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Пікірлер
@niyarix 12 сағат бұрын
そーいえば、最近SM-6ベースのAAMが配備されたとか。 スタンダード系は、中身こそ入れ代わってるけど弾体自体は息が長いぬ。
@niyarix 12 сағат бұрын
AMRAAMは慣性誘導中は標的の位置情報を母機から受取るので、ある意味「指令誘導」な希ガス。 これから暫くは、この方式とアクティブ誘導を組合わせた方式が流行りそう。
@kenzo5492 Күн бұрын
18:25 18:25 忙しい人向け。
@MacchaGreen Күн бұрын
ジェット燃料ってケロシンという灯油のようなものだと知人に言ったところ灯油だと～？ウソだ～ と言われたことがあるなぁ。大人だからガマンしたがクソッとは思ったなー
@niyarix Күн бұрын
この動画見直してて想い出した。 ミリヲタなら忘れちゃいけない水平対向エンジンのバイクに「ツュンダップ」があった。 TAMIYAの1/35MMシリーズにBMWとセットでモデルアップされとった。 今では廃版になってる様だけどorz
@niyarix Күн бұрын
水上戦闘艦が積んでたりするJ79ベースのエンジンはこの失敗作の成果？
@匿名希望-h6i Күн бұрын
epoweにもCVTを使用すれば もっと効率よくなるのだろうか？
@まあたろう-q2l Күн бұрын
ドンキでは、現在プルトニウムが品切れだとの事でした
@erukasnt1022 2 күн бұрын
近年、中長距離旅客機が双発で済むようになっているのもこの手の高度な技術革新の積み重ねなのですね
@ki44shyoki 2 күн бұрын
定置用だと思いますが、インコネル耐熱合金のタービンブレードを放電加工で一部を加工したことがあります。耐熱合金は融点近くまで軟化しないので、切削加工は極めて困難だと言われています。だから精密鋳造で形状を作りますね。放電加工は可能です。
@おとっとーまん 2 күн бұрын
素材が酸化しない材料なんじゃないw
@ti6079 3 күн бұрын
在学中、タービンブレード見せてもらいましたが意外と小さいのにびっくりしましたね。穴もポツポツ空いていて、これがあの冷却穴か・・・と感動したのを覚えています。 （たしか鋳造方法の授業だったような）
@taflong 3 күн бұрын
そうなんですか！すごーい！知らなかった～ これでいいですか
@katsuwonus16 23 сағат бұрын
さすがですね！センスある～
@yoh2465 3 күн бұрын
東工大の略称とかぶって気になってました。
@イカイカデビル 3 күн бұрын
んなわけねぇだろ！そんな気にならねぇよ！モテねぇよ！ ってツッコミが鉄板だ💛全く興味がないのが普通、っつーか説明しても？？？が昨今のラウンド女士なら興味深々か！請求額が大きいだろうが🐎💺 一枚イロっぽいのが紛れているぞ。マリリンモンロ－か？お色気ストレ－トストライクだ！FODならおぢ3が回収に行くぞ！補足で空気密度は一般にキャブ車で夏は路上で出力低下し、冬は元気になるあれ。ある単位容積当たりの密度が即ち燃やすのを促進させる酸素の粒子が多いほど爆発デネルギ－に寄与、過給機であるターボがそれ。加空気が正式か？ご家庭ネタで危険物取扱いの基本中の基本消火の三要素、冷却消火（水を掛ける方法）、除去消火（燃料物を取り除く）、窒息消火方法があるが酸素を遮断すると燃えない。奥さんっ天麩羅と旦那の浮気には気をつけて！！
@seastar00k 3 күн бұрын
エンジンのパイパス比とTITは、エンジンの最大出力に関わらず、比例に近い関係になるのでしょうか？
@誓いの人 3 күн бұрын
航空宇宙系を専攻してます。 実はジェットエンジンにおいて推力を発生させている場所は"ファンやコンプレッサー"だと先生が言っていました。 排気ジェットで推力を得ていると思っていた私は最初これを聞いたときすごく驚きました。 理屈としては、コンプレッサーは空気を圧縮するので後流の方が圧力が高いためです。力（推力）は圧力が高い方から低い方に働きますよね。 もちろん排気ジェットでも推力は発生しているそうですが、推力の大部分（確か8割ぐらい？と言っていた記憶）はファンやコンプレッサーの圧力差による力が推力の正体だそうです。 正直なところ耳を疑いたくなる情報ですが、航空系宇宙系は間違った知識が広がってしまうことが多々あるそうです。全く意味のない間違った公式が教科書に載っていたり使ったりしてしまう人がいるくらいです。
@katsuwonus16 22 сағат бұрын
そのジェットエンジンの教科書の1ページ目を見るとエンジンの分類的な項目がありませんか？ファンと排気ジェットの推力割合はジェットエンジンの形式の違いで変わると記述があるはずです。8割というのはターボファンに関することでターボジェットには当てはまりません。また、その2～3章ほど後ろでしょうかジェットエンジンの推力の原理の項目ではニュートン第2・第3法則で「運動量変化と作用反作用」とあり、推力計算ではジェット排気が音速に達しない場合（空気の圧縮性を考慮しない場合)だと基本的な式では運動量の変化の計算ですよね。 ＞理屈としては、コンプレッサーは空気を圧縮するので後流の方が圧力が高いためです。 ここの「圧力」が指すものが静圧か動圧か全圧かが混同されているようです。静圧ならばコンプレッサー後方のディフューザーが最も高いですし、動圧ならばタービン出口が一番高いです。全圧ならば燃焼によってエンタルピが増大したタービン入口でしょう。教科書を読み進めればコンプレッサーの役割は静圧を増大させるだけではありませんし、1段しか設けないのを何故ファンブレードにしているのか、1段で圧力比と効率を求めるなら遠心式でも良い筈です。それは圧力ではなく「速度」が重要視されるからです。どれだけ高い圧力を作っても、それを速度に変換しないと推力にはなりません(具体的には排気速度を機体速度は越えられない)結局、エネルギーとは何か、運動量とは何かを考えながらエンジンの各部分がどのように作用して圧力や速度・温度を変換しているか今一度考えてみてください。そのままだとあなたが「航空系宇宙系は間違った知識」を広めることになりますよ。
@user-fr9tk4sw41 4 күн бұрын
これ知りたかった
@tomo3118 4 күн бұрын
早速、合コンで使ってみます！ 「ジェットエンジンはTITが大事！検索するときは「ｓ」を付けると良い！」
@ojyama1214 4 күн бұрын
うちの洗濯機で濃縮できるのか
@RokusukeA 4 күн бұрын
毎回見てます 今回はたいへん参考になりました
@Time-Lapse-Buff 4 күн бұрын
( ˘꒳˘)土曜日に予習して日曜日の合コンで彼女ができました！本当にありがとうございました！！
@zi3ytb 4 күн бұрын
あっ、合コンであるあるですね！？お好み焼きの鉄板から始まって…もっと高温なJETエンジンはどうやって高温に耐えているとかですね（笑） でも「単結晶TITがなぜ強いか？鋼では結晶粒が多くて小さく、結晶間に炭素等の異物を入れる事で強くなるのにどうして？」と聞かれたら答えられなくてフラれそうです（笑）
@岩井秀樹-j7q 4 күн бұрын
ことの重大さを尻目にコメント欄が大喜利状態で草
@Mytrajectory22 4 күн бұрын
15:15 音速の0.6枚＝マッハ1ってなんだろう？ どの動画も、非常に詳しくて丁寧な動画で興味深いです。
@メカのロマンを探究する会 4 күн бұрын
マッハ０.6の間違いですね🥺
@ki-84hayate40 4 күн бұрын
よかったら最近JAXAやNASAで激アツのデトネーションエンジンについて解説して欲しいです！
@橋本周平 5 күн бұрын
10万人達成おめでとうございます。もっとクルマ関係の技術系動画をお願いします。ホンダのs2000動画をみてすぐにファンになりました😂
@高田健一-l7l 5 күн бұрын
好みもあるんでしょうが、 やはりスポーツカーは抜けのいい音が好かれます。
@gami7735 5 күн бұрын
クリープにクスッと笑ってしまいました。クリープに反応してくれているコメントがあってよかったですね！ 燃費はどれくらいなんですか？
@zi3ytb 4 күн бұрын
１コーヒーに３本クリープ位ですね（適当） ３クリープ／コーヒー
@POKO2252 5 күн бұрын
Engineの性能を上げる意外な歴史にはWater injectionもありましたよね。
@作文の会大阪 5 күн бұрын
核兵器はこんな装置を作らなくても今は簡単に、爆弾ができますよ！ それも、原爆や水素爆弾よりももっと簡単に永続的に効果があります。 原発から使用済み核燃料をそのまま爆弾としてに詰め込めば、落とされたところは核燃料がそのままバラまれて、何百年にわたって放射能を出し続けます。 今は無人機に積んで飛ばせば、町の上で撃墜させられれば、その地域に使用済み核燃料がばらまかれますから、通常爆弾などよりものすごい兵器ですね。 アメリカはイラクで戦車の弾頭で使い終戦後は産まれた子供は奇形児がたくさん生まれたりお腹の中で流産・子供や大人は放射能によりガン患者でなくなります！！ これからもイラクの砂漠などでは原因不明として？？？？ 日本には6000発を超える核弾頭の材料（使用済み核燃料があります、更にこれからも増加します。
@gray_swan 5 күн бұрын
ターボファンエンジンがレシプロエンジンと決定的に違う点は、圧縮点火膨張が同時に行われることですが、燃焼室内に生じた高温高圧ガスはパスカルの原理により、後方のブレードに流れ込んでこれを回転させると同時に、前方のブレードにも流れ込んでこれを逆回転させようとするが、必ず後方へ噴き出す方向が優位になる仕組みについては理解してないか思いも依っていない説明だった。つまり、ジェットエンジンがなぜ推進力を生み出すのか、結果説明に終始するのみで原理的な説明がなかった。
@ローリングツンデレ 5 күн бұрын
世界初の超音速機X1は 後退翼を採用していなかった
@NaokiJIkeda 5 күн бұрын
I succumbed to the allure of your words, sprinkled with clever phrases throughout.✨💫
@NaokiJIkeda 5 күн бұрын
Thank you for always providing such detailed and erotic explanations.😅
@Nicole_Page_X 5 күн бұрын
いつも動画を楽しく拝見させていただいています。 理系でもなんでもないですが、メカが大好きです。 自分は現役でバスの運転士をしていますが、バスなどの大型車のメカについて、詳しく解説して頂きたいです。とりわけ、排気ブレーキといった補助ブレーキの構造、作動や、エアーで機械を作動させる理由など、普通車と違う部分に興味があります。 バスについての動画待ってます。
@zeppelin6394 5 күн бұрын
EVが冬場に電池性能が劣化しかつ電力を使ってコンプレッサーを駆動させるのに対し、ガソリンエンジンはラジエターから排熱をそのまま利用するのだからEVがガソリン車に性能で勝てる訳が無い。181系「とき」に乗ってよく新潟東京間を往復してました、特徴的なボンネットの構造が知れたのは嬉しい限りです。
@toohrumochizuki7690 5 күн бұрын
冒頭のクイズ、ロッドとシリンダー内壁にも圧力がかかるので、右側と左側の圧力がかかる表面積を比較すると右側の方が多く、 よって左側に動く、という結果にはならないでしょうか？ 現実に充満式シリンダーというピストンがない（ピストンっぽいものはあるが、単なるロッドのガイドでスカスカ）シリンダーが実用化されており、 例えばフォークリフトのセンターシリンダーに使われております。 という事実がある為。
@toohrumochizuki7690 5 күн бұрын
高揚力装置の発展により、性能は良いものの重量や剛性で不利な可変翼機が廃れた解説もお願いいたします。
@okut.3914 5 күн бұрын
「ジェットエンジンの仕組みはわかっても、女子の心はちっともわかってないのね」主程のお方なら脳内彼女にきっとこう言われてるはず…
@headphone3165 5 күн бұрын
TITを複数形にしても双発エンジンなだけだからもーまんたい
@mikonpp 5 күн бұрын
合コンではなくて合金の話だった…
@アーニャjgslud 5 күн бұрын
いろんな図が出てきてわかりづらかった あと蒸気タービンの歴史を知りたかった
@アーニャjgslud 5 күн бұрын
図が間違ってる
@compass0128 5 күн бұрын
🎉これで明日のオキニとの話のネタに困りません🤤
@hajimememeo9204 5 күн бұрын
内容はいいだけに残念です。
@hajimememeo9204 5 күн бұрын
AIで作った画像が多すぎて、内容が頭に入ってきません。
@tkwgd4001 5 күн бұрын
たまたま手許にあった、 アメリカで飛んでいたF-15から降ろした P&W製F100の、 燃焼室直後のTIT直撃のタービンブレードを眺めながら拝見しました。 F100は、等方結晶だったんですね。 F100のクーリングエア導入口は、 覧る限り、四角い通風口が二つあり、 そこにそれぞれ間仕切りされた4孔であり、 凝ったパイプ等のギミックは見られませんでしたよ。 分解すれば、また違うかも知れませんが。
@kanzentyouaku380 5 күн бұрын
今度の合コン失敗したら責任とれよー(^^♪
@bz6mj 5 күн бұрын
長すぎてこんな話合コンでしたら引かれるわ。 ポイント絞らないと。