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Пікірлер
@Ghfvhvfg 5 күн бұрын
Freude bein RTZ flicken😂
@ArthurTucker 8 күн бұрын
Hoping UTA picks these for the next FrontRunner trainsets. 🤞
@artificial_S 8 күн бұрын
Kiss > flirt
@petersmith4455 10 күн бұрын
Kiwi Rail has new locos but with cummmins diesels in them, look more the part
@hermannalberts6038 13 күн бұрын
FART= Ferrovie Autolinie Regionali Ticinesi. For English Speaking people the acronim is very funny...😅😅😅😅
@retrix_game 15 күн бұрын
as of October 23rd, 2024, it was announced that theese would also be coming to Salt Lake City, Utah Looking forward to theesr
@kurtroosli5713 24 күн бұрын
Schade, dass es Lieferverzögerungen für die Aluminium Elemente gibt. Dies auf Grund der Unwetterkatastrophe im Wallis.
@盧廷瑋 24 күн бұрын
It looks like R200 from TW, but this looks better
@michaelsmith9590 26 күн бұрын
Should this model H2 FLIRT from Stadler ever be used in revenue service on Tri-Rail's mainline (Florida) service, this trainset will likely be at over-capacity on its first day of operation.
@Jakob_732 28 күн бұрын
Also die Züge werden auch echt immer kürzer
@matthewsmith9624 28 күн бұрын
FART!??😆😆😆😂😂😂
@Ghfvhvfg 26 күн бұрын
Italiano mehr sage ich nicht dazu
@KevinSiebert 3 күн бұрын
BRAP
@kyatisback12 28 күн бұрын
Na endlich mal ein Video, in dem man den Innenraum vernünftig sieht! :) Danke sehr!
@freespeechforever Ай бұрын
Only not British, practically everythinfg on our rails is made by foreign companies.
@neilrobertson811 28 күн бұрын
There are still a few niche manufacturers like Hunslet, but yeah, most of ours got bought out years ago.
@joegrey9807 4 күн бұрын
But a lot of trains are built in Britain even if the HQ of the owning company is overseas.
@stalinsenpai6718 Ай бұрын
Yorry sent me here.
@1stdaybreaker707 Ай бұрын
These are so cool, shame they won't be near me
@Roggen1000 Ай бұрын
Gratulation für ein tolles Produkt
@carloscheiwiller7496 Ай бұрын
Interessante Kombination; werde den neuern Zug mal benützen.
@batorian03 Ай бұрын
Ah yes, Wasserstoffzüge. Die Technologie, die jetzt schon tot ist.
@gitgut4977 Ай бұрын
gibt auch andere varianten. was die besteller halt wollen
@Talon5516-tx3ih Ай бұрын
Nicht nur Wasserstoff, sondern ein Wasserstoff-Verbrenner. Selbst unter Wasserstofffans ist diese Technologie seit 20 Jahren tot.
@patrickspendrin3107 Ай бұрын
@@Talon5516-tx3ih Hust, da musste ich auch ungläubig mit dem Kopf schütteln. Der Typ von Stadler meinte ja in dem einen Video so sinngemäß: Wir bauen ein was zur Zeit gewünscht wird, insofern muss irgendjemand diese Option ja bezahlt haben? Oder vielleicht liegen die Wasserstoffpläne einfach beim Hersteller der Motoren rum und sind extrem einfach umzusetzen (aber nicht nachhaltig und sinnvoll/effizient einzusetzen)? Das ist nämlich meine Vermutung - man hätte sonst sich mit irgendeinem Brennstoffzellenhersteller einigen müssen und hat diese Kosten gescheut (weil es eh nichts mehr wird), stattdessen hat man bei seinem alten Motorenhersteller angerufen und die haben freudig erregt die Pläne entstaubt - so sind sie wenigstens einmal benutzt worden.
@patrickspendrin3107 Ай бұрын
Mich würde ja mal interessieren, warum Stadler sich für einen Wasserstoff-Verbrennungsmotor+Generator entschieden hat und nicht für eine Brennstoffzelle. Ich fände es äußerst schade, wenn die RS Zero nach ein paar Jahren wegen Stickoxid-Emissionsvorgaben ausgemustert werden müssten.
@kurtroosli5713 Ай бұрын
Weil Stadler beides anbietet!
@patrickspendrin3107 Ай бұрын
@@kurtroosli5713 Können sie mir dafür eine Quelle nennen, wenn möglich direkt bei Stadler? Dort steht nur, dass man die Auswahl zwischen Wasserstoffantrieb und Akkus hat, aber sonst nichts weiter. Der beim Roll-Out vorgestellte Zug zeigt auf der Seite Verbrennungsmotoren und keine Brennstoffzellen. Der auf der Innotrans gezeigte Zug zeigt Batterien und keinen Wasserstoffantrieb.
@Robert_97 Ай бұрын
Geil wir berliner freuen uns
@ketanreffell2720 Ай бұрын
Too hot for Trevor
@johnnythangtruong2197 Ай бұрын
One forgot Toilet or Should I call Restroom On Board the Train 🚆
@paulmcallister8948 Ай бұрын
They should have the liverpool city region livery on each carriage! 🤔🫣
@davidvukotic Ай бұрын
Als Lokführer habe ich schon viele Züge gesehen und gefahren, aber dieser neue Zug ist wirklich etwas Besonderes. Für mich ist es das schönste Fahrzeug, das ich je gesehen habe. Die moderne Technik und das elegante Design sind beeindruckend. Es wäre ein absoluter Traum, dieses Fahrzeug auch einmal selbst fahren zu dürfen. Ich hoffe sehr, dass sich diese Möglichkeit für mich in der Zukunft ergibt. Sehr gute Arbeit STADLER
@antoniosaglimbeni8837 Ай бұрын
Trenitalia ha ordinato la versione Pax da 160Km
@AlanDryaev Ай бұрын
🔥🔥🔥
@trainsp0tter_lucas Ай бұрын
The door requests were a great feature. Sad they got taken off.
@mirzademirovic2872 Ай бұрын
That’s the future of rail transport. I like this projekt and wanna learn more about it 😮
@Ndndndndnd-l3f Ай бұрын
Ich hoffe, dass ich mehr verstehen könnte 😢. Untertitel auf Deutsch oder Englisch wäre vielleicht eine gute Idee für die Leute von draussen 😊.
@ChristofferETJ Ай бұрын
Perfect! Batteries for smart operators. And hydrogen for those with strong oil and gas lobbyism. Because, hydrogen is mostly made from gas, not renewable electricity. But Stadler won't loose an order, even if your local transportation agency is making a costly and predictable mistake. Wasserstoff = Doofer Stoff
@MerseyTransport Ай бұрын
Hope these eventually get past the teething problems. Wouldn't want my train getting stuck behind a broken down one (goes semi fast atleast)
@TFW-507 Ай бұрын
Still prefer the 507s tho
@MalachiJennings-m5b Ай бұрын
First comment! I have been on one of those trains before!
@bus3s Ай бұрын
'smoother' the ride quality is so bad
@bus3s Ай бұрын
not really a good environment for the customer when the trains keep breaking down
@TokyoNightGirlLofi Ай бұрын
NICE👍💗💗
@DHoberer 2 ай бұрын
That is a beautiful vehicle and congrats on your excellent work!
@faultboy 2 ай бұрын
Nur doof dass Wasserstoff überhaupt keine Daseinsberechtigung hat...
@UHarshanBlackBoy1995 2 ай бұрын
Nice train!
@KeVIn-pm7pu 2 ай бұрын
Schönes Teil; wäre nach dem Brückenneubau sicher was für die Strecke Bogen-Neufahrn-Landshut da wäre vermutlich nichtmal weiter ausbau von ladeinseln und co nötig
@regioshuttle_fan 2 ай бұрын
Endlich ein Nachfolger für denn Legendären RegioShuttle RS1, hoffentlich ist er genauso Spurstark wie der Vorgänger. Mal sehen er in Zukunft bei der WEG anzufinden ist auf der Tälesbahn oder Nagoldtalbahn. Dort fährt ja der 650 noch und eine Elektrifizierung ist derzeit nicht geplant.
@MrLOLCraftLP1 2 ай бұрын
Als ein Lokführer der die ersten FLIRT³ Akkutriebwagen im Regionalverkehr gefahren hat, freue ich mich das Stadler auch den RS Umweltfreundlich zurückbringt. Auf gutes gelingen und wenig Störungen an den neuen Fahrzeugen!
@TheTruth_187 2 ай бұрын
Mega das design ich wurde mich freuen wenn das gute stück in Holland zugelassen wurde.
@Koef1994 2 ай бұрын
Schönes Fahrzeug. Der RS1 macht vieles richtig, und der RS ZERO hoffentlich zukünftig auch. Vielleicht wird der zweiteilige RS ZERO der neue 628? ;)
@lucakoehler 2 ай бұрын
Da gibt's ja den Flirt Akku, der zB. neuerdings im Akkunetz SH (als 2-Teilige Variante) zum Einsatz kommt und da den Lint (Nachfolger hier von der 628) ablöst. Von der Länge und Kapazität sind sie recht ähnlich sowohl zu der 648 und 628. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass das super Züge sind, die sehr komfortabel sind und eine spürbar bessere Beschleunigung haben und auch bis zu 160 Km/h fahren können. Auch die Triebfahrzeugführer, mit denen ich bis jetzt gesprochen habe finden, dass die Züge sich sehr gut fahren. Außerdem gibt es meines Wissens nach auch eine Flirt H2 Variante, die aber bis Dato nur in den USA fährt.
@Koef1994 2 ай бұрын
@@lucakoehler Ich denke, dass hier - gerade für kleine Nebenbahnen - auch der Preis für den 2-Teiler eine wesentliche Rolle spielt - das ist ja eine der Stärken des LINT. Ob der RS ZERO da mithalten kann, wird sich noch zeigen.
@Cosmic146.5 2 ай бұрын
@@Koef1994 Ich glaube der RSZero wird den iLint und den Mireo+H/B beim Thema Traktionbildung deutlich überlegen sein, vorallem wenn die Länge weiterhin bei 25m pro Wagen bleiben wird. Damit kannst du mit den 2-Teiler fahren mit dem 1-Teiler zur HVZ verstärken kannst und gleich eine Überkapazität hast, wie es bei Doppel-Lint oder -Mireo der Fall wäre. Der RS1 ist schon spurtstark und stell dir vor was der RSzero mit seinem E-Antrieb kann.
@doctorhabilthcjesus4610 2 ай бұрын
Endlich wieder ein RegioShuttle. Der RS1 ist übrigens definitiv legendär, und das völlig zurecht. Für einen Dieselzug ist der RS1 ein extrem angenehmes Fahrzeug, denn das Fahrwerk ist komfortabel, die Motoren klingen relativ friedlich und außerdem geht er vong Beschleunigung her richtig ab. Ja der RS1 hat das Problem, dass er einfach nicht veraltet, ähnlich wie die CD-Laufwerke von Plextor. Ich finde auch gut, dass für die Gefäßgröße wieder ein Zug von Stadler verfügbar ist. Einzelne Vierachser habe ich ansonsten nur noch bei Alstom in der Coradia-Reihe gesehen, aber der RegioShuttle ist im positiven Sinne einzigartig. Verstehe ich das bei 0:58 richtig, dass die Batterie-Version Stromabnehmer bekommt? Also eigentlich wird das ein richtiger Elektro-Triebwagen? Das ist schön, wunderschön. Dazu habe ich eine Frage: Angenommen, ich hätte hier einen Endbahnhof (genau genommen habe ich hier einen), an dem der Zug immer so 15 bis 20 Minuten rum steht und aufladen könnte. Verträgt der neue RegioShuttle dann auch 25 kV 50 Hz? Wenn er das täte, könnte man sich einfach 10 m Deckenstromschiene über das Bahnsteiggleis bauen und über eine Trafostation ans Stromnetz klemmen. Irgendwo 16,7 Hz her zu bekommen, ist hier hingegen nicht so einfach, deswegen wäre es knorke, schnieke und dufte wenn man dem RegioShuttle auch 50 Hz geben könnte. Und dann habt Ihr eine Wasserstoff-Version? Ihr meint den Wasserstoff, den man bei 900 bar lagern muss, der bei Verdampfung 20,28 K kalt wird und der jeden Tank und jede Rohrleitung versprödet? Hmmm. es gibt Gründe, warum SpaceX keinen Wasserstoff tankt, sondern Methan. Und ja, man kann auch mit Methan in der Summe regenerativ und CO2-neutral fahren, auch wenn ein Methanbrenner lokal CO2 emittiert. Man darf auch heutzutage noch Kohlenstoff-Verbindungen anfassen. Was man besser nicht anfasst, ist bitterkalter flüssiger Wasserstoff, da brechen einem nämlich die Finger ab. Und dann wollt Ihr den Wasserstoff durch Kolbenmotoren feuern? Warum? Wenn man schon sauberen Wasserstoff hat, dann schickt man den doch durch eine Brennstoffzelle. Und die Motoren sollen dann wieder mechanisch über Differentialwandlergetriebe auf die Achsen arbeiten? Ach man, schön ist das nicht. Wenn ich mit Dieseltriebzügen fahre, ist das einzige, was so bisschen nervt, das Motorengeräusch und das Geruckel der Getriebe. Wenn die feuerbetriebene Version des neuen RegioShuttle Methan brennen würde, würde ich das alles verstehen, die Kolbenmotoren, die Differentialwandlergetriebe, völlig normal und logisch. Aber an einem Wasserstoff-Zug? Come on. Das mit dem Wasserstoff wird in der Anwendung sowieso nichts werden, und sowohl Harald Lesch als auch Sabine Hossenfelder haben erklärt, warum. Beide Videos sind sehenswert. -- Ich freue mich auf den Elektrotriebwagen mit Batterie, der wird richtig schön. Und das mit dem Wasserstoff lassen wir lieber bleiben. Eine Methan-Version, die man mit Biogas aus dem Komposter betreiben kann, würde Sinn ergeben. Da hat man auch nicht mit so extrem hohen Drücken, tiefen Temperaturen und vor allem nicht mit Wasserstoff-Versprödung zu kämpfen. Ansonsten hört mal auf Harald Lesch und Sabine Hossenfelder und lasst die unnötig teure Spielerei mit dem Wasserstoff, denn sowas kann ich als Endbenutzer vom technischen Aufwand her nicht gebrauchen.
@stephanweinberger 2 ай бұрын
Ich würde mal stark davon ausgehen dass heute kein Hersteller mehr Fahrzeuge baut, die nicht (zumindest im Prinzip) mehrsystemfähig sind. Erstens weil das die Marktposition in Europa ja deutlich verbessert (insbesondere in Deutschland, wo man rundum andere Stromsysteme hat in die man vielleicht grenzüberschreitende Direktzüge anbieten will). Zweitens weil es mit moderner Elektronik ohnehin fast schon trivial ist. Im Fahrzeug landet letztlich sowieso alles in einem Gleichstrom-Zwischenkreis, d.h. man braucht ohnehin Gleich-/Wechselrichter, wenn man rückspeisen will auch auf der Fahrleitungsseite - und dann ist es nur mehr eine Frage der Software. Es sollte sogar möglich sein ganz ohne Trafostation _direkt_ ans Mittelspannungsnetz (üblicherweise 15 oder 20kV) zu gehen. Also 50m Einfachfahrleitung über's Gleis, die direkt aus der nächsten Überlandleitung gespeist wird. Die H2-Variante ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit mit Brennstoffzellen ausgestattet - schlicht und einfach deshalb, weil man diese einfach statt der Batterie an den Zwischenkreis klemmen kann und keine weiteren Änderungen am Fahrzeug nötig sind. Da wird dann halt einfach ein anderer Container auf's Dach geschraubt und die passende Software eingespielt, et voilà: schon hat man einen trendigen Wasserstoffzug. Mal abgesehen vom (noch) miserabl(er)en Wirkungsgrad den ein Verbrennungsmotor hätte. H2 anzubieten ist halt leider nötig, weil es sich noch nicht zu allen Politikern herumgesprochen hat dass es eine dämliche Idee ist - zumindest bei mitteleuropäischen Gegebenheiten, wenn man global verkaufen will sieht das auch schon wieder anders aus. Und wenn die Ausschreibungen in Europa auch oft "innovativ technologieoffen" formuliert werden dann wäre es dumm nichts passendes im Portfolio zu haben.
@doctorhabilthcjesus4610 2 ай бұрын
@@stephanweinberger Ja, gerade bei den beiden großen Wechselstromsystemen ist Mehrsystemfähigkeit eigentlich kein Problem. Schon die exklusiv für 25kV 50Hz gebaute tschechische Laminatka konnte nach Deutschland kommen, hatte hier aber nur noch 1 MW Leistung statt ihrer normalen 3 MW. Man muss also schon ein bisschen dran denken. Im internationalen Verkehr wird es für so einen kleinen Zug vielleicht nicht viele Anwendungen geben und ich bin immer wieder überrascht, dass es von diversen Lokomotiven und Triebzügen heutzutage neu noch Versionen gibt, die offiziell nur 15kV 16,7Hz nehmen und die man auf der Rübelandbahn nicht aufbügeln soll. -- Zur Wasserstoff-Version hat der nette Onkel :) im Video etwas von zwei Motoren wie beim RS1 gesagt. Hätte der Wasserstoff-Zug Brennstoffzellen, würde man für den sicher die gleichen Drehgestelle nehmen wie für den Batteriezug, der dann wohl 4 elektrische Fahrmotoren hat? Zwei Motoren wie beim RS1 hört sich für mich an, als hätte der neue auch wieder Kolbenmotoren, nur dass die jetzt Wasserstoff feuern. Sollte es anders sein, war das schon unglücklich formuliert. Ja das mit dem Wasserstoff. Was haben nur alle gegen Methan? Gut, man will keine fossilen Brennstoffe verfeuern und man will nicht bei Putin kaufen, ja von mir aus, aber wenn man regenerativ fahren will, dann lässt sich Methan doch viel einfacher herstellen, lagern, transportieren und handhaben. Man kann das doch aus Kohlendioxid und Wasser zusammen bauen mit höherem Wirkungsgrad als bei der Wasserstoff-Herstellung. Man kann es sich von Lebewesen im Bioreaktor oder im Komposter herstellen lassen. Wieso immer kompliziert und teuer, wenn es auch weniger kompliziert und teuer und genauso sauber geht. Es ist ja nicht so, dass Methan schmutzig wäre wie Benzin oder Diesel, es rußt nicht mal. Außerdem wird Wasserstoff heutzutage ohnehin noch bevorzugt aus Erdgas hergestellt, da kann man das Erdgas lieber direkt feuern und hat weniger Umwandlungsverluste. Aber bei einem Zug kann man eh nichts besseres haben als die Kombination aus Stromabnehmer und Batterie, eigentlich kann damit nichts konkurrieren, auch nicht Methan. -- Ich sage es auch immer wieder: Wenn ein Politiker nach Wasserstoff-Technik fragt, dann muss man als Hersteller und Verkäufer seine Lektion bei Bully und Rick gelernt haben und wissen, wie man kompetent "Hama nicht" sagt.
@Cosmic146.5 2 ай бұрын
Beim Thema Wasserstoff finde ich interessant, dass sie einen Verbrennermotor einbauen wollen, obwohl bis jetzt keine Test durchgeführt wurden. Ich kann mich nur erinnern an die Test von Deutz Motoren, die Motoren mit H² getestet haben und es nicht effizient war in dem derzeitigen Zustand. Wenn es eine Brennstoffzelle gewesen wäre, dann wäre es ja nachvollziehbar gewesen, weil das Teil doch seine Einsatzorte, wenn es auch nur wenige sind. Für Wasserstoffzüge brauchst halt eine Industrie als Nachbar, die Wasserstoff als Abfallprodukt produziert, um Wasserstoff effektiv als Treibstoff zu nutzen.
@doctorhabilthcjesus4610 2 ай бұрын
@@Cosmic146.5 Also halten wir fest: Wer es in 2024 noch für eine gute Idee hält, Wasserstoff mit Luft durch Kolbenmotoren zu feuern (die dann auch Stickoxide erzeugen), muss damit rechnen, als seltsam angesehen zu werden, als petaQ, "the weird".
@stephanweinberger 2 ай бұрын
@@doctorhabilthcjesus4610 Ich gehe mal stark davon aus dass damit ein Antrieb beider Drehgestelle gemeint war. Denn wie gesagt: H2-Verbrennungsmotoren einzubauen ergibt genau 0 Sinn, wenn man bereits eine elektrische Plattform hat. Selbst wenn man plant das Fahrzeug auch in einer Dieselvariante anzubieten macht es sehr wenig Sinn sündteuren Wasserstoff mit miserablem Wirkungsgrad zu verheizen, wenn man bei der Elektro-Variante einfach nur den Batteriecontainer durch einen H2-Tank/Brennstoffzellencontainer ersetzen und halt in irgendeinem Schacht noch Platz für eine Druckleitung zum Nachtanken freihalten muss. Die EVU rechnen ja auch, wie viel sie der Kraftstoff kostet - ein H2-Verbrenner ist schlicht und einfach in keinster Weise wirtschaftlich konkurrenzfähig, wenn man Brennstoffzelle auch nehmen kann. Aber wer weiß, vielleicht gibts ja tatsächlich auch Ausschreibungen, die auf H2-Verbrenner bestehen (weil "technoloieoffen"-blafasel). Wäre ja nicht das erste Mal, dass irgendwelche Politiker auf den denkbar größten Schwachsinn pochen. Aber die sollten sich eigentlich mit Brennstoffzelle auch zufriedenstellen lassen; Hauptsache es steht draußen groß "H2" dran für's Pressefoto.
@stekretz 2 ай бұрын
Lahme Kiste. 120 km/h sind heutzutage nicht mehr ausreichend einen modernen Nahverkehr.
@ZugBus 2 ай бұрын
Ja, aber auf den Strecken wo er fahren könnte, kann man oftmals eh nicht schneller fahren. Meistens sogar noch langsamer.
@baureihe218freak2 2 ай бұрын
Wichtig ist eher Beschleunigung. Ob er dann 120 oder 140 km/h fährt ist bei Zügen dieser Gefäßgröße auf den meisten Strecken zweitrangig, auch wenn es durchaus Strecken gibt wo das etwas ausmacht. Für einen großen Teil der Strecken ist aber ein Markt da.
@regioshuttle_fan 2 ай бұрын
Der RS Zero ist für nebenbahnen Konzeptiert mit geringen Fahrgästen aufkommen, nebenbahnen haben eh meistens eine maximale Geschwindigkeit zwischen 50 bis 80 Km/h. Also er soll ja denn Legendären RegioShuttle RS1 ablösen und der hat auch nur 120 km/h Höchstgeschwindigkeit und natürlich hat er auch eine tolle Beschleunigung.
@Cosmic146.5 2 ай бұрын
Wenn er dort fährt, wo er vorgesehen ist, wird er nicht mal 120km/h erreichen. Auf Nebenbahnen kann man nur höchstens 100km/h fahren nach Vorschriften.
@baureihe218freak2 2 ай бұрын
@@Cosmic146.5 Auf der Nebenbahn selbst ist das richtig. Oft fahren solche Triebwagen aber auch von großen Bahnhöfen erst ein Stück auf einer Hauptbahn, von der dann später diese Nebenbahn abzweigt, auf der der Triebwagen dann weiterfährt. Hier ist 120 km/h ein guter Kompromiss, so dass einerseits auf der Hauptbahn nur geringfügig langsamer gefahren werden muss (auch wenn z.B. 140 oder 160 km/h möglich wären), andererseits aber das Fahrzeug nicht zu teuer und vor allem aufgrund leistungsfähigerer Fahrwerkteile zu schwer für Nebenbahnen mit geringerer maximaler Achs- und Meterlast ist.
@lucasfah6145 2 ай бұрын
Sind Doppeltraktionen aus Wasserstoff & Batterie möglich? Könnte der Batterie-RS0 dann unter Oberleitung auch noch einen Wasserstoff-RS0 mitziehen und dessen Zugsammelschiene mit Strom versorgen?
@ZugBus 2 ай бұрын
Ich denke, dass sowas nie zur Anwendung kommen würde, da ein Unternehmen ja nicht Batterie- und Wasseratoffzüge parallel kauft für ein Netz.
@lucasfah6145 2 ай бұрын
@@ZugBusDas wird nicht streckenabhängig (und somit viel effizienter) sondern netzabhängig bestellt? Typisch Deutsch tbh. 😂 Danke für die Information.
@ZugBus 2 ай бұрын
@@lucasfah6145 Naja das ist ja auch logisch, denn in einem Netz wird immer ein bestimmter Fahrzeugtyp vorgeschrieben. So kenne ich das jedenfalls in Brandenburg, dass Strecken mit Batterie- und Wassrrstoffantrieb einzeln ausgeschrieben werden und dementsprechend in zwei verschiedenen Netzen. Wasserstoffantrieb wird in Deutschland sowieso selten sein, da die meisten nicht-elektrifizierten Strecken auch auf elektrifizierte Strecken treffen und so Batterieantrieb reicht, außerdem ist letzteres schon besser geforscht und macht weniger Probleme im Betrieb.
@lucasfah6145 2 ай бұрын
@@ZugBus ja, bestenfalls nimmt man einfach überall die batterie-variante. aber so weit sind manche in der politischen führung ja noch nicht. 🧑🏻🦯 lieber millionengräber mit wasserstoff bauen
@ZugBus 2 ай бұрын
@@lucasfah6145 Zumal man auch Batteriestationen aufbauen könnte, sodass man keine Oberleitung bräuchte. Ich mache mir schon Sorgen um das einzige Wasserstoffnetz in Brandenburg, da wird es sicherlich Probleme geben, wie im Taunus-Netz.
@lucasfah6145 2 ай бұрын
Der RS1 ist super. Und der RS Zero klingt auch super. 🙌🏻
@MrFabface 2 ай бұрын
In den riesigen Führerraum passen ja locker 10 Menschen.
@nolibtard6023 2 ай бұрын
Willst du etwa zurück zu Hasenkasten-Führerständen oder wie?
@bahnspotterEU 2 ай бұрын
Schönes Design, die Anlehnung an den RS1 gefällt mir sehr gut!