ほぼ同性能のフル電動自転車を買いました。まさにおっしゃる通りです！ ちょっと重い自転車と言う感じで街乗りなら普通にクロスバイクとしても乗れるくらいの快適さで驚いています。 坂道はやはり重量相応に厳しくなりますが。。。 アシスト速度無制限のアシスト自転車としても乗れますし、電動バイクとしても乗れます。 普通にペダリングすると、アシストが働いて４０ｋｍ/ｈまで出て返って燃費が悪くなるので、モーターを最高速３０ｋｍに設定してアシスト自転車として乗っています。 こうすると軽い運動になる上に航続距離も１．５倍程度伸びるので長距離も安心して乗れます。 なにより、自転車としても楽しいので途中でバッテリー切れでも困らないのはとても魅力です。 ただ、原付のナンバーを付けて自転車のようにゆっくり車道を走るのは人目が気になりますが。。 私のsyrucher xf590はスペックは本当にそっくりで下記のスペックです。 折り畳み式、重量２８ｋｇ、５００ｗモーター、４８ｖ１０Ahバッテリー、シマノ７段変速、２０インチタイヤ

充電音なんて気になります？？

狭山さんの使ってるallpowersの正式名称教えてほしいです。種類がたくさんあり迷ってます。

超分かり易かったです、ありがとうございます。

カゴが無いと購入の検討対象にならない あと、原付二種免許2万円くらいにして欲しい

How fast is it to 50 km/h and to 100 km/h? It looks like it has 5 seconds to 50 and 15 seconds to 100. It's quite slow.

50ccが生産終了となった今は、二輪免許取る前の練習用のビギナーズバイクや折り畳めることを利用したセカンドバイクとしてはいいかもしれませんね

折り畳み出来なくていいからハンドル高を調節できるモデルがあれば欲しいな。あと航続距離も50kmあれば嬉しいな。

初めまして。 こちらのスマサークルは今現在も登録をすれば公道で走れますでしょうか？

最後まで車体が分らなかった。

コスパの良いバイクが良いんですが

はじめまして！ご教授いただきたいのですが、NIU MQiGTを２０２２年に購入し、うっかり充電をし忘れてしまい１カ月たち、再充電ができなく、電池の在庫もなくで、電池を新たに買うにしても３０万ほどかかるとゆうことで絶望しています…泣　　　　　　 たった一回充電を忘れただけで使い物にならなくなってしまうなんて…泣　 とゆう状況で、正規店からは買いなおしを推奨されており、電動に詳しい挟山さんなら何かご存じないかなと…　　　 もし何か解決策がございましたらご教授いただけましたら大変ありがたいです。

CE-02 の日本での発売予定日と価格が、ようやく発表されました（bmwgroup PRESSCLUB JAPAN · 記事）。やっぱりお高い、中古の CE-04 と大差ないけど、こぢんまりして少しでも安いほうが私には合っているので見積もり（ラゲッジラックつまりリアキャリアとコンフォートシート追加）をディーラーにメールしました。センタースタンド付いてないのかな。経産省の補助金対象にもなってないみたいですし、びんぼうにんにはかなり痛い出費です。

収納ボックスも見かけたことがあります。『密閉RVBOXカギ付』アイリスオーヤマので 3 千円ちょい（税込み・送料込み）みたいなの。サンプル写真のようにカブでの利用が多いみたいですけれども、どうやって固定されているのか気になりました。荷締めベルトをつかわれていたり、ドリルドライバーで底に穴をあけてホームセンターのステーで固定されたりかなと。

泥除けとテールランプ類の位置が…

分かり易い説明ありがとうございます。購入を検討してます。😊

電動バイクで、充電以外にどんなメンテナンスが必要ですか？

全く同意見です！

6:35 日本で買える ABS 搭載の軽二輪 EV バイクなんだー FW-06 は、へえー。チャイナ（上海）メーカー、やっぱり入ってきていたのかあ。日本自身も米欧アジアも、おしのけて。台湾 Gogoro (Pulse) も本格的に入ってくる予定ないしなあ（一部記事によると ABS 搭載だそう）。ただー「スポーツモーターサイクル」（FELO日本）ってねえ、日常使い（とくに通勤とお買い物）に向かない（あ、やばい、eParkourer はどうなんだコメントとなってしまった）。

日本メーカーは eバイクには積極的だな EVは実用性ないもんな

ちなみにTCの兄弟車種のスーパーソコTSX赤に乗っています

スーパーソコのCUXに取り付けれる、リアキャリアと29か30のボックスを教えて下さい

What about real range with full throttle 45km/h ?

ステップボード潰して普通のステップ式にしていいのでバッテリー容量増やすとかメットインにするとかして欲しい所 ステップボードに物乗せるのは違反だし本来ならそれで困らないはず

うーん、うさんくさい。法律で ABS が義務化されているはず。でも、仕様をみることができた車種について ABS の記述がなかった（義務化された 2018 年または前の型としてチャイナから輸入されてきたのかも）。もちろんバッテリーにも種類があり、安全性や充放電特性や温度での反応などさまざまあるうえに、いつかは必ずリサイクル・廃棄が必要となるので、注意が必要（公式サイトらしきものをみても「ABOUT」に会社連絡先らしきものは一切なく「TREVOLA協力店一覧」の「クーロンヌつくば」とは、パン屋らしい）。

最近、スーパーソコ tcを買ったのですが、ブレーキをするとキーキー音が鳴ります。どうしたらいいかわかりますか？？😭

参考になりました！ありがとうございました！

せんめんき、あじゃなかった SENMENTI-X 変態バイクも気が向いたら紹介してほしい。「お、トロンレガシーのライトサイクルみたい」と思ったので。

原発について、ほかからもつっこみが入りそうだが日本の既存のものは 7:30 「水素」をつかってではなくて、海水をつかって冷却されてきている（海外では河川の水をつかっているところもある）。あの水素爆発は「事故」（天災）により海水が、あまりにも高温になって分解されたことによるもので、あのあとは結合装置が利用されているので今後同じ現象が起きる危険は基本的にない（そのほか圧力が高まる現象についても圧力を逃がす弁が改良されている）。「ヘリウム」（高温ガス炉）については気体であるがゆえに、もれる危険が高くて地球上では貴重な資源なので、産出しない日本ではまず使われなそう（産出が米国に偏っており輸入を分散できない問題もある）。海水利用ゆえに、原発は海を直接あたためているという批判コメントがさいきん反原発派によって私にあったが、それは反原発偏見の新聞等による扇動の受け売り（洗脳）で、日本では火発の冷却にも海水が使われてきている。

EV について四輪と二輪の優位さの分析が興味深い。むかしというかけっこうな期間、EVではエンジン音や振動の趣味性がなく、かつ二輪では四輪に比べてバッテリーの車載スペースがないから二輪では電動化は進まないという記事をよく見かけていたが、むしろインホイールモーター利用を考えても、モーター別の E-Vino と CE-04 の内部構造のスカスカさをみても 2 倍や 3 倍は楽に航続距離を延ばせるものと思われた（製造元は、単にガソリン車と価格比較されての売れゆきを考えて積んでこなかったろうだけで）。

ウチでは四輪も二輪も電動ですが、どっちも別にオワコンってことないと思いますよ。ただ「全部EVにっていうのはそもそも無理だった」ってだけだと思います。EVに向いてる領域というのは確かにあって「都市近郊の戸建ての2台目の軽」なんかはEVの方が便利だと思いますね。充電設備など、一度付ければずっと使えるものなので大したコストじゃないですよ。 あとびっくりしたのですが、ホンダの一種電動バイクって補器用に鉛バッテリー積んでるらしいですね。そういうとこE-Vino以下としか思えない。

航続距離はどれくらいですか？そして外出時給電する場合EVステーションは使えるのでしょうか？その時充電に掛かる時間はどのくらいかかりますか？バイクのメーカーはどちらになりますか？

主のスーパーソコTCではリアキャリアをつけた状態でタンデムは出来ますか？？

ガチでインプレ見たかったので助かります。神‼

さては完全個室だな！ 自分もツーリングでお世話になってますw

ホンダが思っていたより強気でおどろきです。『2023 Honda 電動二輪事業説明会　説明概要～二輪電動化の加速と事業体質強化に向けて～』が発表されました（2023.11.29 本田技研工業株式会社の企業サイトと日本製品サイトともにニュースリリースとしてリンク掲載）。われわれとしては原付より小型二輪あたりが本命だと思うんですけれどもね（大型つまり定格 400 cc 20 kW まではいかずに軽二輪つまり 250 cc 数 kW を超えてくるところ）。原付 (600W) では、けっきょく、片道 25 km を走るにも時間がかかりすぎるし、四輪の流れに付いていけなさすぎます（置いていかれて赤信号でひっかかり、信号待ちで先頭になって後続に気をつかいつつ抜かれまくるくりかえし）。

充電すると充電器の方が手で持てないぐらい熱くなるのですが正常ですか？？

e-choinoriが一般販売に一番近い感じがしますが、これにどう日本のライダーが反応するかですね。価格がバッテリー込み10万円代前半なら売れそうな気もしますが、20万円超えてしまうとちょっと厳しいかも。

14:15 辺りの防犯音の箇所ですが、バックミュージックとセミの声以外全く聞こえません。

EVバイク比べは、海外の物ばかりで、とくにサーロンとカオフェン比べは、かゆいところに手が届いて大変勉強になりました。とくにサーロンの諸費用別など参考になりました。これからも頑張ってください。ちなみにF80欲しいです。

SUZUKIがとうとう動き出したようでね。E-Vino乗りの僕がeチョイノリに初めて食指が動いています。こういうのでいいんですよこういうので。

大変参考になります。 ありがとうございます。

ナンバープレートが取り付け穴を加工しないと取り付け出来なかった

過去動画拝見します❗ いま電動スクーター通勤に乗っています。エンジンに比べてデメリットはありますが、オイルまみれにならず綺麗。車検ない。ガソリンスタンドよらなくてよい。部屋に匂いがないのでおける。スマホみたいにバッテリーは外付けするよ～☺️ ガソリン高騰はデカイですね😂⛽💴

発売されて以来、この電動バイクの乗り心地や走行中どんな感じなのかめちゃくちゃ気になってたのでこの試乗動画見れて良かったです✨️ ただ坂道走るとき、スイスイ登るのかそれともスピード減速しながら登るのか気になります🤔

これの2種なら欲しいかもし🧚‍♂️🏍️

普通に欲しいです、 いくらくらいなんですか？

近所のスーパーへの買い物くらいなら問題無さそうですが私が使うなら最高速80キロ航続距離も倍ないと使い物にならんです。

E-Vinoに乗っているものです。正直僕の使い方なら速度は35km/hでもほとんどのケースで困らないのですが、信号が変わった先の道がちょっとした登り坂だった時に本当に20km/hぐらいでしか上っていかない（でトラックにマジで煽られる）のが本当に辛いです。自転車の人が押して上がるぐらいの坂道だと、10km/hぐらいまで速度が落ちます。このへん、原一EVの宿命みたいなものならしょうがないのですが、このEM1e:ではどんな感じでしょうか？理想としては自転車が漕ぎながら登っていける程度の坂なら35km/hぐらいまではさっさと加速して（その分電力が必要なのでしょうが）リミッターが効くような感じならそれだけでもE-Vinoから買い替えの動機になります。 E-Vinoの登攀力不足がバッテリーの放電能力から来ているのなら、マイナーチェンジで二本のバッテリーを同時接続できるようにして、その状態なら航続距離を犠牲にして坂をぐいぐい上ってくれるようになると嬉しいのですが。 それにしても今時シートのカギ穴がメインキーと共通でないのはちょっとびっくりですね。わかる範囲でE-Vinoが勝っているのはそこと、バッテリー一個ならシート下に半ヘルが入るところでしょうか。その状態だと航続距離はEM1e:の半分になってしまいますが、メットインを犠牲にしてバッテリー二つ積むという選択肢が状況に応じて取れるのもメリットですかね。

たしかに e: のバッテリー自体は E-Vino より着脱しやすそう。だが、シート開けの、かぎ穴の位置が、あまりにも使いにくそうということで、一部から、ひなんごうごうのコメントがあった。暗い中や雨降りの中や仕事上がり等で毎日のようにキーをさしこむときに、かなり使いにくそうだと私も思った。 また、足置き部分が、かなり広く設計されているのだから、予備のバッテリーくらい固定できるようにすれば良いのにとも。