Tempo bom né, quando era muitos aviões

Mas qual motor vc poderia sugerir como melhor opção?

cheguei

Iya

Bego banget lu

@@gibranhabibie5602 bego dlm hal apa bisa di jelas kan?

Probably because the entire wing ripped off and exploded away from the fuselage.

@@0ki7o yep

considering that the explosion was far away from the aircraft's fuselage it makes sense that the only casualties would be from the people that most likley did not have their seatbelt on correctly? there is always that one guy that has it super loose or doesnt even put it on at all even during conditions like this

@@0ki7o that is exactly what happened with the wing

@SuperCriticalman China Airlines Is A Taiwanese Airliner

Reminds me of Air France 296 where there was a massive explosion and only 3 people died due to not being able to escape: a girl who couldn’t remove her seatbelt due to the new A320 seatbelt design, a woman who went to help her, and a disabled boy who all died due to smoke inhalation.

There was a typhonn(storm) at the time that helps suppress the fire of the aircraft. And the emergency unit rush to the scene in less than a minute. Combined they rescue the passengers quickly and save lives.

@@Nathanator I thought it was a mother and her two kids...

Verdade! Escutando o áudio na hora eu percebi que ele se fazia de desentendido. Deu pra perceber isso! O piloto tinha 17 mil horas de voos e muitos anos de experiência e o outro que viu a morrete, ou seja, o morro tinha dois anos de experiência. Então pode ser que ele já sabia para onde estava indo em direção a esse morro. Fica a dúvida!

Isso se confirma porque ele estava tendo divórcio e crise financeira

primeiro comentário sensato que eu vejo.

Dizem q a causa foi CFIT (vôo controlado contra o terreno)

Na vdd eles até tem razão, o piloto já tinha muitos problemas pessoais, e ele era muito estressado, o copiloto tbm, mas óbvio q na época quem mandava era o comandante, copiloto era só o assistente naquele tempo, mas vc tbm não tá errado, ele tbm desobedeceu a altitude necessária, q era pra ser de 5.000 pés, ele foi muito menos q isso, uns 1.500 1.300 pés.

Mas o copiloto alertou que tinha uns morros naquela regiao

Isso mesmo. Estive no local do acidente semana passada e deu para ver um pedaço de asa ainda no local, bem distante do local da explosão final.

@@AviacaoeTurismo á asa tá do lado direito ou esquerdo de quem sobe ? Tá muito longe?

@@BRUNO-ye9co asa esquerda.... a uma distância aproximada de 600 metros (não mais do que isso)

@@AviacaoeTurismo obg

​@@AviacaoeTurismo existe uma mensagem do Espírito Chico Xavier que um Espírito de um dos passageiros fala que houve dois barulhos fortes. Bate muito com sua análise

E o Dono das Lojas Pernambucanas também. #aviõesemúsicas

SE o co-piloto, nessa época, retirasse o comando do avião do comandante, ele sofreria imensa pressão (e talvez até sanções) por ter confrontado a 'autoridade máxima da aeronave'; vamos lembrar que isso foi anos antes de se instituir o curso de CRM fato que ocorreu somente depois do acidente com o Varig 154.

O acidente foi em Pacatuba foi na serra da aratanha

E ele spbreviveu?

@@penguinburrito3759 ñ, né? O avião explodiu ao bater na Serra da Aratanha, em Pacatuba, cara! Ñ sobreviveu ninguém (137 pessoas faleceram no desastre) nesse acidente do VP168.

David Araújo o alarme que você ouviu, não é de baixa altitude... e sim o alarme de que a aeronave está se aproximando dá altitude indicada no computador de bordo do piloto automático!!! se fosse de alarme de altitude, você iria ouvir falar "- terrain, terrain... pull up, pull up... várias vezes

capaz desse 727 ai nem ter GPWS, ele deve ter sido feito nos anos 60.

David Araújo Não dava pra ver nada, pois era de madrugada.

penso o mesmo :\

Renan Cordeiro Os 200 da Vasp eram de 1977 por aí, o acidente ocorreu em 82, eram novinhos pra época

No..... the reason was overload

@@cutechoongjae The crash wasn't caused by cargo overload. It was due to pilot error. "During the final approach, the plane descended along the Instrument Landing System (ILS) glideslope until at about 700 feet (210 m), the crew visually acquired the runway. They disengaged the autopilot but left the autothrottle on. During the flare, the rate of descent was not arrested, the plane landed with the right wing slightly lower. The right landing gear touched down first, the right engine impacted the runway and the right wing was detached from the fuselage. Since the left wing was still attached, the lift from that wing rolled the fuselage onto its right side, and the plane came to rest inverted in the grass strip next to the runway. The spilled fuel caught fire."

@@miladicanimations7759 oh! That was my bad....... thank you for your detailed explaination

@@cutechoongjae I actually got this from Wikipedia, but still, you're welcome.