Italiano mehr sage ich nicht dazu

BRAP

There are still a few niche manufacturers like Hunslet, but yeah, most of ours got bought out years ago.

But a lot of trains are built in Britain even if the HQ of the owning company is overseas.

gibt auch andere varianten. was die besteller halt wollen

Nicht nur Wasserstoff, sondern ein Wasserstoff-Verbrenner. Selbst unter Wasserstofffans ist diese Technologie seit 20 Jahren tot.

@@Talon5516-tx3ih Hust, da musste ich auch ungläubig mit dem Kopf schütteln. Der Typ von Stadler meinte ja in dem einen Video so sinngemäß: Wir bauen ein was zur Zeit gewünscht wird, insofern muss irgendjemand diese Option ja bezahlt haben? Oder vielleicht liegen die Wasserstoffpläne einfach beim Hersteller der Motoren rum und sind extrem einfach umzusetzen (aber nicht nachhaltig und sinnvoll/effizient einzusetzen)? Das ist nämlich meine Vermutung - man hätte sonst sich mit irgendeinem Brennstoffzellenhersteller einigen müssen und hat diese Kosten gescheut (weil es eh nichts mehr wird), stattdessen hat man bei seinem alten Motorenhersteller angerufen und die haben freudig erregt die Pläne entstaubt - so sind sie wenigstens einmal benutzt worden.

Weil Stadler beides anbietet!

@@kurtroosli5713 Können sie mir dafür eine Quelle nennen, wenn möglich direkt bei Stadler? Dort steht nur, dass man die Auswahl zwischen Wasserstoffantrieb und Akkus hat, aber sonst nichts weiter. Der beim Roll-Out vorgestellte Zug zeigt auf der Seite Verbrennungsmotoren und keine Brennstoffzellen. Der auf der Innotrans gezeigte Zug zeigt Batterien und keinen Wasserstoffantrieb.