На марше- да, а кратковременно можно наизнанку выворачивать, но после 4200 все равно не едет ))00

Обычно это наоборот работает. Я бы начал со скидывания поддона (мост снимать не обязательно, можно только опустить, сняв поперечину и кардан), поглядел бы как дела у масло приемника, его сетку, прокладку к насосу, и места, где трубка завальцована в Лейку и во фланец крепления к насосу. Картина похожа на какие то неплотности в соединениях в этом узле, либо на его забитость. Густое масло труднее закачивать.

@@medved58nah Дння доброго Друже, уточню маленько, авто пробег всего 120тыс, никуда никто не лазил, сетку смотрел камерой - нормал, И САМОЕ ГЛАВНОЕ, зимой завожу, нахолодную, все как и летом нормуль, давит как положено, после прогрева тоже нормуль, а когда прогреешь его как следует, т.е. заснеженная грунтовка, и т.д. и непременное условие мороз ниже 10ти, на холостых давление валится на единицу, обычно оно держится в районе 2ки, как только потеплело, вот сейчас, +30, гоняю по песку, грунту, на холостых давит 2, масло с зимы пока не менял. Вот такая Брат херня, всю бшку изломал, х.з. такое впечатление что редукционник зимой не закрывается, имею в виду тот который на маслорадиатор, 😁, но это же абсурд, ведь режима зима/, лето вроде нет в этом авто. Хотя х/з, этот гребаный евро 3 весь на электронике. Может чего еще в голову прийдет, на счет поддона подумаю.

@@user-sp5tm6mj6d термостат на маслорадиоатор на этой машине никогда полность не закрывается, это факт. Только здесь масляная система так организована, что это не влияет на давление, посколько масло из радиатора не сливается в поддон, как у нас на Волге или УАЗе, а идёт дальше под давлением в систему. Вообще симптомы странные, конечно. Может быть редукционные клапаны на масляных форсунках уже хреново держат, но тогда такой же эффект был бы и летом. В общем, действительно странно. Ещё может врать сам прибор, либо датчик либо показометр. По хорошему - померить бы механическим.

@@medved58nah да уж страннее не бывает, Вы имеете в виду датчик на пауке, возле фильтра? , там хоть как то может влиять t окружающей среды, хотя двигло рядом и масло кипяток, 😕, показометор это в салоне?- тоже в тепле🤔 А вот из радиатора охладителя, далее масло идет на много холоднее чем при плюсах, хотя то там может произойти вопрос☹️ Мля, напрягает это, да, я по началу масло менял, думал на паленку нарвался, так помаогало на первые 1-2 поездки т.е.на 100-200км, далее все по новой. Х,З. Может где то зазор какой то, т.е. по теплу он за сет нагрева убирается а по зиме недопрогревеется в этом месте? Я уж ваще х.з. Точно прдется переноску временную механическую кинуть в салон🤐

отец Глебушки)))

После разморозки

А она на воде?

Ну вообще, в этом мире принято разделять агрегаты перед разборкой. Никто из известных мне адекватных людей, например, не пытается заниматься ремонтом двигателя не отделив его от КПП. Впрочем, если нравится ворочать агрегаты в куче, зарабатывая грыжу и геморрой - ради бога, иностранные специалисты, наводнившие поликлиники нашей необъятной, ждут вас там с распростёртыми)

@@medved58nah чесно вижу первый раз чтобы от раздатки начинали делать, я сам двадцать лет имею теранно, за это время ра в три года накрывает коробка, первичный подшипник, то ещё чего,ну раздатку не разу не открывал, без обид, что-то новое интересное смотреть 🙂

Их там 5 видов, в зависимости от толщины

@@medved58nah 1,55

@@user-mp4dg9ff2y www.elcats.ru/hyundai/Parts.aspx?Model=dd4b3ea6-ed20-481e-92f5-8964b020d165&Unit=dc3f2c3f-26eb-46dc-8da9-c9779e7b696c&Title=20-221+ Ну или 2231142525 Это хендаевский артикул А какой вылет намерили?

@@medved58nah ещё предстоит мерять , старый хозяин такую ставил «1,55», новую голову , пробег 4200, идут газы , сразу не заметил , первый дизель, долил 0,6 - 0,7 литра антифриза , полный радиатор, все равно пузырьки, печка жарит нормально , попробую сначала новую крышку радиатора заказать , может быть в ней дело ?

@@user-mp4dg9ff2y 90 процентов, что прогар прокладки или трещина в гбц. Старый хозяин мог поставить самую точную по принципу "хуже не будет", замеры лучше всё-таки сделать. На вылет в 0.85-0.87 можно смело ставить прокладку под 1.5 с 4мя отверстиями, сам езжу так, проблем нет.

Привет. По мануалу 0.05, по факту работает без проблем и 0.1 мм. Но чем меньше разница, тем, не особенно, лучше. У меня вообще 0.15, по моему

То есть, если 1 поршень поднимается на 0,77, а 2 поршень на 0,85 то можно смело собрать, будет работать ???

@@mikhailbalan7072 именно. Даже с прокладкой на 1.5

Оба двигателя, мой и братишки, отрыгнули на Лукойл авангард. Про ег сказать трудно, он везде был безбожно смотан. 300+ точно, плюс у братишки уже шлифованное колено было, у меня стоял оригинал 97 года, номинал.

@@medved58nah братух благодарю за ответ, я только хотел переходить на Лукойл авангард т.к халява на работе, но теперь точно не буду его лить...

Работать будет, но 112 распылы имеют другой угол факела, они предназначены под другую форму днища поршня. Какой будет эффект в точности- сказать трудно, особенно если сравнивать с некорректно работающими родными. Но будет явно хуже исправных 130.

@@medved58nahДобра тебе Друже и здравия, С факелом всё понятно, это я знаю, много искал на просторах нэта инфу о форскамере, есть ли разница в них между евро 1 и евро 3, и никто не удосужился распилить и сравнить евро 1 и евро 3, если предположить что степень сжатия и формате ф.камеры одинаковы , то по сути изменений почти никаких не произойдёт , хотя не факт, а влияние выборок на поршнях на работу дрыгателя, предпологаю!! что оч близко к нулю, так как основной процесс происходит в форскамере а вот ежели форма форскамеры изменена, тогда , скорее всего, нужно смесеобразования не произойдет, или еще хуже может произойти локальный перегрев ф.камеры из за неправильного вихре потока. На счет родных 130х, так в основном они у нас либо брак либо сделаны на АЗПИ в неурочное время😕, вот мои родные, начинали отстреливать, именно отстреливать!! при давлении даже в 80ат, а те что мы брали из коробочки новые так им пока 140 не накрутишь, ссыкают, даже при 160ти они работают со слабо выраженным щелчком и так 3 комплекта☹️. В общем надо искать инфу о изменених в головке, есть они или нет, ежели появится такая инфа, будь добр Друже, сообщи. За видосы поклон, оч познавательно и доходчиво✊

А ещё можно совет сколько надув турбины сделали

Эт опять я поставил пружинку добавочную тачка просто стала бомба поехал на долняк закончилась турбина 750 км проехал Добрался домой купил новую турбину поставил тачка ещё лучше стала зверь Катался газ в пол сотню идёт передува не было подрывной молчал при всяких нагрузках И тут решил идти дальше поменял распылители поставил 130 и тут под нагрузкой появился передув что делать незнаю почему на 112 небыло передува в рабочем режиме 08 давит надув

-А этой хлещем тебе по рылу! КАКОЕ ТЫ ТЕПЕРЬ БУДЕШЬ МАЧЛО ЗАЛИВАТЬ В ДВИГАТЕЛЬ? - Подсолнечное.... - КАКОЕ??? - ПОДСОЛНЕЧНОЕ!!!! - ПРАВИЛЬНО, МАТЬ ТВОЮ!!! Как долго я тебя лечил... Жаль, что мастер приёмщик не узнает.... Вы всё ещё делаете ТО оригиналом? А мы уже импортозамещаем... И скоро мы придем к вам...

Зимой- легко. При натяжке ремня ГРМ, после двух контрольных оборотов, необходимо вращая за болт колена по часовой стрелке, сместить метки по распреду или ТНВД на 2 зуба после вмт, затем ослабить крепление натяжного ролика (оба болта), и вновь затянуть их. В момент ослабления будет заметно как ролик выберет слабину. Почти никто так не делает, все производят натяжку в вмт, а это неправильно, и приводит к проскокам ремня

@@medved58nah спасибо завтра полезу делать

Если топливо не идёт на форсунки - значит электромагнитный клапан сзади ТНВД над плунжером, откуда трубки высого давления выходят, не работает. При включении зажигания там должен раздаваться щелчок. Клапан или закрыт черной пластиковой коробочкой иммобилайзера либо просто точить в виде огромного болта с проводом по центру