東京ー上野ー大宮ー高崎ー長野ー上越妙高ー富山ー新高岡ー金沢ー(小松or加賀温泉or芦原温泉のどれか(小松多めだと思う))ー福井ー敦賀) 停車はくたか0.5/h(かがやきがある時間帯) 停車駅(東京ー上野ー大宮ー高崎ー軽井沢から福井までの各駅 ー敦賀) あさま0.5/h 停車駅(東京から長野まで各駅) つるぎ1/h 停車駅(富山から敦賀まで各駅) と予想

ネットで他の人達が予想しているのとぜんぜん　違うというか　適当すぎる。

2:48 キロハ84は元々「ひだ」用ですね。

まるで昔のキハ58系みたいな運用ですね🤗

JR東海と静岡県は対立してる。 新幹線の駅も掛川と新富士に新たに作らせたけど、結局のぞみの待避駅に過ぎない。

昔は島田行き、浜松行きもありましたね。現在は新幹線通勤が普通になってきて、対して静岡県も補助金出しますし。

つるぎの金沢止まりはないと思う。 ・はくたかもつるぎも金沢折り返しだと、ホームにあまりにも余裕がない。 ・北陸3県の結びつきが弱くなる。 ・在来線時代、富山-大阪、名古屋間で特急が走っていたのに、新幹線になって不便になるとは考えにくい。

自分は単純に、「グリーン車」の立ち位置だと思ってました。 熱海より先は「誰も徴収義務のない優等席」はさすがにマズいんじゃないかな？って思ってました。

721レの頃の山陰線の200キロ台は長距離列車という認識が全然なかったなあ。その後、民営化体制に入ってからは一気に貴重になるんだけどね。

なおこの2年半後、本当に東海道線静岡地区にクロスシート車が来たっていうね…

正直にいう 静岡ロングシートの動画が非常に不快なので今すぐ削除して欲しい 青春１８きっぱーを見下す動画としか思えない

めちゃくちゃな予想 特急：サンダバ・・・姫路もしくは関西空港発着 　　　　　　　　　　　ダイヤは30分おきに１本 　　　　　　　　　　　使用車両は683系６両減車（９両のうち中間車３両はJR東海に譲渡） 　　　　しらさぎ・・・全列車名古屋延長（または米原発着廃止） 　　　　　　　　　　　ダイヤは30分おきに１本 　　　　　　　　　　　使用車両は373系６両化改造（現存３両＋683系中間車３両） 新幹線：かがやき・・・毎時２本（金沢まで各駅停車１本・金沢まで福井のみ停車１本） 　　　　つるぎ・・・毎時２本（金沢止まり１本・富山止まり１本）（途中停車駅は各駅） 三セク：特急接続で快速運転 　　　　使用車両は521系 優等列車ダイヤ（敦賀） 福井方面 北陸本線到着　：00（し） 15（サ姫） 30（し） 45（サ関） 北陸新幹線発車：10（か速） 25（か停） 40（つ富） 55（つ金） 三セク発車　　：15（快福）30（快金）45（快福）　後00（快金） 大阪・米原方面 北陸新幹線到着：05（か停）　 20（つ富） 35（つ金） 50（か速） 三セク到着　　：前55（快金） 10（快福） 25（快金） 40（快福） 北陸本線発車　：16（サ関）　 31（し） 46（サ姫） 後01（し） か速・・・速達型かがやき（新規区間福井のみ停車） か停・・・停車型かがやき（新規区間全駅停車） つ富・・・つるぎ（富山発着） つ金・・・つるぎ（金沢発着） し・・・しらさぎ サ関・・・サンダーバード（関西空港発着） サ姫・・・サンダーバード（姫路発着） 快福・・・快速（福井発着） 快金・・・快速（金沢発着） 三セク 55着→00発　25着→30発（快速金沢） 10着→15発　40着→45発（快速福井） 北陸本線 00着→31発　30着→01発　しらさぎ 15着→46発　サンダーバード（姫路行き） 45着→16発　サンダーバード（関西空港行き） 北陸新幹線 05着→25発　かがやき（停車型） 20着→40発　つるぎ（富山行き） 35着→55発　つるぎ（金沢行き） 50着→10発　かがやき（速達型） 長文ごめんなさい。 最後まで見ていただきありがとうございます。

しらさぎの使用車両に東海車を入れるとなると紀勢線や高山線で調整してるであろう車両使用料の相殺のバランスが崩れるんではないでしょうか。 もし東海車を入れるのであれば大阪ひだの廃止か西日本車による大垣乗り入れの復活、南紀の運転区間を新宮までにするなどが考えられます。 おそらく西日本としては福井や敦賀まで東京から1本で行ける状況になるので米原乗り換えを利用する人が減り利用率が大きく下がるしらさぎを進んで存続させたいとは思っていないでしょう。 高速バスに需要を取れたくない東海は残してほしいと西日本に要請するでしょう。 おそらく西日本は条件として何かしらの要求を東海に突きつけることが考えられます。 そもそもしらさぎを西日本が残したいかそこにしらさぎの今後がかかっていると言っても過言ではないでしょう。

糸魚川駅にあるんですね、知りませんでした...ときてつ乗ればすぐだから行ってみようかな

東京ー静岡の直通列車があった頃は静岡県内も空いてて良かったなあ。

ローカル電車っていうのはその名のとおり地域内での短距離の移動が目的なんだから、 むしろ狭いクロスシートの方が迷惑。 ロングシートの方が空間に余裕があるし乗り降りに時間もかからないし気を使わない。 鉄道会社は格安の企画乗車券でごくたまに長距離の移動に使おうという人の意見など聞くつもりはないよね～