Ni idea. Desmonta y comprueba.

¿La cerradura o el sistema de cierre centralizado?

Aunque inexplicable, mi cuñado ha hecho lo siguiente y le ha funcionado: Compra un limpiador de inyectores para echar en el combustible y échalo cuando el coche entre en reserva. Házle 50 kms y rellena el depósito. No entiendo ni el cómo ni el porqué, pero ya lleva medio año sin limp mode. Un limpiador de inyectores cuesta 15€. No pierdes nada. Ya me contarás si a tí también te funcionó.

@@elquemaembragues4390 el inyector maestro tiene un cable. Ni idea de para que sirve, pero si lo que hay dentro lee mal por suciedad acumulada durante cuarto de siglo, podría desembocar en limp mode.

De dónde eres?

6k es el modelo de ibiza/cordoba que emplea esa cerradura

Aunque parezca que el proyecto está abandonado, llevo un año peleándome para que entren las marchas (sin éxito aún). El proyecto lo voy avanzando cuando tengo tiempo, asi que no tengo fecha de terminación. Un abrazo grande.

Buenos dias Abraham: Si te soy honesto, lo aprete con la "dinamométrica muñequera". Cuesta horrores encontrar los pares de apriete. Recientemente le hice culata y me costó horrores encontrar el par de apriete. Respecto al sonido de los taqués al arrancar, grabé varios audios, pero desafortunadamente no se aprecia el sonido, asi que lo deseché. Un saludo compañero.

En 1° y 2° apenas sopla el turbo. No suele desactivarse en esas marchas. En 3°, si pisas a fondo en una cuesta y a altas revoluciones salta. ...o al menos a mí me saltaba en mi SEAT. Supongo que cada fabricante estimará unas cotas de trabajo y en base a eso determinará cuando activa el limp mode. Lo primero, comprueba si tu coche lleva geometría variable antes de desmontar nada. En mi modelo, los 90 caballos llevaban geometría fija y los 110 variable. Cambia los tubos de vacío (por 20€ los cambias todos) y si puedes, trata de buscar a alguien con tu mismo coche para que te preste la N75 y pruebas si es esa la causa. Lo ideal sería que le enchufaras a algún aparato de diagnosis para ir a tiro hecho. Feliz dia compañero.

@@elquemaembragues4390 buenas, si es de geometría variable , se trata de un Ford Mondeo mk3 2.0tdci 130cv del 2007, en el escáner me sale el fallo p0251( bomba inyección, módulo del control del motor , control de dosificación de combustible, leva/rotor/inyector- circuito defectuoso) Pero teniendo bomba, inyectores calentadores ,filtros etc nuevos dudo que venga la falla de hay.... Por eso te comentaba lo de la geometría variable .. que opinas ? Gracias

Antes de nada dejarte claro que no soy mecánico. Sólo soy un aficionado que un buen dia desmontó una moldura con un destornillador, se vino arriba y acabó construyéndose un coche (que aún sigue en proceso). Tampoco he estudiado mecánica alguna. Aclarado ésto, decirte que éste video lo hice pensando en quienes tienen un TDI de primera generación del grupo VAG (motores AHU y AFN). Te cuento ésto porque aquellos motores eran tremendamente sencillos y relativamente fáciles de reparar. Echando un ojo a google, leo más de 20 causas que podrían causar limp mode en tu motor y honestamente, no tengo ni la experiencia de un taller mecánico ni los conocimientos. Los sistemas de sobrealimentación de tu coche y el mío deben de ser similares, asi que si el problema deriva del sistema del turbo, las causas son las que enumero en el video. El problema es que en tu coche, al ser más moderno, hay decenas de posibles causas más. Si lo que me preguntas es con el fin de probar algo nuevo a ver si resulta ser esa la solución, te sugeriría (como bien te he dicho antes) cambiar los manguitos de vacío y comprobar la N75, ya que no suelen durar 20 años. Un saludo cordial y espero haberte servido de ayuda :(

Para recoger la pieza caída, si. Feliz dia.

Un abrazo grande campeón.

Para sacarla hay que extraer hacia afuera del lado de la cerradura primero, y después "correrla" hacia atrás (hacia la parte trasera del vehículo). Un saludo.

Espero que te haya servido. Un saludo.

La varilla tendría que ser de algún metal que no coja forma (flexible) y el largo, de 2'50. El mayor problema que no logro resolver es encontrar algún tipo de camisa más gruesa para poder sacarlo. Miraré en desguace a ver cómo son los varillajes de cambio de coche de calle. Un abrazo CerSr20.

Muchas gracias campeón. Pasa un buen finde.

Estoy trabajando en el varillaje del cambio. Está dando muchos problemas. Espero poder resolverlo pronto. Un abrazo campeón.

Te presto el grupo de soldadura si lo necesitas xDDD

Claro compañero. Cuéntame.

Es el problema endémico de nuestros coches. Por suerte es más fácil de solucionar que los "Fallo motor" actuales. Ya me contarás campeón. Un saludo.

@@elquemaembragues4390 buenas!! Pues ya he cambiado todos los tubos que actuan sobre la N75 y va estupendo, estaban absolutamente todos los tubos cuarteados. Va como un tiro, y ademas he desconectado un conector azul de la electrovalvula que gestiona la egr por recomendacion de un mecanicl de Seat y va aun mejor!!! Michas gracias, y un suscriptor mas😊

@@Maarkus_e60 me alegro un montón tio. Lo que no sé es si desconectando la clavija de la N18 (la electroválvula de la EGR) dará algún fallo. Si te lo ha recomendado algún mecánico supongo que no. Un abrazo grande y a disfrutar nuestros viejos calamares xDDD

@@elquemaembragues4390 pues lo cierto es que lo he probado un buen rato y no ha dado ningun fallo. Ahora me pondre con la dichosa luz de los calentadores parpadeando mientras circulo, a ver con que me sorprende esta vez 😂

@@Maarkus_e60 no sé como tienes tu coche de preparado, pero por lo que he leído, esa luz se enciende por: 1: Chip pasado de aumento de voltaje 2: En los 6k2 por fallo eléctrico; a un conocido mío se le encendió por poner unos pilotos traseros. Desconozco si el sistema eléctrico es igual y también ocurre con los 6k. 3: Cable de los calentadores dañado y/o desconectado. Espero que éstos supuestos te sirvan de algo. Si no, lo más sencillo es un Vag-Com. Un saludo tio.

Hola Juan. Por desgracia, mi oficio no tiene nada que ver. Ésto es símplemente un hobby que me apasiona. Un saludo paisano.

Eso es limp mode. ¿Cuantos kilómetros tiene tu coche? Si son menos de 300.000 es muy improbable que sea el turbo. Dependiendo del año, puede que con la app Torque y un lector bluetooth OBD de 3€ te diga exactamente lo que te falla. Si es motor AFN te da un código de error genérico que comprende todo lo que te explico en el video. Un limpiador de contactos en spray cuesta menos de 5€ en una tienda de repuestos. Para empezar, limpiar el caudalímetro y la N75 sería una buena opción. Un saludo compañero.

@@elquemaembragues4390 tiene 330. Kilometros tu que crees que puede ser?

Y es del año 2001 pero cuando no me salta el fallo ese va genial el coche es solo cuando corro mucho a veces me salta el fallo ese y no se enciende nada en el cuadro 🤔🤔

Ese fallo te va a saltar SIEMPRE que vayas a exigirle el máximo. No importa cuantas veces lo vuelvas a arrancar. El error sólo lo sacas por puerto OBD. Si ya has revisado los manguitos de vacío, lo mas probable es el caudalímetro o la N75 si no los has cambiado nunca (casi seguro es el caudalímetro). Si no quieres gastarte mucha pasta, pilla un limpiador de contactos en spray y dale duro al caudalímetro y la N75. Si no quieres complicarte, en aliexpress los tienes por menos de 20€ cada uno. Un saludo compañero.

@@elquemaembragues4390 gracias bro 💪🤟🏻

Tengo una caja de esos remaches. Te cuento lo que me ocurrió: Según el diámetro, debería usar broca de 8mm, pero al meter tornillo giraban y el remache no encogía. Con broca de 7'5 no entra. También intenté usarlos en placa lisa (la del frontal del chasis, delante del pedalier) y nada. No sé si a lo mejor hay que apretarlos con impactadora ya que, al girar a golpes, quizá ayude a que el remache encoja. Una pena porque la idea es cojonuda. Un abrazo tio.

@@elquemaembragues4390 con que remachaste las tuercas? estos remaches se tienen que remachar o a metodo barato y lento, o con una remachadora para ellas, yo me hice una casera que me da el apaño. Si no, puedes remacharlos usanto un tornillo y tuerca, no se como lo remachaste.

Los que yo pillé son para apretar directamente con el tornillo. No incluyen remache alguno. Si luego me acuerdo te mando foto. Un abrazo tio.

Pues no viene nombre de fabricante alguno. Lo compré a un vendedor de Aliexpress que se llama Racing Sport 1988. Otros vendedores del mismo pedalier lo suministran con los vasos en el roscaje inclinado que va junto a los pedales (en la parte de atrás se entiende). Esto son cosas que pasan por comprar "barato". Por suerte ya está solucionado. Ayer me llegaron los racores de 7/16 para tubo de 4'7 mm. Si mañana me da tiempo, sacaré ya la linea del embrague y las dos lineas de frenos, a ver si me es posible subiros un video "update" el viernes que viene. Un saludo.

Has probado a limpiarlo?

Me ofende que hayas dudado conociendo mejor que nadie lo cabezón que soy.

Ya me cobraré la publi... 🤣🤣

Gracias "salao" ¿Que tal todo por Asturias? 🤣🤣

Se te echaba de menos Jose Mari. ¿No tendrás unas 40 rótulas uniball de sobra? 🤣🤣🤣

Gracias tio. Ya va pareciendo un coche aunque aún queda un montón de trabajo.

Tengo una guerra enorme con el micro. Lo siento.

A ver si levantan el estado de sitio y nos vemos en otra quedada. Un abrazo tio.

En un par de semanitas Kike. Un abrazo tio.

Buenos dias joven. He medido mucho para que no me falte. Te adelanto un spoiler: al final entra 🤣🤣

Menos de 620 kilos. Sólo va a tener unos 350 caballos, asi que intentaré no volverme loco metiéndole acero al chasis porque no lo va a necesitar.